因為在很多特點上，GS8的特點非常符合人們的需求，大空間、高配置、原創(chuàng)高水準的設(shè)計，這一切都讓人移不開眼，銳界？勝達？說實話，可能沒有GS8那么吸引人。

這一次，我們要在百利挑戰(zhàn)賽中試駕第二代廣汽傳祺GS8。這輛車不久前預(yù)售了。和同類型的漢蘭達相比，還是便宜不少。

不過大家也可以看到，相比比亞迪唐2.0T和長安CS95，第二代傳祺GS8的售價會高一些。但性價比還是高于合資車型。

所以這一次，讓我們測試一下。一是看2.0T純汽油版?zhèn)黛鱃S8在油耗方面表現(xiàn)如何；預(yù)計20萬輛7座中型SUV。

外觀內(nèi)飾就不說了，大家都很熟悉

但是有一點，就是車窗的面積很大，所以視野做得很好，車子在里面的位置也能看的一清二楚

先說說這款GS8的動力系統(tǒng)。 2.0T發(fā)動機最大可以輸出185kW和400Nm的扭矩，對于一臺兩噸重的SUV來說完全夠用了。與之匹配的是愛信8速自動變速箱。與舊款相比，新款6速自動增加了兩個檔位。

讓我告訴你我剛上路后的初步印象。首先，這套力量的輸出風格非常溫和。動力不是說隨叫隨到，但輸出的時候一定很舒服。因為發(fā)動機和變速箱不會出現(xiàn)頓挫，所以換擋和輸出都非常平順，這也符合GS8這款車的定位。

這臺2.0T的扭矩明顯沒問題，但是動力的爆發(fā)范圍明顯偏中后，所以你可能感覺不到這臺2.0T從0到60km/h有多強，但是從60到120km/h，那種爆發(fā)力會一下子涌出來。

而愛信的8AT，說實話整體風格和之前的6AT相比變化不大，但畢竟多了兩個檔位，扭矩控制也更加精準，或許對油耗也有幫助。我們將在最后看到這個測量結(jié)果。

不過，在深踩油門后，這臺愛信的8AT還是會有明顯的延遲，發(fā)動機的輸出品質(zhì)也還遠談不上清脆利落，少了幾個檔次。確實符合GS8的定位。 ——優(yōu)于其他中檔中型SUV，與老牌跨國車企的產(chǎn)品仍有差距。

開了一段時間后，發(fā)現(xiàn)新款GS8的底盤也是一大亮點。首先，它很舒服。這種舒適感并不是那種無腦的，因為它還保留著路感，所以在面對連續(xù)不斷的顛簸路段時，特別自信。

這種前后麥弗遜多連桿底盤的另一個特點是抓地力強。我也很奇怪為什么GS8配備了一套明顯偏抓地力的輪胎，這為高速穩(wěn)定性提供了保障。權(quán)衡是多一點道路噪音。

該說的都說了，但還有兩個問題想跟大家說說，供大家參考。

一款是這款2.0T+8AT，油門踩60%，降兩檔，到3000rpm的時候，馬上松開油門，車子還是會提速，大概時速3到5公里。

我問業(yè)內(nèi)人士為什么，有的說是為了安慰，就是為了避免挫折；有人說是為了國六排放，延遲斷油可以清空燃燒室里的殘渣，但他們都認為這種連續(xù)噴油的時間太長了。

還有一個問題就是這個轉(zhuǎn)向，我個人是不喜歡的，因為太靈敏了，轉(zhuǎn)向中心比較輕，指向性沒問題，但是這樣也會帶來一個問題，就是范圍—— 輕輕左轉(zhuǎn)再右轉(zhuǎn)的時候不好大，全程在車道上執(zhí)行這個操作，

你會發(fā)現(xiàn)此時觸發(fā)了ESP……

可以點開視頻觀看，很輕的動作，因為方向盤的中心很輕，所以只要稍微擺動一下，車身的晃動就會比較明顯，從而觸發(fā)ESP工作。

有意思的是，這種轉(zhuǎn)向模式是可以調(diào)節(jié)的，而且現(xiàn)在是舒適模式。我個人覺得這個反饋不是很舒服。在運動模式下，方向盤會變重，這時候開起來會輕松很多。

最后進了加油站，加了跳槍。實際記錄油量為11.79升/百公里，顯示油耗值為9.8升/百公里。差別很大。當然，這也可能是新車造成的。我們稍后再測試。

結(jié)論：

新款GS8的整體售價會比老款略高，所以我們對這款車的期待也會更高。從結(jié)果來看，這個期待只能說是意料之中，并沒有驚喜。

單看2.0T+8AT的動力總成，新款GS8的品質(zhì)還有提升的空間，但廣汽傳祺需要注意的是，在這個級別上，天花板并不重要，更智能的底盤，高功率，實力再好，其實也是天花板，更重要的是，地板不能低。也正是這一點，漢蘭達立于不敗之地。

所以現(xiàn)在我非常非常期待全新GS8的混動版，2.0T搭配THS混動，不管怎么看都是比較完美的選擇。到時候我們再來一場百里挑戰(zhàn)，看看值不值20萬多的起步價！