從第一代“博”開始，進軍國內高端家用車市場，今年推出的“斌”系列代表了更年輕化的產(chǎn)品方向。不得不說，無論是產(chǎn)品上市的速度，還是產(chǎn)品本身的品質，吉利一直在刷新著大家對自主品牌的認知。不久前，繼繽瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市之后，吉利又推出了悅賓系列的第二款產(chǎn)品：悅賓。

上個月正式上市后，很多車友問江哥這車怎么樣。和領克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同款三缸1.5T動力，能開嗎？如果真的非要選的話，哪種配置更值得選擇呢？日前，江歌有幸參加了吉利在山城重慶的試駕活動。在這里，我就通過江歌的實際感受，一一向大家匯報。

吉利的家族式設計雖然成熟，但在每款新車中都能發(fā)現(xiàn)不同的細節(jié)。在家族化設計的前提下，岳斌加入了很多年輕的設計元素。雙C霧燈，輔以兩顆A光弧形LED日間行車燈，極具科技感。

側面的上腰線從前門一直延伸到后尾燈，營造出動感的姿態(tài)。車尾也有吉利獨特的設計，采用鍍鉻裝飾連接左右尾燈，并搭配兩側鍍鉻排氣裝飾，與前臉的運動造型相呼應。

更討年輕人喜歡的是懸浮式車頂可以安裝全黑的擾流板。這些天來，沒人關心能不能有效降低風阻，能不能增加車身下壓。最重要的是要看起來“秀”！

雖然岳斌的外觀很有質感，但更讓江歌印象深刻的是它的內飾。整體設計有整體感和層次感，簡約而不簡單，看起來有北歐風格，大概是繼承了沃爾沃的一些設計理念。

大面積的鋼琴拉絲裝飾板（高配版還在裝飾板上增加了氛圍燈）、帶出風口的鍍鉻裝飾、真皮縫線，這在合資車上還真是難得一見。

10.25英寸寬屏設計，分辨率高，運行流暢。獨立懸浮設計很有科技感，屏幕邊框采用鍍鉻裝飾。再加上這種輕薄的屏幕設計，非常符合當下電子產(chǎn)品的時尚潮流。

在里面的眾多功能中，姜戈認為語音識別和高科技導航是最實用的，識別率很高，用戶體驗也不錯。

儲物空間的設計也很合理。這次悅賓的中控臺采用了雙層設計，12V電源插座，兩個U口，還有一個空置的手機空間，使用起來非常方便。

非要挑剔的話，江哥覺得后排沒有出風口，可能會讓消費者有些不爽。但U型插座和手機儲物格的設計表明，吉利并沒有為了節(jié)省成本而放棄出風口?；蛟S在吉利看來，年輕人更關心手機有沒有電，而不是有沒有風。

值得一提的是，為了滿足不同消費者的審美外觀，岳斌有：普通版和運動版兩個版本。運動版采用雙色車身、吉利全新黑標、黑色車頂、運動座椅、更具侵略性的包圍、四出排氣、紅色卡鉗、大擾流板、后擴散器等！說白了，就是顯得更加的妖艷和搖擺不定！

作為吉利BMA全球基礎模塊化架構的首款SUV，悅斌與遠景SUV等車型相比，可以說是脫胎換骨。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4330*1800*1609mm，軸距為2600mm。與大部分同級別SUV相比，吉利悅賓的尺寸并不占優(yōu)勢，但實際上后排空間并沒有想象中的局促，但也足夠用了。

可能是因為后排座椅的靠背設計的比較靠后，所以頭部和膝蓋之間的空間沒有問題，而且坐墊比較長，所以不會覺得支撐不夠。后排座椅支持4:6的比例，可惜不能完全放平，但后備箱足夠空。

