舒馬赫戰(zhàn)績

?1984年：德國少年卡丁車賽；冠軍

?1985年：德國少年卡丁車賽；冠軍

?1986年：卡丁車賽；德國季軍、歐洲季軍

?1987年：卡丁車賽；德國冠軍、歐洲冠軍

?1988年：福特1600方程式；德國第6名、歐洲亞軍

?1989年：德國F3錦標(biāo)賽；季軍

?1990年：德國F3錦標(biāo)賽；冠軍

?1991年：F3000錦標(biāo)賽；冠軍/F1喬丹車隊（后轉(zhuǎn)會貝納通）；積4 分排名第13

?1992年：F1貝納通車隊；積53分列積分榜第3

?1993年：F1貝納通車隊；積52分列積分榜第4

?1994年：F1貝納通車隊；積92分獲得年度總冠軍

?1995年：F1貝納通車隊；積102分獲得年度總冠軍

?1996年：F1法拉利車隊；積59分列積分榜第3

?1997年：F1法拉利車隊；積78分，名次被取消

?1998年：F1法拉利車隊；積86分列積分榜第2

?1999年：F1法拉利車隊；因事故缺賽3個月，積44分列第5

?2000年：F1法拉利車隊；積108分獲得年度總冠軍

?2001年：F1法拉利車隊；積123分獲得年度總冠軍

?2002年：F1法拉利車隊；積144分獲得年度總冠軍

?2003年：F1法拉利車隊；積93分獲得年度總冠軍

?2004年：F1法拉利車隊；積148分獲得年度總冠軍

?2005年：F1法拉利車隊；積62分列積分榜第3

?2006年：F1法拉利車隊；積121分列積分榜第2

七次車手總冠軍（94，95，00，01，02，03，04）

連續(xù)五年車手總冠軍（00，01，02，03，04）

91次分站賽冠軍（第二名普羅斯特51）

68次首發(fā)（第二名塞納65）

154次登上領(lǐng)獎臺（第二名普羅斯特106）

1369個職業(yè)生涯得分（第二名普羅斯特798）

75次最快圈速（第二名普羅斯特41）

22次上演帽子戲法（首發(fā)，最快圈速，分站賽冠軍）

單賽季13個分站賽冠軍（04）

一賽季所有比賽登上領(lǐng)獎臺（02）

與前隊友巴里切羅24次包攬前兩名

舒馬赫11大F1經(jīng)典戰(zhàn)役?。?

1992年比利時站

這是舒馬赫職業(yè)生涯不得不提的一場比賽，他顫做戚拿到了第一個F1分站冠軍，開始了他的“雨神”傳奇。比賽進(jìn)行到第2圈時開始下雨，舒馬赫在第5圈進(jìn)站更換了雨胎。當(dāng)賽道逐漸干燥后，他在第30圈沖出了賽道，隊友馬丁·布倫德爾趁機(jī)超過他。這時，舒馬赫注意到布倫德爾的輪胎磨損嚴(yán)重，立即決定提前進(jìn)站換干胎，而那原先是為布倫德爾準(zhǔn)備的。當(dāng)他的對手在胡團(tuán)3圈后進(jìn)站換胎時，舒馬赫已經(jīng)領(lǐng)先6秒。

1993年葡萄牙站

比賽開始階段，舒馬赫一直處在第5位，直到第21圈進(jìn)站換胎后茄陵，他發(fā)現(xiàn)自己趕在了普羅斯特前面。于是舒馬赫決定在后50圈中不再進(jìn)站，堅持到了比賽結(jié)束。在最后20多圈里，舒馬赫用處于劣勢的賽車抵擋住了普羅斯特的進(jìn)攻，以領(lǐng)先不到1秒的優(yōu)勢奪冠。

1995年比利時站

由于排位賽時下雨，他只能從第16位起跑。這是一場典型的舒米風(fēng)格比賽，他在16圈之后已經(jīng)追到第2位。第20圈，斯帕賽道上開始下雨，希爾馬上進(jìn)站換雨胎。但舒馬赫仍使用光頭胎，他在大雨中完美地控制著賽車。后來，安全車出動使舒馬赫30秒的領(lǐng)先優(yōu)勢縮短到1秒，但希爾在維修站超速被罰停10秒，使他無法與舒馬赫爭奪勝利了。

1996年西班牙站

他的起跑很糟糕，在第一個彎道后從第6位落到第9位，但第一圈沒結(jié)束他就追回到第6位。他很快開始表演了，連續(xù)超過了埃爾文、伯格、希爾和阿萊西，最后超過維倫紐夫取得領(lǐng)先位置。他從第12圈開始領(lǐng)先到比賽結(jié)束，這是他為法拉利贏得的第一個冠軍。

