高爾夫 參考價(jià)：12.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4602條)

無奈STI停賽，斯巴魯一廂情愿。新款WRX想通過提高售價(jià)和產(chǎn)品定位，在一定程度上彌補(bǔ)STI的過關(guān)。全新WRX同樣是一款血統(tǒng)雄厚的緊湊型跑車，更大的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，更強(qiáng)的動(dòng)力，全新的SGP平臺(tái)。但它真的能取代STI嗎？

WRX的歷史可以追溯到1992年。從1992年到2014年，它被稱為Impreza WRX。

此時(shí)它的定位更像是運(yùn)動(dòng)版黑豹的加強(qiáng)版，類似于普通高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和GTI的關(guān)系。 2014年后，WRX被斯巴魯歸類為獨(dú)立車。從那以后，WRX的外觀就和普通的翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全不同了。 WRX和WRX STI作為同級(jí)別中唯一一款橫置四驅(qū)鋼炮，一直深受車友的喜愛，尤其是生活在低溫多雨地區(qū)的車友。 WRX出色的全輪驅(qū)動(dòng)可以讓他們一直享受駕駛樂趣。但上一代VA WRX在調(diào)教和使用上存在諸多問題，包括但不限于：渦輪遲滯嚴(yán)重、動(dòng)力輸出非線性、底盤舒適性差、車內(nèi)隔音效果差等。

在駕駛了新一代VB WRX之后，我可以很負(fù)責(zé)任的說，這些問題都已經(jīng)解決或者改善了。

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型號(hào)： 2022 斯巴魯WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Premium

建議零售價(jià)333,6032,600 美元。

發(fā)動(dòng)機(jī)：FA24F2.4L水平對(duì)置四缸渦輪增壓，最大功率202KW

長度：4669 毫米

寬度：1775 毫米

高度：1468mm

軸距：2670mm

整備質(zhì)量：1497 公斤

（無分）

一上車，我就被WRX車內(nèi)的景色驚艷到了，仿佛開在車頂上（一個(gè)褒義詞），給人一種強(qiáng)烈的開闊感。玻璃面積大，A柱細(xì)。它和后視圖一樣好。好久沒開視野這么好的跑車了。

坐姿也很棒，不高不低，恰到好處。很容易找到舒適自然的坐姿。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)非常簡潔，大屏幕集成了大部分功能。這臺(tái)大屏車雖然丑，但在UX上的體驗(yàn)還不錯(cuò)。觸摸屏的響應(yīng)度和流暢度遠(yuǎn)高于傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），車內(nèi)界面設(shè)計(jì)簡單直接。同時(shí)，保留了一些必要的物理按鍵，頗受好評(píng)。

我認(rèn)為內(nèi)部做工是可以接受的。按鍵的手感和做工都達(dá)到了A級(jí)車的主流水平。但是整個(gè)車廂缺乏設(shè)計(jì)感，讓我覺得很廉價(jià)。

方向盤握感飽滿扎實(shí)，個(gè)人非常滿意。

音響效果沒什么驚喜，也是A級(jí)車的平均水平。

座椅舒適度一般，但可以接受。首先是包裹性差，急彎的時(shí)候門板幾乎是用手肘壓彎的。腰部支撐也很一般，沒有可調(diào)節(jié)的腰部支撐。如果你想要Recaro座椅，你將不得不花很多錢購買頂級(jí)CVT。真不知道斯巴魯在想什么。

后排綜合評(píng)價(jià)?，F(xiàn)在豎腿空置的房間比較多，明顯比舊的要大。頭部空間不是很大，我179的身高算是到頭了。靠背的舒適度和柔軟度還可以，就是座墊太短了。

(9.5/10) :

第一個(gè)結(jié)論是行駛性能標(biāo)定比老款高很多。雖然新款WRX的最大馬力只增加了3馬力，但峰值扭矩依然保持在350牛米。不過訓(xùn)練水平提升了不少，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)明顯更好了。日常駕駛中，最明顯的感覺就是渦輪遲滯比老款2.0T小很多

