推出更小的車型是合資企業(yè)乃至奢侈品牌近年來的普遍套路。安可和創(chuàng)酷就是在這樣的背景下誕生的。但第一代車型銷量不溫不火，同款XR-V取得了不俗的成績(jī)。緊湊的視覺尺寸可能是昂科拉不受市場(chǎng)追捧的部分原因，所以通用推出了昂科拉GX。這次拿到的是它的第二款頂配旗艦，搭載CVT雙驅(qū)。

主要術(shù)語

動(dòng)力和NVH

這套動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)是通用最近在小型車上推廣的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前能如此大膽推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的合資車企并不多。在國(guó)內(nèi)較早推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型是寶馬的1.5T。這臺(tái)1.5T的失敗，讓不少車企在三缸項(xiàng)目的研發(fā)上受到了打擊，也阻礙了很多項(xiàng)目的推進(jìn)。不過從個(gè)人體驗(yàn)來看，寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是我體驗(yàn)過的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中抖動(dòng)最明顯的一款，所以不能對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抱有成見。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生121kW的功率和240Nm的扭矩，同時(shí)滿足國(guó)六排放要求。昂科拉GX的工信部綜合油耗為5.9L，功率、扭矩、排放、油耗等硬參數(shù)都非常不錯(cuò)。

搭配CVT變速箱，我什至覺得這個(gè)組合比用GM自己的6AT還要好。在爬行加速方面，這臺(tái)CVT的表現(xiàn)只比AT變速箱稍微慢一點(diǎn)，對(duì)日常使用影響不大。低速換擋無動(dòng)力中斷，油門反應(yīng)適中。沒有像日系CVT那樣反應(yīng)過度，表現(xiàn)出色。有些CVT變速箱在TC鎖止時(shí)會(huì)有抖動(dòng)，但這種變速箱的低速點(diǎn)在20kph左右，鎖止前變矩器兩端的轉(zhuǎn)速差并不大，所以抖動(dòng)和功率變化時(shí)TC被鎖的并不明顯，所以可以說這個(gè)卡頓和TC鎖的威力差異處理的很好。然而，當(dāng)油門桿向內(nèi)/向外傾斜時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)挫敗感。希望廠家以后能更仔細(xì)的校準(zhǔn)一下。

中速是CVT的致命弱點(diǎn)。這套動(dòng)力總成盡可能用換檔線彌補(bǔ)了這個(gè)問題，并且盡可能接近發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓范圍，這樣當(dāng)駕駛者加速時(shí)，小油門會(huì)發(fā)揮扭矩優(yōu)勢(shì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)直接加速，避免了變速比的等待時(shí)間。 240Nm的扭矩足以應(yīng)對(duì)中速范圍內(nèi)的大部分可調(diào)加速。在中重油門的情況下，這款變速器變速比的速度在CVT中屬于中高。等待CVT改變傳動(dòng)比后的加速感足以應(yīng)對(duì)超車，但此時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些抖動(dòng)現(xiàn)象，算是犧牲了一些響應(yīng)速度。高速巡航和速度控制是大CVT傳動(dòng)比的優(yōu)勢(shì)。 100km/h的巡航油耗約5L（轉(zhuǎn)速約2000rpm），足以改變美系車油耗的舊印象。

先說——NVH，這是三缸機(jī)最關(guān)心的問題。在我的試駕過程中，一共有8位專業(yè)的車評(píng)人對(duì)這款車進(jìn)行了測(cè)試。不用提醒，大部分都可以看成是三缸機(jī)，但是評(píng)價(jià)很高，屬于三缸機(jī)的優(yōu)秀水平。安哥拉GX在低速段，在輕油門的情況下，在部分速度段可以感覺到一些輕微的抖動(dòng)。在類似工況下，部分四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)懸架隔振率不足的情況。搖。 2000~3000rpm是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的噪音區(qū)間，3000rpm以上純粹的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，能讓你有一點(diǎn)駕駛的欲望。