1997年摩納哥站

這一天，他徹底統(tǒng)治了雨中的摩納哥街道。比賽開始前有可能下雨，舒馬赫有兩輛賽車，一輛是干地設(shè)置，另一輛是雨地設(shè)置。他做出了明智的選擇，當(dāng)大雨傾盆而下時，比賽成了舒馬赫的游戲。舒馬赫在第一圈結(jié)束時超到了前面，此后一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢將近1分鐘。

2000年日本站

在加入法拉利5年后，舒馬赫終于為這支車隊贏得了車手冠軍。這場比賽是在近代最偉大兩位車手之間進(jìn)行的：舒馬赫和哈基寧，比賽結(jié)果將軍定誰獲得世界冠軍。起跑時，哈基寧超過了舒馬赫，并一直擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。第一次進(jìn)站后，哈基寧仍然領(lǐng)先，但這時下雨了，舒馬赫發(fā)揮他在復(fù)雜情況下的天賦，贏得了世界冠軍。

2001年馬來西亞站

舒馬赫認(rèn)為自己運氣很好，他再次顯示了他在雨中的光彩。從桿位起跑的舒馬赫只領(lǐng)先了兩圈，賽道上泄漏的燃油使他沖進(jìn)緩沖區(qū)，這時開始下雨了。由于隊友巴里切羅換輪胎時出現(xiàn)問題，舒馬赫在維修站里面停了1分鐘。在安全車離開賽道后，比賽就完全屬于舒馬赫了。只用3圈，他就超過所有對手，再次回到領(lǐng)先位置。

2003年圣馬力諾站

舒馬赫本賽季的第一場勝利，他在家庭悲劇的壓力下顯示出非凡的尊嚴(yán)。星期六排位賽后，舒馬赫兄弟回科隆看望病重的母親。雖然母親在第二天上午去世，但舒馬赫兄弟還是參加并贏得了比賽。舒馬赫用勝利告慰母親的在天之靈：“我確信，她想讓我參加今天這場比賽?！?

2003年奧地利站

舒馬赫再次證明了他的勇氣和鎮(zhèn)靜。舒馬赫第一次進(jìn)站時，他的賽車發(fā)生一場小火災(zāi)，但他冷靜得像任何事沒發(fā)生一樣。當(dāng)工作人員撲滅火苗，車王撕去護(hù)目鏡上的保護(hù)膜，繼續(xù)投入比賽。最后的結(jié)果也許并不重要，他為這條A1賽道畫上了完美的句號。

2004年法國站

舒馬赫在這一站并沒有取得首發(fā)位置，他與阿隆索兩人頭排起跑。第42圈，舒馬赫率先進(jìn)站，但加油量不足以維持剩下的整場比賽。在出站后，舒馬赫在賽車重油的情況下依然連續(xù)跑出最快圈速，并成功的在第4次進(jìn)站前拉出22秒領(lǐng)先優(yōu)勢，并利用這個優(yōu)勢完成最后一次簡短的進(jìn)站。第一次出站后，舒馬赫領(lǐng)先阿隆索7秒，勝局不可動搖。

2006年中國站

由于下雨舒馬赫在排位賽的成績并不理想，排在第6個發(fā)車的舒馬赫是唯一一個進(jìn)入前十名的使用普里斯通輪胎的車手。F1中國站賽前上賽場下了兩個小時的雨，雖然正賽開始前雨已經(jīng)停了，但是賽道表面仍然很濕滑。比賽當(dāng)中發(fā)車前兩位的阿隆索和費斯切拉配合完美，費斯切拉成功的阻擋住后面的車手，使得阿隆索領(lǐng)先舒馬赫25秒之多，第26圈的時候，阿隆索的車速突然變慢，但是在第29圈，阿隆索雖然將圈速提高到1分45秒765，可他還是被費斯切拉和舒馬赫超過。舒馬赫在第39圈第二次進(jìn)站，法拉利賽車更換了干胎，調(diào)整了定風(fēng)翼。一邊的雷諾車隊工程師目睹了法拉利的進(jìn)站并用秒表計時。一圈后，費斯切拉進(jìn)站，出站后干好在舒馬赫前面。但是使用干胎的費斯切拉在1號彎找不到抓地力，賽車拐大后舒馬赫從內(nèi)彎殺入成功超車，舒馬赫成為領(lǐng)先者。第50圈，賽道上再次開始下雨。車手們的圈速立刻下降了半秒。此后的比賽中阿隆索的圈速基本上領(lǐng)先舒馬赫將近一秒，但是在比賽還有最后6圈的情況下阿隆索已經(jīng)沒有機(jī)會追上舒馬赫。最終，舒馬赫率先完成56圈比賽奪得自己的第一個也是最后一個中國大獎賽冠軍。