在生活中，經(jīng)常聽到有人把SUV和越野車混為一談，認為它們是同一種車型。事實上，這種說法是錯誤的。其實，兩者的區(qū)別是非常大的。

定義

是“Sports Utility Vehicle”的縮寫，翻譯過來就是“運動型多用途車”。可以理解為汽車的升級版。主要設(shè)計考慮是在城市道路和鋪裝道路上行駛。

可在野外、山地等惡劣路況下行駛，具有良好的通過性和爬坡能力。所以在設(shè)計上，公路行駛和舒適性都不是它關(guān)心的問題。

2. 主要區(qū)別是什么？

1.車身結(jié)構(gòu)

SUV使用的是和轎車一樣的“承重”車身，而（硬派/專業(yè)）越野車使用的更多是“非承重”車身。非承重車身有剛性框架，也叫大梁，可以為車內(nèi)人員提供更好的保護，承受更多的載荷；承重車身沒有剛性框架，因此重量更輕，離地間隙更低，重心更低，油耗更經(jīng)濟，更適合公路行駛。

2.發(fā)動機訓(xùn)練方向

衡量汽車動力水平的兩個最重要的參數(shù)是馬力和扭矩。越野車的訓(xùn)練定位普遍偏向于“高扭矩、低馬力”。馬力越大，水平勻速行駛時可達到的速度越高；扭矩越大，車輛越強，對應(yīng)越野車的具體性能，即爬坡能力和牽引能力越強。

3.疲勞

原裝越野車一般配備AT輪胎或MT輪胎，SUV一般配備普通公路輪胎（HT輪胎）。 AT輪胎稱為全地形輪胎，MT輪胎稱為泥地輪胎。兩者的區(qū)別在于，MT輪胎是極限越野輪胎，主要側(cè)重泥濘路面，而AT輪胎則兼顧越野和公路性能； MT輪胎的壁厚和花紋深度比AT輪胎更結(jié)實、更夸張。之所以這樣設(shè)計，是因為在泥濘中行駛時，可以更快的排出泥土，也進一步增強了路面的附著力。另外，在路上行駛時，AT胎和MT胎的胎噪會比HT胎高，油耗也高。

4.差速鎖

國內(nèi)SUV大多不配備差速鎖，但對于大多數(shù)越野車來說卻是標配。俗稱“三把鎖”的就是差速鎖。

前橋差速鎖：可以將兩側(cè)半軸剛性連接成一個整體，使兩側(cè)車輪的動力輸出相等，有利于車輛脫困。

差速鎖：保證前后軸同速轉(zhuǎn)動。當(dāng)前后驅(qū)動橋其中一個轉(zhuǎn)向空轉(zhuǎn)時，兩驅(qū)動橋成為剛性連接，大部分或全部動力傳遞至防滑驅(qū)動橋，適用于碎石、坑洼等路面。單輪容易打滑。

后橋差速鎖：允許兩個后輪以與前橋相同的速度旋轉(zhuǎn)，適用于一個車輪懸空的情況。這時，另一邊的車輪也能有足夠的動力幫助車輛脫困。

5.保險杠的形狀和材質(zhì)

SUV的保險杠以外觀為主，多為流線型，外形美觀，主要以工程塑料制成。越野車的保險杠設(shè)計以實用為主，接近角和離去角都比較大，提高了車輛的通過能力。同時使用的材料不僅有普通的工程塑料，還有強度更高的鋼材。

6.駕駛模式

SUV的四驅(qū)系統(tǒng)要么是全時四驅(qū)，要么是分時四驅(qū)（兩驅(qū)和四驅(qū)可以手動切換），但越野車分為兩種模式：高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，高速四驅(qū)H4，分動箱內(nèi)部齒輪比較小，所以能以比較高的速度行駛，就是適用于輕型越野；低速四驅(qū)L4，分動箱大傳動比，可進一步放大扭矩（減慢車速，增加動力），適用于極端惡劣的工況。路況。