起亞去年在中國的總銷量為27.89萬輛，聽起來還不錯(cuò)，至少比標(biāo)致、雪鐵龍等一些品牌要好很多。不過，如果回顧起亞往年的成績，無疑會感到尷尬。 2013年到2016年這段時(shí)間無疑是起亞在中國的巔峰時(shí)期。該品牌全年銷量分別達(dá)到54.7萬輛、64.6萬輛、616萬輛和65萬輛，差距較大。

2019年是什么水平？差不多10年前，即使是2009年，起亞在中國的年總銷量也達(dá)到了24萬輛。可見，起亞這幾年在中國確實(shí)在走下坡路。許多受歡迎的汽車現(xiàn)在幾乎被市場遺忘了，例如這款起亞K5。去年K5的總銷量只有2121臺，月均也只有176臺左右。今年12月份，K5的銷量分別只有2臺和18臺，可以說是慘淡至極。

起亞K5剛上市的時(shí)候，確實(shí)在市場上掀起了一股小熱潮。作為一款合資中級車，起步價(jià)已經(jīng)下調(diào)到16萬以內(nèi)。當(dāng)時(shí)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流B級車價(jià)格基本都在18萬以上。起亞K5的性價(jià)比可以說是非常高了。除此之外，它還有著非常高的顏值。在這些因素下，K5迅速獲得了市場認(rèn)可，無數(shù)年輕人為之傾倒。所以看到K5現(xiàn)在取得的成就，真的很可惜。為什么現(xiàn)在K5賣不出去？

很多人應(yīng)該都知道，起亞K5作為韓國家族，在薩德事件發(fā)生前兩年，就受到了國內(nèi)市場消費(fèi)者主觀抵制的影響，品牌形象一落千丈。

近年來，起亞為了拉動(dòng)銷量，在市場上推出了很多低價(jià)車型，這也導(dǎo)致了品牌形象越來越低端，給很多人留下了買起亞不如買起亞的主觀印象。買國產(chǎn)車。

客觀來說，市場環(huán)境的變化大大削弱了起亞K5的產(chǎn)品優(yōu)勢。

彼時(shí)，雅閣、凱美瑞、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流B級車已經(jīng)輪番登場。都摒棄了中庸穩(wěn)重的舊形象，走上了年輕化、運(yùn)動(dòng)化的路線，展現(xiàn)了全新的形象。本就強(qiáng)大的對手在越來越強(qiáng)大之后，甚至開始攻占曾經(jīng)鐘愛K5的年輕消費(fèi)群體。

雖然在售的起亞K5 PRO車型顏值還不錯(cuò)，但其實(shí)這幾年整體變化不大，新鮮感也不夠。和迎頭趕上的對手相比，他們其實(shí)并沒有什么優(yōu)勢。尤其是內(nèi)飾的乏善可陳，顯得比較落后，讓起亞K5耽誤了很多時(shí)間。

此外，目前只有三種K5 車型在售，選擇非常有限。雖然16.48萬的價(jià)格還是低于雅閣和凱美瑞。但是，汽車越來越便宜是事實(shí)。即使在合資B級車領(lǐng)域，這個(gè)價(jià)位也有不少選擇。除了老對手邁銳寶，別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也加入了這個(gè)陣營。根據(jù)網(wǎng)上報(bào)價(jià)，后者折后甚至不足14萬元，而起亞K5折后最低價(jià)達(dá)到14.88萬元。

當(dāng)年，K5以低價(jià)高顏值受到年輕消費(fèi)者的喜愛，但這兩點(diǎn)已不再是它的優(yōu)勢。再加上品牌影響力的減弱，起亞K5的銷量不得不節(jié)節(jié)敗退。不過，新一代K5已經(jīng)在海外發(fā)布，預(yù)計(jì)將在今年二季度引入國內(nèi)市場。不知道新K5的到來能否扭轉(zhuǎn)目前的尷尬局面呢？