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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），隨著汽車進(jìn)入家庭市場，本土品牌的汽車產(chǎn)品也迎來了新的發(fā)展時(shí)期。十年來，本土品牌發(fā)展逐年提升，產(chǎn)品系列日趨完善。然而，在慶祝本土品牌發(fā)展的同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題。大多數(shù)本土品牌在新車規(guī)劃上似乎都秉承著猴子式的開發(fā)模式。一款車型賣的好之后，往往會(huì)被遺忘，也沒有像樣的替代品，更沒有像樣的方案。所以，那些年我們熟悉的本土品牌車，大多已經(jīng)離我們而去。不注重?fù)Q代也是國內(nèi)本土品牌發(fā)展的巨大短板。

所以我們在策劃第一次比較本土品牌替代產(chǎn)品的話題時(shí)，發(fā)現(xiàn)在整個(gè)市場上很難找到一款像樣的本土品牌替代機(jī)型。環(huán)顧四周，我發(fā)現(xiàn)了奔騰B50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。說實(shí)話，這真的是國內(nèi)市場少見的本土品牌熱銷車型換代，著實(shí)不易。這次我們對(duì)比了第一代奔騰B50和新一代奔騰B50的改款版。通過這款難得一見的換代產(chǎn)品，讓我們看看本土品牌的進(jìn)步。

說實(shí)話，在上個(gè)時(shí)代的本土品牌陣營中，奔騰品牌的目標(biāo)市場起點(diǎn)并不低。早在2006年第一臺(tái)奔騰上市時(shí)，20萬多的售價(jià)幾乎是中國最貴的本土品牌車。得益于高水平的平臺(tái)技術(shù)，那個(gè)時(shí)代的奔騰轎車也是唯一能夠在產(chǎn)品力和感官品質(zhì)上超越合資品牌的車型。所以我們很容易在上一代奔騰B50上發(fā)現(xiàn)這個(gè)特性。

首先從造型上來看，上一代奔騰B50車身比例舒展修長，車頭筆直貼地，車頂線條從A柱到車尾過渡流暢.雖然定位于緊湊型車市場，但并不具備老一代奔騰B50固有的緊湊型車比例。前肩高度低，車頭修長到完全像中型車，整車比其他緊湊型車矮。因此，即使是現(xiàn)在，上一代奔騰B50 看起來也不會(huì)過時(shí)。

全新一代奔騰B50顯然延續(xù)了這一定位，整車比例也完全呈現(xiàn)出中級(jí)車的比例。與上一代奔騰B50相比，通過特征線條的運(yùn)用，全新一代奔騰B50的形象會(huì)更加飽滿，而這種豐滿度的加入，也使得全新一代奔騰B50的體積感比上一代更大。舊模型。所以看起來更厚實(shí)了，力量感也增強(qiáng)了。其實(shí)在三維尺寸上，全新一代奔騰B50相比老款也有所增大。這也符合國際更換的慣例。

當(dāng)然，更大的車身帶來了內(nèi)飾的提升空間。坐進(jìn)車內(nèi)，奔騰B50無論是駕駛位還是后排位，新老兩代都呈現(xiàn)出相對(duì)躺臥的姿態(tài)。與市面上傳統(tǒng)緊湊型轎車的坐姿完全不同，卻非常接近中級(jí)轎車。在這個(gè)坐姿上，奔騰B50新老兩代的座椅都能提供不錯(cuò)的支撐。個(gè)人認(rèn)為老款奔騰B50的前排座椅會(huì)有更好的側(cè)向支撐，讓駕駛者在高速過彎時(shí)更有底氣。

這一次，我們的試駕路線是我們最后一次試駕馬自達(dá)CX-4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。全程路線包括山路、碎石路和城市道路。兩款車型在這一系列的公路駕駛中所能提供的駕駛體驗(yàn)也是截然不同的。

讓我們在這里運(yùn)行一個(gè)問題。東北的秋冬總是那么的模糊。周六試駕的時(shí)候，還是秋色秀美，周日，這里已經(jīng)變成了廣袤的北國。

山地行駛時(shí)，新老奔騰B50都能提供非常不錯(cuò)的側(cè)向支撐，劈叉過程基本都能順利通過。底盤性能方面，兩款車型相差不大。也就是說，新一代奔騰B50所提供的底盤響應(yīng)，與老款奔騰B50相比，并沒有那么驚天動(dòng)地。它只是在一些細(xì)節(jié)上基于舊模型。優(yōu)化。

兩者之間最大的區(qū)別是轉(zhuǎn)向和動(dòng)力。新一代奔騰B50采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而上一代車型采用傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向手感方面，全新一代車型的轉(zhuǎn)向質(zhì)感會(huì)更加細(xì)膩，車頭的指向性更加精準(zhǔn)。不過老款液壓助力轉(zhuǎn)向的反饋比新車要好一些，只是轉(zhuǎn)向會(huì)下沉一點(diǎn)，質(zhì)感沒有新車那么細(xì)膩。

動(dòng)力方面，全新一代奔騰B50搭載的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比上一代奔騰B50搭載的大眾EA113要強(qiáng)勁不少。 1.4T車型的渦輪介入轉(zhuǎn)速不高，在山路行駛時(shí)很難感受到渦輪遲滯帶來的不平整。當(dāng)然，也有可能是我們的試駕過程過于激烈。老款最接近大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6L動(dòng)力明顯比大眾的動(dòng)力輸出要強(qiáng)很多，這意味著山路行駛的感覺輕盈，油門踏板的線性更好，而且電源連接的程度會(huì)比舊型號(hào)更好。其實(shí)限制老款奔騰B50在山路上表現(xiàn)的最大短板就是來自大眾的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

在碎石路上，兩臺(tái)奔騰B50運(yùn)動(dòng)型底盤幾乎總是將細(xì)微的路面震動(dòng)毫無保留地傳遞給車子，好在這樣的震動(dòng)并不討厭。在新款奔騰B50上，這種運(yùn)動(dòng)型的顛簸能再頑強(qiáng)一點(diǎn)就完美了。

在城市堵車的情況下，兩款車型的區(qū)別還體現(xiàn)在動(dòng)力上。新一代奔騰B50的動(dòng)力系統(tǒng)完全改變了老款的調(diào)教，起步會(huì)更加輕盈。不過與老款相比，新一代奔騰B50的油門踏板似乎低了一些。它在山路和高速行駛中都能平穩(wěn)行駛，但在擁堵路況下卻不得不勾住腳踝。另外，新車配備的自動(dòng)啟停系統(tǒng)雖然是省油利器，但起步瞬間的質(zhì)感還是不如20萬以上的中級(jí)車。不過話說回來，對(duì)一臺(tái)車的評(píng)價(jià)要結(jié)合實(shí)際價(jià)格，這個(gè)價(jià)格還是比較可以接受的。

總的來說，新一代奔騰B50在越級(jí)競爭中的表現(xiàn)延續(xù)了老款的實(shí)力。中級(jí)車平臺(tái)，全新動(dòng)力，煥然一新。最重要的一點(diǎn)是，能夠老老實(shí)實(shí)更換的國產(chǎn)品牌車少之又少。對(duì)比老款的性能提升，可以明顯看出奔騰的進(jìn)步。

最后，讓我們談?wù)劶夹g(shù)市場。有沒有人發(fā)現(xiàn)，在合資浪潮的沖擊下，奔騰品牌已經(jīng)是這一政策的唯一果實(shí)？