試駕歐尚Z6 iDD,價格更便宜且純電續(xù)航更高的智能選手
對于手握15萬預算的用戶來說,如果一定要選擇新能源汽車的話,純電動車型顯然不會是最佳選擇,此時一輛“可油可電”的長安歐尚Z6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) 藍鯨(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)iDD版車型或許就是不錯的選擇。
隨著新能源汽車市場的快速崛起,今天的新能源汽車在用戶眼里已然不是什么特立獨行的產(chǎn)品,并且相比于純電版車型來說,插電混動版車型不僅沒有任何充電限制和里程焦慮,并且極低的能耗控制水平和更出色的NVH表現(xiàn),使得插電混動車型成為新的發(fā)展藍海。然而對于市場上眾多的插電混動車型來說,長安歐尚Z6 藍鯨iDD版車型又有怎樣的實力表現(xiàn)呢?本次我們就通過一場試駕活動來幫助大家尋找答案。
隨著之前“我的機器人Z6”在各種網(wǎng)絡引起的關注度來看,相信大家對長安歐尚Z6這款車已經(jīng)并不陌生了,而歐尚Z6 iDD作為長安歐尚Z6里面的分枝新能源汽車,其目前的市場指導價格僅為15.58萬元~17.58萬元。相較于前幾天剛剛上市的第三代哈弗H6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) DHT-PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i來說,長安歐尚Z6 iDD在價格方面就已經(jīng)表現(xiàn)出了明顯的誠意。因而先從整個市場上的競爭對手來看,長安歐尚Z6 iDD就已經(jīng)具備了一定的領先優(yōu)勢。
了解市場上的大致定位之后,接下來咱們看看長安歐尚Z6 iDD的產(chǎn)品表現(xiàn)慶殲尺到底如何吧。
首先在設計層面,長安歐尚Z6 iDD采用了更加簡潔化的設計風格,但是簡潔的設計化風格下面則隱藏著很多的設計小心思,比如LED大燈組隱藏在了前格柵的兩側(cè)裝飾框里面,給人營造了一種很強的整體感。而大燈上方則集成了LED日間行車燈和LED轉(zhuǎn)向燈,并且淚眼式的造型看著也是頗具科技感。
轉(zhuǎn)到車身側(cè)面之后,會發(fā)現(xiàn)長安歐尚Z6 iDD呈現(xiàn)出了非常動感的車身姿態(tài),比如懸浮式車頂和快速下滑的D柱設計等等。另外更高的車身腰線和俯沖式的設計也進一步提升了車輛的運動感。車身尺寸方面,長安歐尚Z6 iDD的長寬高分別達到了:4699mm*1890mm*1680mm,軸距為2795mm。
而在輪輞方面,此次我們所試駕的頂配版車型將搭載尺寸為245/50 R20的米其林浩悅4代輪胎,與之搭配的輪轂也采用了多幅式設計,同樣也可以提升車輛的豪華感和運動感。
車尾方面,長安歐尚Z6 iDD整體設計的會非常飽滿,并且左右對稱酷似“勺子”的尾燈造型也算是迎合了家族化設計,而個人覺得略微有點不足的是轉(zhuǎn)向燈設計比較小。車尾底部則采用了雙邊單出的多邊形排氣管設計,并且在底部中央還布置了比較明顯的中置燈組,可以起到有效的警示作用。
另外作為一款頂配車型,長安歐尚Z6 iDD是必須配置了電動開閉尾門加感應開啟功能,打開之后的空間表現(xiàn)還是比較到位的,雖然后地板有點偏高,但是里面的容積都比較規(guī)整,而且縱深表現(xiàn)也非??捎^,滿足一家出行的裝載需求沒有任何問題。
此外作為一款插電混動版車型,長安歐尚Z6 iDD還在后備箱地板下面布置了備胎,而并不是大譽高家在插電混動版車型上常見的補胎液等簡單工具。畢竟相比于簡易補胎來說,備胎的存在可以最大化避免在長途旅行中帶來不必要的麻煩,可以起到更好的應急保護作用。如果你覺得備胎還是有點不夠妥當?shù)脑?,可以在電商平臺自行購買各種補胎工具。同時在備胎兩側(cè),長安歐尚還將提供便捷充放電設備,滿足野外用電或者補能的需求。
來到內(nèi)飾之后,可以看到長安歐尚Z6 iDD采用了T型中控臺的設計,中控臺上則布局了三幅式多功能方向盤、三塊錯位布局的液晶顯示屏,以及采用了更加清新的內(nèi)飾配色等等,使得整個內(nèi)飾看起來在不失高級感的同時,又增添了一些清新感。
