它是日本知名汽車(chē)品牌之一，其標(biāo)志是一只展翅的海鷗。它的汽車(chē)出口海外，但最初主要是用酒瓶塞制成的；它也是世界上唯一一家開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)公司。

說(shuō)到日系車(chē)，大家可能首先想到的是本田和豐田。確實(shí)，以品牌自身的銷量和知名度來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)很難排在日系車(chē)的第一梯隊(duì)。但是，馬自達(dá)自身的創(chuàng)新和開(kāi)拓精神使其在技術(shù)上獨(dú)樹(shù)一幟。馬自達(dá)是如何從一個(gè)小小的酒瓶變成一輛功能強(qiáng)大的精致汽車(chē)的？這只海鷗是如何在汽車(chē)領(lǐng)域翱翔、拓展自己的天空的？

2018年2月，馬自達(dá)新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-X”在意大利米蘭榮獲最具權(quán)威的技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)“Quattruote全球技術(shù)獎(jiǎng)”。汽油機(jī)結(jié)合了汽油機(jī)的廣泛應(yīng)用和柴油機(jī)優(yōu)良的油耗、扭矩、響應(yīng)速度等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際上首次實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)可控壓燃技術(shù)的實(shí)用化。這是對(duì)馬自達(dá)創(chuàng)新能力的又一有力證明。那么馬自達(dá)是如何在過(guò)去的百年里一次又一次地創(chuàng)新，并將自己推向今天的位置呢？

馬自達(dá)的成功離不開(kāi)一個(gè)重要人物——松田十次郎。你可能不知道，松田和馬自達(dá)的“媒人”是當(dāng)時(shí)掌管著廣野新八的廣島興業(yè)銀行。為挽救破產(chǎn)的商會(huì)，貝冢新一從廣島金融界籌集了一筆資金，將商會(huì)改組為東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社。然而，剛成立不久，貝冢新一就病倒在床。 1921年，日冢新一將總裁一職交給了當(dāng)時(shí)已經(jīng)在商界享有盛名的松田。松田加入公司后，軟木塞銷量非常好。但隨后一場(chǎng)大火改變了東洋軟木工業(yè)公司的命運(yùn)。此外，1923年關(guān)東大地震后，日本多地進(jìn)行了災(zāi)后重建。因此，對(duì)既方便又重型的三輪車(chē)的需求正在迅速增加。宋田決定生產(chǎn)三輪車(chē)。

1930年，馬自達(dá)推出第一款機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，——型三輪車(chē)“Mazda Go”。由于業(yè)務(wù)調(diào)整，松田決定更改公司名稱，但又不想給公司取日文名稱。于是松田翻遍了英文詞典，想找一個(gè)和他的姓氏（Jyujiro Matsuda）英文拼法最接近的英文單詞，終于找到了“MAZDA”。但也有傳言說(shuō)，先知瑣羅亞斯德在波斯創(chuàng)立了一個(gè)古老的宗教，勸告人們崇拜造物主為善的源泉，要求人們有良好的思想、言行、棄絕邪惡。在這個(gè)宗教體系中有一位神，叫做“阿胡拉馬茲達(dá)”。即松田以此為公司名，寓意追求光明與善良。

六年后，宋田策劃了一場(chǎng)成功的營(yíng)銷活動(dòng)。松田隼《馬自達(dá)去吧》從日本鹿兒島跑到東京，給人留下了高度可靠的第一印象，正式向全國(guó)宣告馬自達(dá)具備品牌銷售能力。此外，參賽車(chē)隊(duì)還使用了全新的馬自達(dá)標(biāo)志。車(chē)標(biāo)由三個(gè)M字母組成，代表“馬自達(dá)汽車(chē)制造商”，向兩側(cè)延伸的直線代表馬自達(dá)所在的廣島河流，與廣島市徽相呼應(yīng)。此后，馬自達(dá)的標(biāo)志不斷演變，逐漸形成了我們今天看到的海鷗標(biāo)志。

1950 年6 月，馬自達(dá)推出了第一款小型旅行車(chē)馬自達(dá)CA。不久之后，年邁的松田十次郎將企業(yè)交給了兒子松田隼辻。在松田隼的手中，馬自達(dá)完成了全面的機(jī)動(dòng)化改造。 20世紀(jì)60年代初，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。松田隼意識(shí)到技術(shù)對(duì)公司發(fā)展的重要性，于是馬自達(dá)開(kāi)始投入大量資源，實(shí)現(xiàn)小型、輕量化、動(dòng)能優(yōu)異的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際應(yīng)用。馬自達(dá)聚集了47名技術(shù)精英，迅速成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研究部。盡管外界并不看好轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用化研究，但“轉(zhuǎn)子47志士”始終相信，他們的不懈努力一定會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的成功。 1967年5月30日，第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)“Coo Sport”問(wèn)世，馬自達(dá)成為唯一一家量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。

