現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商知道一個道理。造車不用心，就會面臨失敗，各種“神車”層出不窮。 “操控之王”寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以“零差評”享譽汽車界。 “銷量冠軍”大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的地位一直無法撼動。在重視生活品質(zhì)的今天，買車的需求也在發(fā)生變化。一款車要想成功，就必須清楚自己的定位，就像奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。

先開奔馳S級

外觀： 買這輛車是看中了它的顏值。大氣優(yōu)雅，個人認為333.6億級轎車的最佳設計。前后燈特別迷人，尤其是尾燈。油漆很亮，做工很好。

內(nèi)飾很高檔，價格也可以。儀表盤是優(yōu)勢，彰顯大氣，做工很好。除了喇叭的表面，中規(guī)中矩，不需要任何裝飾。

買了這輛車之后，空間絕對沒有問題。后方有很多空間。第一排座椅放倒，腳部可180以下伸直。前后排舒適度不用多說，車長也有5米多。乘坐空間和后備箱空間足夠大，無可挑剔。

一輛非常舒適的梅賽德斯就是它的用途。良好的隔音效果。你基本上聽不到外面所有的噪音，包括發(fā)動機的聲音。懸架不用多說了，軟軟的，坐上去很舒服，舒適度極佳。我買了這輛車來騎。

電源很好。我這一代的S級發(fā)動機都是3.0T V6發(fā)動機，300馬力足夠日常使用了。這輛車不適合激進駕駛。動力充足，但油門響應比較慢，可能是太舒服了。 3.0的排量確實可以推這個大家伙，但是動力只能說是剛剛好。低功耗3.0在城市就夠了，開快車還需要運動模式。即使開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式，空氣懸架也只低了幾公分，平穩(wěn)清晰。油門踏板太重，油門反應滯后。

重新開放BMW 7 系

:的外觀說實話有點低調(diào)，沒有上一代那么隆重，也很搶眼。車頭燈很容易被發(fā)現(xiàn)。選擇寶馬7而不是奔馳S，顏值起著很大的決定性作用。外觀設計不算驚艷，但比上一代7系年輕帥氣很多。后大燈尾部立體感修長飽滿，現(xiàn)在看還不夠。

去其他地方買cognac interior 很劃算，比本地貴2萬。制作精良，無可挑剔。坐在車里很開心。多媒體控制臺的液晶屏內(nèi)容很豐富，清晰度高，氣味不大，主要是皮革味。

對于大型車來說，空間一定要夠大，但座椅高度和方向盤高度的調(diào)節(jié)范圍有限，就有點差強人意了。手套箱手套箱都比較滿意，沒什么驚喜。我身高180，前排座椅厚實完美，尤其是后備箱、帳篷烤箱等大件物品，出行時可以輕松放下。

但是我覺得舒適度還是有提升空間的。空的空氣懸架什么都沒說，不知道能堅持多久?；疖囓壍赖念嶔ど倭?，這應該是這節(jié)課該有的舒適。第二排總覺得座位有點高，170人坐上去膝蓋剛好著地。我矮是我的錯

同樣是3.0T系列，最大馬力350匹，峰值扭矩450牛米，國內(nèi)限速120，這臺車的動力夠不夠家用，不用規(guī)劃。如果你愿意伸出援助之手就好了。普通模式7秒左右，運動模式5秒多。 0100有點不合適。一般模式和鍛煉模式就像分裂的人格，只是啟動速度沒有那么快。

開起來感覺不像大車。駕駛時您應該注意周圍的環(huán)境。沒有360，所以你害怕。前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架，整體感覺很好，很準，就是轉(zhuǎn)彎半徑有點大，油門很靈敏，加點油會有明顯的推背感。

結(jié)論：

奔馳S級依然是優(yōu)雅的代名詞，但與奔馳相比，7系還是少了一些商務氣息。駕駛體驗拉開了兩車之間的巨大差距。 7系的3.0T+采埃孚8AT堪稱完美，比S級的9AT聰明多了。底盤方面，機械規(guī)格差不多，都是鋁合金多連桿，但BMW的調(diào)校更硬朗。奔馳還是很舒服的。車友們最終會更喜歡誰呢？