作為一個成年人，總會有人告訴自己，世界就是這樣，無法改變，讓自己安心生活在這樣的世界里，接受一切。但顯而易見的事實是，你身邊一切可以稱為生命的東西，都是由不比你聰明的人創(chuàng)造的。當(dāng)人們批評自己所擁有的等待和不滿時，唯一的根本途徑就是自己創(chuàng)造。

皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）仿佛天生如此。當(dāng)大家認(rèn)為它必須具備緊湊型SUV的固有特性時，它卻反其道而行之。雖然剛一出來就被冠以“最美本田”的稱號。但也有人認(rèn)為它沒有思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么激進，也沒有雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么年輕，很難拿下這個殊榮。然而，當(dāng)你仔細(xì)觀察時，你會發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計和概念散發(fā)著獨特的風(fēng)格。這匹逆勢而生的黑馬如今又能給我們帶來怎樣的驚喜呢？

全新一代皓影這次在前臉的改動很大。現(xiàn)款車型的大面積鍍鉻格柵被取消了，前臉也出現(xiàn)了半封閉式的風(fēng)格，看起來有點像新能源車的既視感。這應(yīng)該是本田設(shè)計師再次向年輕人靠攏的時候了。同時下方的進氣口也有所增加，看起來更加簡潔。

側(cè)面造型變化不大，只是C柱后窗下框的上揚角度有所放緩，與新款CR-V保持一致，看上去更加和諧。

尾部造型也進行了調(diào)整，采用扁平細(xì)長的尾燈造型，極具科技感，點亮后的視覺效果也不錯。底部雙邊方形鍍鉻排氣布局，提升了整車的運動氣息。

內(nèi)飾比現(xiàn)款更年輕、更簡潔，變化可謂翻天覆地。不過了解本田的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，這套內(nèi)飾其實是本田全新的家族式設(shè)計，在造型等之前發(fā)布的幾款車型上都得到了應(yīng)用。通過鏤空的出風(fēng)口，結(jié)合網(wǎng)格狀的裝飾板和圓柱形的風(fēng)向調(diào)節(jié)桿，成為視覺焦點，在觀感上還是很有意思的，從而清晰的劃分了整個中控臺的功能分區(qū)。

配置方面，10.1英寸懸浮屏、全液晶儀表盤、12揚聲器BOSE音響等都沒有缺席。 Honda CONNECT 3.0搭載的智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，以實用為主。配備了常用的聽歌導(dǎo)航，還支持OTA升級。

此外，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)為全新皓影首創(chuàng)，將前置高清攝像頭探測角度提升至90（原為50），雷達探測范圍提升至120 （原50），而毫米波雷達增加到5，探測角度增加到360（原50）。通過提高對物體和屬性（例如白線、道路邊界、其他車輛、行人、自行車、摩托車、道路標(biāo)志等）的識別來提高防撞性能。

這一代“子彈王”的升級之處在于車內(nèi)的空曠空間。與現(xiàn)款車型相比，其長度增加了82mm，軸距增加了40mm。得益于內(nèi)部空間的增加，全新一代皓影汽油版增加了第三排7座版，適合多胞胎。

動力方面，本次測試的四驅(qū)車型燃油版依然搭載1.5T發(fā)動機，最大功率142kW，最大扭矩243Nm。傳動系統(tǒng)依舊匹配CVT變速箱。懸架方面，新車依舊采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。

這種動力總成駕駛起來很熟悉。日常駕駛中，CVT變速箱的動力非常線性，起步依然順滑如絲，既不突兀也不笨重。但如果在低速時深踩油門，動力輸出會有一定的延遲，中后期的動力響應(yīng)會變得更加及時。油門踩得很深，反應(yīng)足夠，動力還是會跟在腳下。這也是一個古老的本田公式。

皓影一直都是那種好開的車，全新一代的車也不例外。它具有出色的轉(zhuǎn)向感、靈敏的前端響應(yīng)和良好的速度增益。雖然在低速時稍輕，但在高速時會變重，即使對于新手駕駛員也能提供更好的穩(wěn)定性。

底盤的動態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點的。路面信息的過濾比較細(xì)膩，路面的凹凸不平也能處理的很好，同時保留了淡淡的路感。懸架回彈時沒有不必要的顛簸，細(xì)分的道路信息也不煩人。另外，在過減速帶的時候，老款前橋的松垮感沒有了，整體感更強了。

寫在最后

皓影的誕生填補了廣汽本田在緊湊型SUV市場的空白。即使有了ZR-V的加入，皓影依然散發(fā)著獨特的魅力。在顏值即正義的當(dāng)下，全新的設(shè)計絕對能獲得高分。即便內(nèi)飾是家族模板，整體的美觀性和實用性也是毋庸置疑的。更難得的是，它在招募年輕人的同時，并沒有放棄原有的家庭用戶，一共推出了7個版本。當(dāng)然，如果你還不滿意，那就期待它的夏普混動版吧。