其中在多功能方向盤上,長安歐尚Z6 iDD采用了按壓式的設計,左邊主要為智能續(xù)航的控制按鍵,右邊則主要為娛樂系統(tǒng)的控制按鍵。除此之外,想必大家也關注到了它所搭配的撥片功能,但是這個撥片并不是用來換擋的,而是在常規(guī)模式下進行駕駛模式的切換,智能續(xù)航模式下進行加減速調(diào)節(jié)的,這點需要大家多多注意下。
而我更喜歡的是長安歐尚Z6 iDD采用的三款屏幕布局,包括10.3英寸的全液晶儀表盤、12.3英寸的中控液晶顯示屏,以及9.2英寸的智慧小歐屏等等,并且三塊屏幕并不位于同一水平線上,錯位布局的設計會讓每塊屏幕起到更好的顯示作用。
而比較有意思的是,改唯作為一款插電式混動車型,長安歐尚Z6 iDD還將提供賽道模式。在切換到賽道模式之后,中控屏會變成賽道的UI設計,并且在上面還可以看到方向盤轉(zhuǎn)角的度數(shù),而智慧屏幕上則會顯示目前的檔位和轉(zhuǎn)速等信息,同時伴隨著深踩油門之后還會有短暫的模擬轟鳴聲,也算是在感官上對駕駛進行了強有力的渲染。
空間方面,長安歐尚Z6 iDD整體表現(xiàn)可以達到中上游的表現(xiàn)。首先在后排乘坐空間方面,身高1.75米的乘客坐在后面可以獲得一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間。其次是整個后排座椅的填充物也更加柔軟,并且純平的地板也在一定程度上提升了乘坐的舒適性。
動力方面,長安歐尚Z6 iDD將搭載一臺藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機+電動機的組合,其中發(fā)動機最大可以輸出125千瓦的功率和260牛米的峰值扭矩,電動機最大可以輸出110千瓦的功率和330牛米的峰值扭矩,傳動系統(tǒng)匹配的是6擋三離合電驅(qū)變速器。而在能耗方面,這輛車在NEDC工況下的綜合油耗僅為0.7升/100公里,饋電狀態(tài)下的油耗為4.5升/100公里。
聊完了產(chǎn)品信息之后,接下來咱們分享下長安歐尚Z6 iDD的試駕表現(xiàn)。首先這輛車在駕駛模式上是提供經(jīng)濟、標準、運動和賽道等多種駕駛模式的,其中在經(jīng)濟模式、標準模式和運動模式下有著非常明顯的車輛動態(tài)響應,而賽道模式相比于運動模式的提升并不明顯,但也能感受到更強的車輛反應,因此在多種模式的加持下,這輛車也算是一款擁有多重性格的新能源汽車了。
雖然駕駛模式下的車輛響應區(qū)分明顯,但轉(zhuǎn)向方面我覺得整體表現(xiàn)會比較輕盈一些,縱然它也有多種助力可選,但即使運動下的轉(zhuǎn)向手感也有點不能夠很好匹配賽道模式帶來的車輛響應,尤其是在山路當中整個轉(zhuǎn)向還是不夠精準,并且偏大的方向盤也會一定程度上影響激烈駕駛時候的操作性。經(jīng)過激烈駕駛之后,我個人對這輛車的評價還是舒舒服服的在城市里面代步或者跑跑小長途興許會更加友好一些,拿SUV去做激烈駕駛還是盡量算了吧。
而在智能駕駛輔助方面,這款車是可以給出一個好評的。其一是開啟非常的方便,在屏幕里面設定好之后就可以做到一鍵開啟。其二是開啟之后,車輛的居中保持會比較出色一些,而且智能加減速度也不會出現(xiàn)很激烈的神經(jīng)質(zhì)反應,整個過程更像是一位老司機版的保駕護航。此外在動力響應上,長安歐尚Z6 iDD的整體表現(xiàn)在同級別當中屬于更加輕盈的,純電150公里的續(xù)航能力讓這款車可以保持長時間的不充電,滿足頻繁的城市行駛和純電行駛。
最后總結(jié):長安歐尚Z6 iDD整體來說,它在駕駛方面的營造很豐滿也很全面,是一款值得大家去試駕體驗的車型。此外,這款車在細節(jié)方面也是能感受出是在幫助用戶實實在在解決常見的用車痛點,而且150公里的純電續(xù)航能力和支持快慢充的方式,也會讓它更適合多場景下的用車情況。
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