江哥這次試駕的是頂配版（260T DCT游俠版，指導價10.88萬）。岳斌搭載的是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機。搭載7速濕式雙離合，最大功率177馬力，峰值扭矩255牛米。這套動力總成已經(jīng)應用在了領克02上，三缸發(fā)動機估計是這款車的爭議點?，F(xiàn)在不少合資車型開始普及三缸機，消費者對三缸機的態(tài)度也從最初的抵觸逐漸接受。畢竟這是大勢所趨。

很多車友擔心三缸機會抖動，動力不足。于是，江歌也打開了發(fā)動機艙。怠速時發(fā)動機確實有抖動，但不明顯，油門踩到2000轉時抖動明顯減輕。

電子換擋桿在小型SUV級別也是少見的配置，但姜戈認為，將其換裝為電子換擋桿對吉利來說具有戰(zhàn)略意義。驅動功能奠定了堅實的基礎。

或許得益于7速濕式變速箱，動力輸出比較平順，沒有干式雙離合那樣突兀和沖擊力。整體的動力調節(jié)是線性的，一踩油門動力就能跟上，不會出現(xiàn)走不開的情況。

從實際體驗來看，岳斌的懸架系統(tǒng)調校不錯，怠速時駕駛艙內基本沒有發(fā)動機抖動。在行駛過程中，車輛在大部分工況下的NVH表現(xiàn)與四缸發(fā)動機相差不大。

不過，江歌特意體驗了岳斌的三種駕駛模式（普通、運動、省油），發(fā)現(xiàn)不同模式下的駕駛感受還是有明顯差異的。普通模式下，普通變速箱換檔2000檔；在運動模式下，換檔只會在3000轉開始，油門會更輕，轉向會稍微重一些。在省油模式下，車子的動力偏軟（相比運動模式），這可能是因為燃油噴射的控制。因此，江歌認為，要評價岳斌的動態(tài)表現(xiàn)，首先要確定選擇的模式，因為不同模式的實現(xiàn)還是有很大差異的。

剎車部分整體腳感偏軟，輕剎車不會有太大制動力，需要大腳踩下才有效果。但作為一款家用車，在日常駕駛情況下屬于舒適的練車方式，車內乘客應該會比較滿意。

懸浮的感覺有點復雜，不能簡單的說軟硬。通過減速帶時，路感非常清晰；但是在經(jīng)過減速帶的彎道時，后輪會有輕微的離地感。江歌猜測是扭力梁懸架和低阻尼減震器的作用。

但總的來說，是一個舒適的調節(jié)，發(fā)動機噪音控制和隔振做得很好。要知道，岳斌的頭罩是用特殊的吸音材料制成的。

不過在高速下，駕駛艙還是可以的聽到一些風噪和路噪，不過江哥覺得對于這個價位的車型應該有點挑剔。如果你有這方面的要求，其實可以考慮換馬牌輪胎，因為岳斌在標準版上配備的是玲瓏/瑪姬輪胎。

整體試駕后，如果要選哪個版本，江哥會推薦頂配。為什么？與本次試駕的游俠版(10.88萬元)相比，只貴了1萬元，但增加了主動制動、自適應巡航、自動泊車、并線輔助、前后氣簾、換擋撥片、LED大燈、空氣體凈化器等功能。主動安全配置的體驗還不錯，不像某些機型，真的是物超所值。而且江歌從銷售人員處了解到，從目前的訂單來看，頂配車型的銷量會更多。如果想更時尚，不妨再加3000選裝包，增加全黑后視鏡、擾流板尾翼、馬胎、全黑車頂，彰顯運動與個性。

說實話，每次試駕吉利的車，江哥都能明顯感受到它的進步，每次都會有新的發(fā)現(xiàn)和驚喜。雖然可能只是小改動，但還是能感受到吉利品牌對用戶的重視和關懷。當吉利不再以性價比為賣點，而是以質感、設計、智能、性能為吸引人的亮點時，其品牌的價值也會隨之提升?；蛟S這才是吉利真正想要達到的，從產(chǎn)品到口碑再到品牌，構建良性循環(huán)的發(fā)展生態(tài)！

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