起亞給你印象最深的車是什么？正是霍華德當(dāng)年的飛揚(yáng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）瀟灑，或者說是他喜聞樂見的“平民三寶”，才讓起亞備受矚目?；仡櫰饋喌拿?guī)則，K2、K3、K4、K5都是K+號。如今，一款以中文命名的新車進(jìn)入了人們的視線。申凱，一個看似陌生的名字，但經(jīng)歷過，卻深有體會。事實(shí)上，他們已經(jīng)是老朋友了。

申凱——可以看作是K4的中期改款。在保持動力等級不變的基礎(chǔ)上，造型上進(jìn)行了大刀闊斧的改革，整體風(fēng)格更接近K5。如果不是細(xì)節(jié)問題，這兩款車還是挺容易混淆的。那么，K4為何要打破原有的命名規(guī)則，提出一個全新的中文名稱呢？ 中國人對“4”這個數(shù)字不太感興趣，所以K4這個名字有點(diǎn)尷尬，所以改成了中文名。起亞有沒有給其他車型起中文名的計(jì)劃？

中期換錢的話，一般來說都會有一個關(guān)鍵點(diǎn)需要調(diào)整，無非就是最重要的兩點(diǎn)，動力或者設(shè)計(jì)。這一次，在造型上明顯申凱下了很大功夫，比K4更有動感。此外，K4的“名人”面孔消失了，讓產(chǎn)品更顯獨(dú)特。這次“刀子行動”的結(jié)果是比較成功的。

有人覺得這種“直瀑式”格柵很老氣，也有人說看到它就想起老紅旗。但是，我認(rèn)為這是可以接受的。畢竟新車的款式都朝著年輕時尚的方向發(fā)展。即便申凱有直瀑式進(jìn)氣格柵，我也不覺得落伍。反而這條鍍鉻飾條顯得更加清爽，看起來很有氣勢。

雖然造型變了，但是申凱的身材并沒有變形，而且大小和K4一模一樣。長寬高分別為4720*1815*1465毫米，軸距為2770毫米，這也是申凱的賣點(diǎn)之一。車尾的造型變化不大，只是在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。

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內(nèi)部設(shè)計(jì)的熟悉度依然存在。

內(nèi)飾和K4幾乎一模一樣，各個功能分區(qū)的布局和按鍵的位置也一模一樣。橫跨中控的一條木質(zhì)裝飾條可能會顯得有些老氣，畢竟木紋裝飾在老一輩人眼中還是比較流行的。木紋很容易營造出高級感。申凱是家用車，木紋裝飾更平易近人，更自然無害。

申凱的8英寸中控屏在尺寸上并不落后于競品，但它的待機(jī)界面簡潔得讓人有時會以為它是單色顯示屏。內(nèi)置功能相當(dāng)豐富，Carplay、百度Carlife等，安卓用戶和蘋果用戶都能找到支持的應(yīng)用。

申凱不會讓你挑出做工上的瑕疵。它的材料可能不是同類產(chǎn)品中最好的，但感覺超凡脫俗。紐扣的觸感和接縫尺寸的控制都控制的很好。中控臺的材質(zhì)不是真皮也不是純塑料，是介于兩者之間的材質(zhì)，手感不錯。

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空則表示同級有優(yōu)勢。

空中表演方面，身高173公分的體驗(yàn)者一拳頭上進(jìn)入申凱前排。移動到第二排，腿間空間的表現(xiàn)非常出色，達(dá)到了近三拳的水平，頭部之間也有空間。無論是頭還是腿，申凱的成就都是可圈可點(diǎn)的。

申凱的天窗簾并沒有像傳統(tǒng)方式那樣從頭向后展開，而是前后簾同時向中間收攏。開合效率高，設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙。申凱的后備箱還算規(guī)整，但是兩側(cè)的輪拱偏高，影響后備箱的發(fā)揮，不過不傷人。

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1.8L的動力足以搭配動力才算成熟。

動力方面，申凱搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。同時，它還有1.6T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱供消費(fèi)者選擇。試駕車型為1.8L版本，最大功率105千瓦，峰值扭矩176牛米。在我看來，這套動力總成足夠日常使用了。如果你對動力有額外的需求，1.6T也能滿足你。

短暫的試駕過程中，1.8L車型一直伴隨著我。雖然我沒有開動力更強(qiáng)的1.6T車型，但我覺得1.8L對于普通人來說已經(jīng)足夠了。 1.8L+6AT的組合已經(jīng)很成熟了，不需要考慮太多的耐久性問題，而且這個總成的調(diào)校也不是激進(jìn)，而是舒服。

長白山附近的許多道路都是用混凝土建造的。剛接觸的時候，申凱給我的印象不好。懸掛偏硬，路噪明顯，質(zhì)量不高。但是，一旦您走在鋪好的柏油路上，不適感就會消失。原來，這才是應(yīng)該的。方向盤手感很輕，適合大部分人的駕駛習(xí)慣，方向性也能滿足大部分人的挑剔。

一般情況下，1.8L的動力不會讓你覺得它的后續(xù)動力不足。長白山70km限速下，動力響應(yīng)令人滿意。但上了高速后，百公里后加速的動力減弱了很多，變速箱順從降檔，但實(shí)際動力表現(xiàn)一直在安全范圍內(nèi)。

懸架將車身固定到位，不會給您帶來松軟的閃爍感。當(dāng)然，也沒有走水泥路那么辛苦，兩者的平衡把握得很好。申凱選擇駕駛模式主要是為了調(diào)整變速箱的換擋正時。引擎會更愿意停留在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，但不要想像切換模式就像換車一樣。

總結(jié)： 在我看來，申凱這次的“換臉”非常成功。他摒棄了原來“兄弟”的面孔，有了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)。除了國人對“4”字不感興趣而改名這一看似開玩笑的因素外，申凱自身的產(chǎn)品力水平與同級別競爭對手相比并無太大硬傷。對于感興趣的消費(fèi)者來說，選擇申凱是一個不錯的選擇。