與舊款變幻莫測(cè)的動(dòng)力輸出相比，新油門更順暢、更線性。 WRX的峰值扭矩出現(xiàn)在2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000到6000rpm的動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁且呈線性。只是6000轉(zhuǎn)的紅線有點(diǎn)低?？傆X得自己很貪心，幸福很短暫的時(shí)候又要重新上檔。擁有7,500 rpm 的BRZ 會(huì)很棒。

WRX的手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)置很激進(jìn)，所以加速時(shí)間會(huì)受到影響，但主觀動(dòng)力感確實(shí)不錯(cuò)，可以說是比較暴力了。它在同類產(chǎn)品中首屈一指。 （還是那句話，車的性能不能只看數(shù)據(jù)）

更讓我意外的是，新款WRX的Rev Hang問題也有了很大的改善，油門升檔的釋放速度現(xiàn)在下降得非?？臁?p>這款FA24D不僅動(dòng)力體驗(yàn)出色，NVH也不錯(cuò)。怠速時(shí)幾乎沒有振動(dòng)傳遞到車廂，車廂內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。 NVH這么好，不知BRZ上的FA24F和FA24D是不是同源？

然而，任何事情都有兩個(gè)方面。新WRX在加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和排氣聲根本無法給駕駛者任何駕駛欲望，類似于吸塵器的聲音。建議斯巴魯將BRZ 上的模擬聲波直接帶到WRX 上。車主自己改裝排氣在所難免。

剎車踏板手感線性自然，絕對(duì)制動(dòng)力手感不錯(cuò)，普遍好評(píng)。

很棒的是踏板的布置就像做腳跟一樣簡單。

離合器踏板更輕，行程更長。雖然沒有反饋，但是非常容易掌握。

(7/10) :

WRX 的變速桿推起來感覺很輕，而且行程不長。齒輪很光滑，但感覺不到機(jī)械感。換檔感覺有點(diǎn)松，不是很緊。整體感覺就是購物車的移動(dòng)感。就個(gè)人而言，我不喜歡跑車上的這種換擋感覺。換擋手感和BRZ差距很大。

不知道是不是新車磨合的緣故，進(jìn)入六檔有點(diǎn)吃力。

(7/10) :

強(qiáng)調(diào)斯巴魯WRX使用的雙速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但實(shí)際效果并不令我滿意。

首先是優(yōu)勢(shì)。整體轉(zhuǎn)向阻尼和定位非常線性自然，轉(zhuǎn)向比快速準(zhǔn)確。

缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向阻尼按照跑車標(biāo)準(zhǔn)來說太輕了。其次，轉(zhuǎn)向的溝通感很差，跑山路根本激不起我的駕駛欲望。高速結(jié)束時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼增益不夠，讓我感覺有點(diǎn)太輕了。高速駕駛讓我有點(diǎn)緊張。

以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，這套轉(zhuǎn)向能夠受到好評(píng)。按照跑車標(biāo)準(zhǔn)，只有給差評(píng)。

(9/10):

車身姿態(tài)控制很好，過彎時(shí)的側(cè)傾控制和制動(dòng)加速時(shí)的俯仰控制都很合適。激烈過彎時(shí)，穩(wěn)定感占優(yōu)，但交流感略顯不足。

轉(zhuǎn)向后車頭反應(yīng)很快，車身的跟隨性也很好。但WRX感覺不如現(xiàn)代N和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Si靈活，可能會(huì)被1.5噸的重量拖累。

WRX的絕對(duì)極限很高。這款245寬度的鄧祿普Sport Maxx GT 600A運(yùn)動(dòng)型夏季輪胎抓地力非常強(qiáng)，在公共道路上根本無法觸及WRX的極限。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校的很好，即使全開也不會(huì)輕易打亂你的駕駛節(jié)奏。

(10/10):