然而，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)只是馬自達(dá)不斷創(chuàng)新的開(kāi)始。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)投放市場(chǎng)后，發(fā)展之路坎坷不平。在嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和石油危機(jī)的背景下，馬自達(dá)面臨著如何降低汽車(chē)尾氣排放和油耗的問(wèn)題。馬自達(dá)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，選擇了熱反應(yīng)器來(lái)減少尾氣排放，并利用熱反應(yīng)器釋放的熱量對(duì)空氣進(jìn)行再加熱，成功將燃油消耗率提高了30%。

成功化解危機(jī)的馬自達(dá)并沒(méi)有停下腳步，決心進(jìn)軍跑車(chē)市場(chǎng)。 1978年，馬自達(dá)在美國(guó)拉斯維加斯發(fā)布了專用于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)跑車(chē)Sanna RX-7，拉開(kāi)了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代的序幕。在隨后的幾十年里，馬自達(dá)跑車(chē)參加了很多跑車(chē)比賽，馬自達(dá)不斷試驗(yàn)，探索如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出功率，獲得愉悅的加速感。于是馬自達(dá)開(kāi)始研究“側(cè)排氣口”技術(shù)。經(jīng)過(guò)技術(shù)人員的不懈努力，“側(cè)排氣口”技術(shù)終于付諸實(shí)施。與此同時(shí)，馬自達(dá)也在努力研究使用氫燃料推動(dòng)環(huán)保技術(shù)的發(fā)展。可以說(shuō)，與時(shí)俱進(jìn)一直是馬自達(dá)技術(shù)研究中不可或缺的關(guān)鍵詞。

馬自達(dá)在技術(shù)研發(fā)上的偏執(zhí)，在一定程度上使其主要用戶群體偏向于注重運(yùn)動(dòng)操控的年輕人。馬自達(dá)“人馬合一”的理念，使得其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)上都強(qiáng)調(diào)駕駛員的良好體驗(yàn)。馬自達(dá)認(rèn)為汽車(chē)是幫助駕駛者超越自身機(jī)動(dòng)性的工具，這意味著馬自達(dá)的汽車(chē)更專注于駕駛者的使用感受。馬自達(dá)在后排空間、座椅舒適度等主流消費(fèi)需求上優(yōu)勢(shì)并不明顯。這似乎是馬自達(dá)獲得“掌聲”的部分原因。但不少喜愛(ài)馬自達(dá)的用戶表示，喜歡的是馬自達(dá)追求自己的本心，不一味迎合消費(fèi)者的“偏執(zhí)”。

憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)不斷進(jìn)軍包括中國(guó)在內(nèi)的世界市場(chǎng)。 1992年后，馬自達(dá)嘗試進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 2003年，馬自達(dá)6首次出現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者面前。馬自達(dá)6憑借高安全配置和不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的關(guān)注。兩年后，一汽馬自達(dá)成立，主要從事馬自達(dá)6阿特茲、CX-4轎車(chē)及其零部件、維修工具和配件的銷售和售后服務(wù)。2007年，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式建成投產(chǎn)。

然而，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)在2006年至2010年的表現(xiàn)并沒(méi)有提升馬自達(dá)的聲譽(yù)。因?yàn)殚L(zhǎng)安和馬自達(dá)的糾紛，導(dǎo)致了烏龍事件——馬自達(dá)3剛一上市就停產(chǎn)，隨后馬自達(dá)3的缺點(diǎn)和缺陷陸續(xù)被曝光，以至于馬自達(dá)3恢復(fù)量產(chǎn)后很多消費(fèi)者仍然望而卻步，長(zhǎng)安馬自達(dá)的形象也因此備受爭(zhēng)議。然而，一汽馬自達(dá)對(duì)馬自達(dá)伊瑞的過(guò)度營(yíng)銷也在一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)的看法。現(xiàn)在，一汽馬自達(dá)的阿特茲和CX-4，長(zhǎng)安的科塞拉和長(zhǎng)安馬自達(dá)的CX-5，無(wú)論是自身的質(zhì)量還是技術(shù)都比以前好。然而，馬自達(dá)在中國(guó)跑車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中仍需做出更大努力。在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，消費(fèi)者對(duì)跑車(chē)品牌的認(rèn)識(shí)更加多元化。雖然馬自達(dá)本身?yè)碛袃?yōu)秀的技術(shù)實(shí)力和執(zhí)著的創(chuàng)新精神，但在營(yíng)銷和合作伙伴選擇上明顯優(yōu)勢(shì)不足。此外，產(chǎn)品線的混亂和短缺也是馬自達(dá)急需解決的問(wèn)題。

如今市場(chǎng)上好的產(chǎn)品很多，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。這是一個(gè)“酒香也怕巷子深”的時(shí)代。馬自達(dá)要想在中國(guó)市場(chǎng)有更大的發(fā)展?jié)摿?，不僅要保證一流的質(zhì)量控制，更要考慮如何傳播和營(yíng)銷，培養(yǎng)品牌知名度和美譽(yù)度。我相信，一旦我們處理好自己的弱點(diǎn)，馬自達(dá)的“海鷗”就能創(chuàng)造出一片更好的藍(lán)天。