在很多汽車網(wǎng)站的文章中，有這樣一種觀點(diǎn)：打死方向盤，就會(huì)損壞轉(zhuǎn)向機(jī)。有的老司機(jī)還會(huì)告訴你，打死方向盤的話，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的內(nèi)部壓力會(huì)很高，會(huì)把轉(zhuǎn)向泵憋死等等。那么打死方向盤真的會(huì)傷到轉(zhuǎn)向機(jī)嗎？對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有影響嗎？今天我們txt就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

汽車上用來(lái)改變汽車行駛方向的特殊機(jī)構(gòu)的總稱就是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車可以按照駕駛員的意愿直行或轉(zhuǎn)彎。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)向助力裝置而形成的。我們常見(jiàn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。下面我們來(lái)分析一下方向盤被打死后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有怎樣的反應(yīng)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能量，傳遞力的部件全部是機(jī)械的，主要由三部分組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。常用的有齒條齒輪式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。這些類型的轉(zhuǎn)向器在方向盤處于死點(diǎn)位置時(shí)內(nèi)部具有機(jī)械限位裝置。有些車型的方向盤上還有限位螺釘，直接限制轉(zhuǎn)向極限位置。所以這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤死機(jī)的情況下對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)沒(méi)有影響。不過(guò)這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不多見(jiàn)，只用在一些非常低端的車型上。

機(jī)械液壓助力是一種常用的助力方式，英文縮寫為HPS，技術(shù)成熟可靠，成本低廉。這種助力方式是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助力，使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。

其工作原理是在方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞兩側(cè)腔內(nèi)壓力一致，處于平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，與轉(zhuǎn)向柱相連的機(jī)械控制閥隨之打開或關(guān)閉，一側(cè)的油不經(jīng)過(guò)液壓缸，直接流回儲(chǔ)油箱，一側(cè)的油另一側(cè)將繼續(xù)注入液壓缸，活塞將在兩側(cè)存在壓力差時(shí)，在液壓力的作用下被推動(dòng)，然后產(chǎn)生輔助力。這時(shí)候我們會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤沒(méi)有那么吃力了。根據(jù)系統(tǒng)中液體流動(dòng)方式的不同，可分為常壓液壓助力和恒流液壓助力。現(xiàn)在的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多為恒流式，轉(zhuǎn)向泵一般采用葉片泵。

在機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤的轉(zhuǎn)速有關(guān)，隨方向盤轉(zhuǎn)速的增加而增大，與轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)。即，僅在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)提供輔助。方向盤死機(jī)時(shí)，沒(méi)有角速度，所以不需要助力。此時(shí)轉(zhuǎn)向泵處于卸載空轉(zhuǎn)狀態(tài)。一般此時(shí)可以聽(tīng)到轉(zhuǎn)向泵的卸荷聲。同時(shí)，為防止油泵因旋轉(zhuǎn)阻力矩過(guò)大而損壞，必須在各液壓系統(tǒng)（不僅在轉(zhuǎn)向泵上，在轉(zhuǎn)向器上也應(yīng)安裝限制最大壓力的安全閥).因此，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)因打死方向盤而損壞轉(zhuǎn)向泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

電液助力，英文簡(jiǎn)稱EHPS。該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上增加了電控系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向助力的大小不僅僅與轉(zhuǎn)向角有關(guān)。它還與車輛的速度有關(guān)。車速傳感器監(jiān)測(cè)車速，電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過(guò)控制轉(zhuǎn)向控制閥的開度改變油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)助力轉(zhuǎn)向力的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向與速度，即低速行駛時(shí)動(dòng)力提升增加，駕駛員操控輕便靈活。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)助力降低，增加駕駛員所需的轉(zhuǎn)向力，使行駛更加平穩(wěn)。

電子式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，區(qū)別僅在于轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)方式和隨車速轉(zhuǎn)向。在該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)方向盤打死時(shí)，轉(zhuǎn)向泵卸載并空轉(zhuǎn)。系統(tǒng)的最大工作壓力出現(xiàn)在靜止?fàn)顟B(tài)下快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，但不用擔(dān)心方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快會(huì)損壞液壓泵，因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)會(huì)還應(yīng)配備安全閥。因此，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)榉较虮P損壞和轉(zhuǎn)向泵損壞而對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成損壞。

Electric Power Steering System 英文簡(jiǎn)稱EPS。在該系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向助力直接由電動(dòng)助力器提供，省去了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的助力轉(zhuǎn)向油泵等裝置。此外，它還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活、可在各種條件下進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向等特點(diǎn)?，F(xiàn)在很多乘用車都使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳感器裝置、車速傳感器、助力機(jī)械裝置、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)和微機(jī)控制單元組成。其工作原理是：微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感器和車速傳感器的信號(hào)，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。當(dāng)駕駛員操縱方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩傳感器檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向和扭矩的大小，并將電壓信號(hào)發(fā)送給電控單元。以及車速信號(hào)等，向電機(jī)控制器發(fā)出指令，使電機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力扭矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車不轉(zhuǎn)彎時(shí)，電控單元不向電機(jī)控制器發(fā)出指令，電機(jī)不工作。

如果電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)轉(zhuǎn)向，如側(cè)泊、駐車等，轉(zhuǎn)向電機(jī)會(huì)過(guò)熱而停止工作，此時(shí)轉(zhuǎn)向動(dòng)力就會(huì)消失。這是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一種保護(hù)功能，防止轉(zhuǎn)向電機(jī)燒壞。方向盤死機(jī)時(shí)，雖然沒(méi)有轉(zhuǎn)向角變化信號(hào)，但汽車轉(zhuǎn)彎后有自動(dòng)回中的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向角越大，這種趨勢(shì)越明顯。為了保持轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)向器也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的力來(lái)平衡，所以此時(shí)轉(zhuǎn)向電機(jī)工作。如果這個(gè)過(guò)程時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向電機(jī)會(huì)發(fā)熱產(chǎn)生熱保護(hù)而停止工作。因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般不允許長(zhǎng)時(shí)間打死和保養(yǎng)方向盤。汽車的使用說(shuō)明書中也有規(guī)定，一般禁止打方向盤超過(guò)5秒。

通過(guò)以上分析可以得出結(jié)論，對(duì)于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，打死方向盤沒(méi)有效果；對(duì)于機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤打死后系統(tǒng)內(nèi)部壓力會(huì)升高，長(zhǎng)期高壓運(yùn)行會(huì)使系統(tǒng)壽命縮短。生活；對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最好不要經(jīng)常打方向盤，因?yàn)楹苋菀自斐赊D(zhuǎn)向電機(jī)過(guò)熱，使助力轉(zhuǎn)向力系統(tǒng)停止工作。但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)！所以汽車在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮一些極限工況，比如為了減小轉(zhuǎn)彎半徑把方向盤打到底，只要不是長(zhǎng)時(shí)間處于這種工況下，一般是沒(méi)有問(wèn)題的。