您好！

　胎壓過(guò)高

1、舒適性降低

道路不可能絕對(duì)平整，所以汽車都有減震系統(tǒng)盡可能過(guò)濾掉路面的震動(dòng)。但是這個(gè)艱巨的任務(wù)不僅靠減震系統(tǒng)，也有輪胎的參與。

2、路感變好

我覺(jué)得所謂路感就是駕駛員對(duì)路面狀況的細(xì)微感受。比如路上有個(gè)大坑，基本上是個(gè)車輾過(guò)去駕駛員都能感覺(jué)到。但是路面有比較小的坑洼不平時(shí)可能這種震動(dòng)就會(huì)被輪胎和減震吸收了，駕駛員就不容易感受到，這樣會(huì)讓車更加舒適。但是有些駕駛員卻不喜歡這種感覺(jué)，他們更希望汽車能傳達(dá)給最真實(shí)的路面情況。而胎壓提高后這種感受就會(huì)增強(qiáng)。

3、汽車會(huì)更靈活

車輛在行駛中輪胎不僅在垂直方向受力壓縮變形，在轉(zhuǎn)彎或者崎嶇路面輪胎橫向也會(huì)變形。這被稱為輪胎的支撐性。胎壓低輪胎軟，轉(zhuǎn)彎或者路況不好時(shí)輪胎更容易橫向變形，這會(huì)讓車輪響應(yīng)不那么靈敏。而胎壓越高其橫向變形量越小，車輪響應(yīng)更加靈敏。

4、省油

輪胎與地面接觸的部分由于受到壓力所以會(huì)更扁。胎壓越高時(shí)輪胎壓縮量越少，動(dòng)力損失也越少，油耗就越低。

5、抓地力下降

一般家用車子午線輪胎斷面是弧形的，胎壓越高輪胎越飽滿，胎面與路面的接觸面積也越少，抓地力也越小。

6、爆胎風(fēng)險(xiǎn)

輪胎所能承受的壓力是有限度的，但是一般只靠充氣很難讓其爆胎。真正原因是胎壓過(guò)高時(shí)突然受到較大沖擊力時(shí)輪胎無(wú)法發(fā)生足夠的變形去緩沖從而導(dǎo)致爆胎。比如高速行駛中輪胎突然壓到坑里，這時(shí)候胎壓越高爆胎的風(fēng)險(xiǎn)越大。

7、方向盤更輕

胎壓高了輪胎側(cè)面支撐力好，打方向時(shí)輪胎自身變形的阻力更小，方向盤會(huì)更輕。很多不帶方向助力的車只要胎壓高到一定程度都會(huì)有帶助力的感覺(jué)。

胎壓過(guò)低

1、爆胎

其實(shí)胎壓過(guò)低更容易導(dǎo)致爆胎。因?yàn)樘禾蜁?huì)導(dǎo)致輪胎側(cè)壁嚴(yán)重變形，高速行駛中側(cè)壁反復(fù)進(jìn)行大幅度變形很容易導(dǎo)致輪胎結(jié)構(gòu)損傷從而引起爆胎。所以跑高速時(shí)寧可胎壓高一

2、費(fèi)油

原理前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，胎壓低輪胎變形量大，會(huì)消耗更多動(dòng)力。

3、舒適性好

胎壓低輪胎更軟，輪胎可以吸收更多的路面沖擊力，汽車震動(dòng)會(huì)減小。

4、抓地力下降

前面說(shuō)胎壓高會(huì)導(dǎo)致抓地力下降。其實(shí)胎壓過(guò)低也可能導(dǎo)致抓地力下降。因?yàn)檩喬?cè)壁是最厚的，胎壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致胎面中心不能很好地接觸路面，從而導(dǎo)致接地面積減少，抓地力下降。

5、方向盤更重

胎壓低輪胎側(cè)壁支撐性下降，變形量增加，打方向時(shí)輪胎自身變形就會(huì)消耗掉更多轉(zhuǎn)向力，方向盤就更沉了。記得有一次開車時(shí)前輪虧氣，方向盤特別重，結(jié)果原地調(diào)頭打方向時(shí)方向盤套都給弄變形了。