斯巴魯?shù)腣CD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時(shí)動(dòng)力分配為50: 50，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需求自動(dòng)改變動(dòng)力分配。經(jīng)過我的干濕體驗(yàn)，我覺得這套四驅(qū)系統(tǒng)非常智能高效。與前輩對(duì)手相比，WRX最大的優(yōu)勢(shì)在于激烈行駛時(shí)過彎時(shí)可以提早供油，濕滑的路面可以更有效的分配車子的動(dòng)力。這套四驅(qū)系統(tǒng)很好的完成了這兩項(xiàng)任務(wù)。除非你開著你的車飛起來，否則這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)隨時(shí)可以絞盡腦汁把動(dòng)力傳輸?shù)铰飞稀?四驅(qū)受限，冰雪路面請(qǐng)換冬季輪胎)

(9/10):

雖然還是比較辛苦，但是相比上一代有了明顯的提升。震動(dòng)會(huì)經(jīng)過處理后再傳到車上，所以沒有老款的那種頭對(duì)頭的感覺。避震器的壓縮和回彈匹配非常出色，幾乎沒有余震。高速欄的底盤和身體都非常扎實(shí)穩(wěn)定。總體好評(píng)。

(9.5/10):

總體好評(píng)，NVH相比上一代有很大提升。怠速時(shí)幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，噪音很小。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH很優(yōu)秀，車廂和底盤本身的隔音也很優(yōu)秀，在同級(jí)別中算是很優(yōu)秀的水平。

這款車的外觀備受爭(zhēng)議。個(gè)人覺得實(shí)車比照片好看，只是車尾的大黑塑料還是讓我難以接受?？偟膩碚f，我覺得這車不丑。

據(jù)說斯巴魯?shù)姆涓C狀黑色塑料有防刮傷和空氣動(dòng)力學(xué)改善的效果，我無法驗(yàn)證。

(8/10):

詳細(xì)體驗(yàn)WRX后，我覺得它還是在堅(jiān)持30年不變的公式。為駕駛愛好者打造一款價(jià)格實(shí)惠的水平對(duì)置渦輪增壓跑車，再加上斯巴魯看家的四驅(qū)系統(tǒng)，使得WRX依然是生活在雨雪地區(qū)的駕駛愛好者的首選。在此基礎(chǔ)上變得更加平衡，利弊也沒有以前那么明確。駕駛性能、NVH、底盤舒適性的提升，大大提升了它的日常使用性。不過我也能感覺到，新WRX從產(chǎn)品定位到實(shí)際產(chǎn)品實(shí)力的表達(dá)，都在刻意向舒適性靠攏。只是跑車，不是純粹的硬核車手的車。STI的硬橋硬馬操控感，響亮優(yōu)美的排氣聲，復(fù)雜硬核的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)，一個(gè)都沒有。所以雖然頂配價(jià)格比上一代STI貴，新WRX也確實(shí)是更好的WRX，但也不能取代過去的STI。

*WRX在加拿大比在美國便宜。以它的產(chǎn)品力，我覺得我可以給它9/10。

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雖然BRZ/GR86的價(jià)格與WRX重疊，但它與WRX是完全不同的一款車。BRZ在三個(gè)踏板，換檔感覺和轉(zhuǎn)向方面比WRX好得多。從坐姿到駕駛感受，都給你純后驅(qū)跑車的感覺。相比之下，WRX更像是斯巴魯為那些買不到BRZ的人設(shè)計(jì)的妥協(xié)車。

我覺得思域Si的轉(zhuǎn)向和換擋手感比WRX好，但是200馬力L15B帶來的弱動(dòng)力體驗(yàn)與WRX相差甚遠(yuǎn)。

Veloster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） N和伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）N總體來說是更好更純粹的駕駛者之車。響亮的排氣聲，硬派的駕駛感受，多樣的駕駛模式選擇，讓它的樂趣淺顯易懂。

美版8 GTI的性格和WRX很像——平衡的選擇。但第八代GTI總體上還是更精致更運(yùn)動(dòng)。(美系GTI的底盤發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與國產(chǎn)GTI不同，不能直接更換)

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以下是幾款車的主觀動(dòng)態(tài)對(duì)比: