馬自達CX-5 參考價：12.58萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3814條)

隨著老同學的普及，長安馬自達在中國市場的道路更加艱難。在經(jīng)歷了xml2018和2019年連續(xù)兩年的銷量下滑后，長安馬自達終于“下沉”，甘冒被打臉的風險，逐步加大終端設備的優(yōu)惠力度，換來了2020年銷售額今年的銷量與2019年基本持平。

2021年，長安馬自達終端優(yōu)惠力度進一步加大。據(jù)統(tǒng)計，目前馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達CX-8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的終端優(yōu)惠高達5萬元，昂克賽拉和馬自達CX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的終端優(yōu)惠也在2萬多元。雖然降價越來越“狠”，但消費者并沒有為之“買賬”，銷量也沒有大增。近年來，長安馬自達的月銷量還在1萬輛左右。

此前的4月，北京長安馬自達銷量再次下滑。據(jù)北京長安4月產(chǎn)供銷快報統(tǒng)計，北京長安馬自達4月銷量為1.13萬輛，同比下降3.9%。這與4月份廣州本田、豐田汽車、日產(chǎn)汽車的銷量環(huán)比增長存在巨大差距。

從產(chǎn)品構成來看，目前長安馬自達的銷量僅靠昂克賽拉車型的賣力支撐。單月銷量只有兩位數(shù)的馬自達CX-8已經(jīng)名存實亡，而馬自達CX-5和馬自達CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0即使在終端設備優(yōu)惠幅度較大的情況下，單月銷量也徘徊在2000臺左右。昂克賽拉雖然銷量比較不錯，但是月銷量也只有六七百輛，在同類產(chǎn)品的銷量排名中也很靠后。

之所以長安馬自達產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳，并不是因為產(chǎn)品不夠好，而是因為長安馬自達不“懂”中國消費者的想法。甚至可以說，長安馬自達更喜歡與傲慢的客戶“試車”。目前在家用車市場上，大部分消費者都偏愛大容量，而昂克賽拉在設計上注重時尚和運動，而忽視了車內(nèi)空間，導致昂克賽拉的車內(nèi)空間相對較小，缺乏確定性。競爭力。

此外，受異響問題影響，長安馬自達集團旗下的馬自達CX-5也未能幸免，多次進入質(zhì)量報告排行榜前十。同時，作為集團的銷售支撐，昂克賽拉也被曝出異響問題。長安馬自達的名聲因此大打折扣。

近期，長安馬自達陷入了整合的漩渦，這種不穩(wěn)定的因素，可能會導致其內(nèi)部自上而下的人員過剩。在“士氣”不穩(wěn)的情況下，長安馬自達想要提升產(chǎn)品質(zhì)量和銷量，卻長期缺乏穩(wěn)定的基礎。

而在新能源汽車大行其道的今天，長安馬自達旗下目前還沒有單一的電動車型。再看豐田、本田、日產(chǎn)等，他們已經(jīng)將多款新能源車型推向市場，正在系統(tǒng)地“刮分”“搶分”。雖然有消息稱長安馬自達即將發(fā)布新能源車型，與其他日系車企相比，可能落后了一步，能否搶占市場份額還有待觀察。

寫在最后

隨著北京長安馬自達銷量再次下滑，其企業(yè)形象更加不受歡迎，

而隨著產(chǎn)品質(zhì)量問題的出現(xiàn)，就連部分“粉絲”的自信心也逐漸出現(xiàn)了一定程度的動搖。沒有“粉絲”的支持，長安馬自達的處境將更加尷尬。雖然長安馬自達短期內(nèi)還能努力支撐，但如果不加大新產(chǎn)品的推廣力度，不注重產(chǎn)品質(zhì)量，未來勢必會像長安鈴木一樣退出市場。

（本文由文武雙泉巷新媒體工作室原創(chuàng)設計榮譽出品，轉載請注明出處：文武雙泉巷，文章創(chuàng)