奔馳EQA（以及EQB）無(wú)論是從產(chǎn)品定位還是自身的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，都是品牌順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。顯然，奔馳更希望EQA能夠在30萬(wàn)到40萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)拿下自己的地盤(pán)。與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這是一個(gè)需要不斷努力的過(guò)程。

我們拿到的這臺(tái)測(cè)試車(chē)是奔馳EQA 260版，官方售價(jià)32.18萬(wàn)元（雖然終端價(jià)格大打折扣），同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不是“閑人”。想要得到一個(gè)這個(gè)級(jí)別的世界，實(shí)屬不易。但奔馳就是奔馳，在品牌影響力上有先天優(yōu)勢(shì)。就像老羅要帶貨一樣。之前的名氣，是他先天的優(yōu)勢(shì)。

從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，奔馳EQA和GLA有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。好處是打消了一些陌生感，但也有人會(huì)質(zhì)疑是不是缺乏新意。其實(shí)在很多細(xì)節(jié)上我們都可以很明顯的將它和GLA區(qū)分開(kāi)來(lái)。比如前臉采用封閉式貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，是純電動(dòng)車(chē)的主流設(shè)計(jì)元素。視覺(jué)上，它比GLA更寬敞、更厚實(shí)。車(chē)側(cè)的線條設(shè)計(jì)保持了與GLA相似的風(fēng)格，但由于電池組在底部，整體明顯更高一些。因?yàn)槭?60版的配置，所以并沒(méi)有人們?cè)?00版看到的那種AMG風(fēng)格的輪轂。車(chē)尾相比其他部位更具辨識(shí)度，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)讓整體視覺(jué)更加飽滿協(xié)調(diào)。

相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的驚喜可能會(huì)少一些，基本采用了與GLA相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。對(duì)于很多堅(jiān)持追求“新鮮”的人來(lái)說(shuō)，這并不友好。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，熟悉的感覺(jué)會(huì)讓我更加安心，減少學(xué)習(xí)與駕駛本身無(wú)關(guān)的功能的時(shí)間。還有一個(gè)好處就是保留了以往奔馳所用的優(yōu)良用料，對(duì)于追求品質(zhì)的用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事。比如真皮包裹的方向盤(pán)，手感無(wú)可挑剔。中控臺(tái)、座椅、門(mén)飾板等親膚處均采用真皮或軟質(zhì)材質(zhì)，既保持了品牌一貫的奢華氛圍，又保證了恰到好處的乘坐舒適性。

10.25英寸的中控屏和儀表盤(pán)的“大連屏”設(shè)計(jì)，在信息顯示內(nèi)容上根據(jù)奔馳EQA產(chǎn)品的定位進(jìn)行了調(diào)整。無(wú)論是顯示效果，還是整體操作的流暢性，都與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型不同。在數(shù)字化體驗(yàn)方面，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)也最大程度滿足消費(fèi)者的日常需求，在導(dǎo)航、天氣、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)內(nèi)溫度控制等方面最大程度實(shí)現(xiàn)智能化。其實(shí)從我個(gè)人的用車(chē)需求來(lái)看，我還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一批在智能化方面領(lǐng)先于傳統(tǒng)車(chē)企的“新勢(shì)力”。

動(dòng)力單元方面，奔馳EQA 260搭載的孚能三元鋰電池容量為73.5千瓦時(shí)，電池總功率為140千瓦，總扭矩為385牛米。前置單電機(jī)，CLTC純電續(xù)航里程619公里。與奔馳EQA 300版相比，動(dòng)力有所減弱，但續(xù)航里程有所提升。對(duì)于定位緊湊型SUV車(chē)型的它來(lái)說(shuō)，結(jié)合自身的使用場(chǎng)景，這樣的續(xù)航里程滿足日常需求顯然綽綽有余。經(jīng)過(guò)實(shí)際駕駛感受，奔馳EQA 260的動(dòng)力輸出表現(xiàn)非常線性，與自主品牌的內(nèi)燃機(jī)非常相似。當(dāng)然，在需要超車(chē)時(shí)，電機(jī)的物理作用也能滿足瞬時(shí)加速能力。制動(dòng)性能也穩(wěn)定，初期制動(dòng)力釋放迅速，中后期制動(dòng)力線性有力，比很多“新勢(shì)力”車(chē)型成熟。

操控方面，普通模式下，奔馳EQA 260整體感覺(jué)非?！氨捡Y”，行駛質(zhì)感細(xì)膩，胎噪和風(fēng)噪處理得當(dāng)。懸架在應(yīng)對(duì)大多數(shù)路面時(shí)吸收了多余的顛簸，整體調(diào)校著重于舒適性。不過(guò)，面對(duì)崎嶇不平的路面，駕駛者還是能明顯感覺(jué)到車(chē)身會(huì)出現(xiàn)不同程度的彈跳，這多半是純電動(dòng)車(chē)自重過(guò)大所致。但在更好的路況下，將駕駛模式切換為Sport后，隨著轉(zhuǎn)向阻尼的增加，動(dòng)力輸出開(kāi)始變得更加銳利，完全沒(méi)問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的體驗(yàn)，無(wú)論是高端的內(nèi)飾、主流的技術(shù)、不錯(cuò)的續(xù)航，還是優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，都體現(xiàn)了奔馳EQA 260的綜合實(shí)力。不過(guò)，如果奔馳想要做到更好新領(lǐng)域的成果，一定要在新能源專(zhuān)屬領(lǐng)域多做功課，比如價(jià)格、設(shè)計(jì)、客服等。作為百年汽車(chē)品牌，相信奔馳未來(lái)的表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。

文/康嘉偉圖/李薇