日前，大眾增資7億美元入股小鵬汽車 奧迪與上汽集團(tuán)深化合作。據(jù)悉，大眾汽車與小鵬汽車宣布達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。大眾汽車將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

不過(guò)，面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，近年來(lái)大眾在華發(fā)展略顯疲態(tài)，其年銷量已從最高峰跌至去年的318萬(wàn)輛。不知是低估了中國(guó)發(fā)展新能源汽車的決心，還是高估了大眾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)的價(jià)值，大眾在華電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)不如預(yù)期。 

今年上半年，在電動(dòng)汽車需求旺盛的情況下，大眾在華純電動(dòng)汽車的交付量?jī)H6.24萬(wàn)輛，同比下降1.6%。這一成績(jī)不僅被特斯拉和比亞迪甩出好幾條街，就是與“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力相比，也沒(méi)什么存在感。

隨著越來(lái)越多的汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，大眾在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代建立的市場(chǎng)地位已受到威脅。同時(shí)，大眾也面臨來(lái)自投資者的巨大壓力，要求其提高在中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量。“打不贏就加入”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，既然企業(yè)自身技術(shù)和產(chǎn)品不被市場(chǎng)認(rèn)可，直接入股中國(guó)造車新勢(shì)力，或向中國(guó)車企購(gòu)買現(xiàn)成平臺(tái)技術(shù)，亦不失為大眾在新能源賽道趕超的捷徑。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬回應(yīng)貝瑞德稱：“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并互相學(xué)習(xí)。”