其實(shí)韓系車在中國的銷量一直都比較不錯(cuò)。至于為什么這兩年一路下跌，原因大家都心知肚明。

不過，即便是在兩年前韓系車大熱的時(shí)候，也有一款車很失意，那就是東風(fēng)大悅起亞秀爾（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），英文名字是SOUL，也是汽車設(shè)計(jì)大師Peter Hiller的作品之一。

Peter Schrier 是起亞汽車公司的偶像。從默默無聞到年銷量近300 萬輛，起亞在Peter Sherrell 的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)了不可思議的飛躍。

今天的起亞品牌已今非昔比。作為一家充滿活力、年輕而獨(dú)特的公司，“咆哮”的前臉已經(jīng)成為起亞家族車型最重要的特征。

現(xiàn)在幾乎所有的起亞家族車型都采用了“虎嘯”前臉。從K系列轎車到KX系列SUV，再到杰瑞、凱尊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、樂家、索蘭托（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等進(jìn)口車型，彼得希勒設(shè)計(jì)的“虎嘯”前臉得到了人們的高度認(rèn)可。

除了秀兒。

2006年，起亞在美國底特律車展上發(fā)布了SOUL概念車。 2008年，SOUL量產(chǎn)車正式亮相巴黎車展，2009年全球首發(fā)。同樣在2009年，SOUL登陸中國，正式命名為“秀爾”。

一開始，秀兒引起了很多人的注意。至于為什么設(shè)計(jì)成方盒子，跟秀兒的定位不無關(guān)系。這款車的定位是CUV，即urban utility vehicle。從實(shí)用的角度來看，方形的設(shè)計(jì)可以帶來更多的室內(nèi)空間。

Soul憑借其新穎的造型獲得了2009年德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，起亞也希望它能在中國汽車市場開啟個(gè)性化消費(fèi)的新時(shí)代。然而，事與愿違。

有個(gè)性的靈魂在中國市場一直沒有走紅，銷量呈現(xiàn)出忽高忽低的趨勢。 2010年銷量為17,264輛，以后年銷量均低于10,000輛。至2014年底，五年累計(jì)銷量不足6萬輛。自2015 年以來，Soul 幾乎處于滯銷狀態(tài)。

秀爾在中國市場失敗的原因有很多。其中，過于個(gè)性化的造型被認(rèn)為是靈魂銷量不佳的主要原因。畢竟總體來說，中國消費(fèi)者的審美還是比較傳統(tǒng)的。其次，定價(jià)過高是另一個(gè)重要原因。索爾的售價(jià)區(qū)間為10.3萬元至12.78萬元，與科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型車相當(dāng)。雖然后來經(jīng)銷商給了2萬多元的優(yōu)惠，但還是無濟(jì)于事。

Soul在中國市場上市時(shí)的口號是“獨(dú)一無二”，打破了傳統(tǒng)小型車的設(shè)計(jì)理念。但在中國這個(gè)全球最大的汽車市場，修二的個(gè)性并不受消費(fèi)者喜愛，銷量可謂慘淡。似乎并不是所有的年輕人心里都有一個(gè)盒子。