如果再給日產(chǎn)一個(gè)機(jī)會(huì)，戈恩會(huì)掌舵嗎？我想答案可能是否定的。戈恩挽救了搖搖欲墜的日產(chǎn)，技術(shù)日產(chǎn)的形象徹底被打破。

回顧東風(fēng)日產(chǎn)這幾年的表現(xiàn)，祁俊強(qiáng)上了三缸機(jī)就涼了。黑客多年沒有更替，競爭力明顯下降。司馬停產(chǎn)，天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終于推出了2.0T自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果還是2.0的自吸引擎。很顯然，日產(chǎn)量超過20萬輛的車型是賣不出去的，而軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）10萬輛左右的銷量就占據(jù)了半壁江山。曾經(jīng)的技術(shù)日產(chǎn)不可避免地滑入了廉價(jià)的日產(chǎn)。

今天的日產(chǎn)再也無法承受日產(chǎn)技術(shù)的口號。

首先，我們不得不承認(rèn)，日產(chǎn)還是有一些核心技術(shù)的，比如圓形加工、鏡面噴涂、DLC噴涂等等。這些技術(shù)讓軒逸搭載的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航長達(dá)十年以上，還能通過國六B排放。然而，日產(chǎn)在1990 年代就已經(jīng)擁有了這些技術(shù)，現(xiàn)在只是原地踏步。

另一個(gè)例子是VC-TURBO 技術(shù)。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)早在1998年就由日產(chǎn)提出，但直到2018年才發(fā)布。2011年，結(jié)構(gòu)極為相似的本田e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）xlink可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)機(jī)發(fā)布。如果這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2008 年推出，它可能已經(jīng)領(lǐng)先于時(shí)代，但至少晚了十年。從它的實(shí)際表現(xiàn)來看，接近大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有表現(xiàn)出明顯更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

日產(chǎn)曾雄心勃勃地提出901計(jì)劃，但自從戈恩上臺(tái)后，日產(chǎn)虧損了20年，大量尖端技術(shù)研發(fā)停滯，技術(shù)日產(chǎn)成為歷史。

現(xiàn)在讓我們來看看日產(chǎn)的技術(shù)，有哪些？

在燃油車方面，VC-TURBO是唯一的前沿技術(shù)。之前被吹上天的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性能，在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)面前都顯得老氣橫秋。

CVT變速器主要來自子公司Gatco，但日產(chǎn)的CVT口碑不好。雖然使用的鋼帶是德國博世的，但是是博世最便宜的鋼帶，故障率高。 P7760的故障率已經(jīng)成為很多車主的噩夢。 CVT名聲不好，買了ZF的9AT變速箱，9AT不懂。

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，日產(chǎn)近年來推出了一款e-POWER混合動(dòng)力車，實(shí)際上是增程技術(shù)的小型電池版本。比起豐田本田和比亞迪長城吉利深厚的混動(dòng)科技，e-POWER混動(dòng)顯然要有趣一些。

在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)聆風(fēng)原本是全球第一款量產(chǎn)電動(dòng)車，但后來，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域可以說是停滯不前。聆風(fēng)多年未換代，徹底失去了在新能源市場的地位。競爭力。

1990年代，日產(chǎn)一度讓很多人看到了追趕老大哥豐田的希望，可惜日產(chǎn)還是功虧一簣，緊接著就是日產(chǎn)長達(dá)20年的技術(shù)失利。在這20 年中，日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力幾乎停滯不前，但競爭對手卻在不斷進(jìn)步。日產(chǎn)和豐田之間的差距擴(kuò)大了。有軒逸銷量的加持，日產(chǎn)離死路還很遠(yuǎn)。日產(chǎn)的廉價(jià)形象已經(jīng)形成，高端上不去，低端只能拼性價(jià)比。一旦日產(chǎn)被時(shí)代徹底拋棄，市場留給東風(fēng)日產(chǎn)的就什么都不是了。