Model Y 參考價(jià)：26.39萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(85條)

來源|機(jī)果編輯部

日前，又一則好消息從特斯拉傳來。今年一季度，其交付電動(dòng)汽車約422,875輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)歷史新高。

幾乎就在同一天，特斯拉又爆出一條重要消息。官方首次發(fā)布了其能源可持續(xù)發(fā)展第三章（總體規(guī)劃第三部分）的完整文件，共41頁。它還透露了有關(guān)新型小型電動(dòng)汽車的信息。

據(jù)多位知情人士透露，特斯拉新車將是一款定位為“小型Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的低價(jià)車型。據(jù)推測(cè)，它將是一款跨界設(shè)計(jì)的緊湊型SUV產(chǎn)品，新車的具體曝光時(shí)間將在一年后。

今年3 月，特斯拉總工程師拉爾斯莫里表示，該公司希望以目前Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 或Model Y 一半的成本制造“下一代”汽車，因此新車的價(jià)格也會(huì)變得非常有吸引力。

看來，特斯拉的“低價(jià)低量”操作越來越有活力了。

作為特斯拉全新的入門級(jí)車型，這款新車的官方封號(hào)非常嚴(yán)格。按照正常的新車上市節(jié)奏，此時(shí)應(yīng)該會(huì)有定位和諜照，但目前還沒有具體的外觀信息。

不過規(guī)劃中提到，新車將搭載53kWh的磷酸鐵鋰電池。以比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例。容量為44.9kWh的電池CLTC續(xù)航分別為420公里（中低配車型）和401公里（騎士版）。結(jié)合其他純電動(dòng)車50-60攝氏度的續(xù)航，特斯拉這款53kWh電池的新車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該也有400公里左右，同樣會(huì)用上強(qiáng)勁的動(dòng)力。畢竟，它必須與品牌的運(yùn)動(dòng)和科技產(chǎn)品線相匹配。

同時(shí)，特斯拉還規(guī)劃了該車最高400萬輛的年產(chǎn)能，其中200萬輛由北美超級(jí)工廠承接，100萬輛由柏林工廠承接。德國(guó)和上海臨港工廠。北美工廠中，墨西哥蒙特雷工廠將成為新車型的主要產(chǎn)能。

現(xiàn)在，各家工廠已經(jīng)開始準(zhǔn)備生產(chǎn)，努力擴(kuò)大產(chǎn)能。新車目標(biāo)銷量為4200萬輛，將于2025年上市。

順便說一句，400萬輛的年產(chǎn)能是一個(gè)不小的目標(biāo)。

比如豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），很多人應(yīng)該都不陌生，妥妥的全球銷量冠軍。不過，2022年人家也只能賣112萬輛……所以說特斯拉這次的野心還真是不小，但如果真來了，恐怕新能源汽車市場(chǎng)又要變天了。

除了產(chǎn)能，這款新車的售價(jià)也很有誠(chéng)意。

此前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在2020 年透露，該公司正在開發(fā)自己的電池技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值25,000 美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。去年底，馬斯克還對(duì)外媒表示，相比2017年：輛單車的平均制造成本58萬元，最近幾個(gè)季度這一數(shù)字已經(jīng)降至25萬元。

據(jù)可靠消息，Model 3的成本為13萬元?，F(xiàn)在有消息稱，特斯拉新車的售價(jià)將達(dá)到15萬元甚至更低。

為什么成本可以這么高？在之前的特斯拉投資者日活動(dòng)上，馬斯克給出了答案。

首先，新車未來將采用全新的生產(chǎn)模式。零件生產(chǎn)與噴涂同步進(jìn)行，一次組裝，組裝步驟減少40%，其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減少20%，稀有金屬的使用減少了25%。面積減少50%，從而降低制造成本50%。

特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)也日趨成熟。畢竟，特斯拉在2017年就面臨產(chǎn)能困難，它就是在這樣的背景下誕生的，被稱為產(chǎn)能“救世主”。

新建的墨西哥工廠成為特斯拉官方宣布的高效幫手。在這個(gè)工廠里，每輛特斯拉汽車被分成6個(gè)模塊，以樂高的方式一次組裝。沒有第二道工序，生產(chǎn)成本在Model Y上降低了50%。

特斯拉降本的另一條“大腿”是4680電池。降低成本的關(guān)鍵在于4680電池的順利量產(chǎn)。與現(xiàn)有的2710電池相比，數(shù)據(jù)顯示，通過4680創(chuàng)新技術(shù)，特斯拉可以將電池的單位成本降低56%。

而且，今年1月，特斯拉宣布將投資超過36億美元擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)工廠，并計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)100GWh的4680電池，遠(yuǎn)期目標(biāo)是總產(chǎn)量達(dá)到1000GWh。按照馬斯克的預(yù)測(cè)，2024年將是4680電池的“量產(chǎn)元年”。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉的目標(biāo)，特斯拉最近聘請(qǐng)了一大批專家來解決4680電池量產(chǎn)的技術(shù)難題。作為特斯拉的電池供應(yīng)商，松下旗下的電池部門松下能源近日宣布了一項(xiàng)大規(guī)模的人員增員計(jì)劃，決定在2026年3月底前擴(kuò)大人才招聘，在全球范圍內(nèi)再招聘5000人。

可以說，在未來，特斯拉以更低的成本贏得了新車銷售之戰(zhàn)。

不過，按照工廠的建設(shè)進(jìn)度，“15萬元款”的量產(chǎn)可能不會(huì)很快到來。 “這至少需要一年時(shí)間，”另一位消息人士說。

在“宏偉計(jì)劃”第三章的具體規(guī)劃中，特斯拉還公布了其電動(dòng)車戰(zhàn)略表，包括中型車、大型車、SUV和卡車、長(zhǎng)續(xù)航重卡、商用/運(yùn)載車和公共汽車等。配備不同類型和容量電池的汽車類型。

我們分別來看一下。一是中型車（如特斯拉Model 3/Y）將搭載75kWh的磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量為2400萬輛。

更大的轎車、SUV和卡車（如Tesla Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/X和Cybertruck（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)皮卡）將配備100kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量為900萬輛。

最后，長(zhǎng)壽命重卡（如特斯拉Semi（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Heavy-Duty）將搭載800kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量200萬輛。

從“45秒造出一輛汽車”到“開設(shè)10到12家新工廠”再到“到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛汽車”，特斯拉的野心越來越大，而馬斯克似乎每每都在“畫蛋糕”時(shí)間”。 …

回到這款全新的“小Model Y”，也在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。畢竟價(jià)格實(shí)在是太好吃了，已經(jīng)有人躍躍欲試了。

有“便宜沒好貨”之說。特斯拉的內(nèi)飾一直都太簡(jiǎn)單了著稱，有些人會(huì)有一個(gè)活潑的心思，想看看真正的汽車內(nèi)飾最后能便宜到什么程度。…

也有網(wǎng)友想的更遠(yuǎn)，擔(dān)心整體鑄造的維護(hù)成本會(huì)更高。

早些時(shí)候，市場(chǎng)上瘋狂流傳著關(guān)于名為“Model Q”和“Model 2”的特斯拉新車的消息，現(xiàn)在又有了全新的“小Model Y”。雖然現(xiàn)在還不確定這些車會(huì)不會(huì)重疊，但是如果這種趨勢(shì)持續(xù)下去，未來幾十萬買特斯拉真的不是夢(mèng)。