從IIHS到C-NCAP再到C-IASI，誕生于TNGA架構(gòu)的豐田以絕對的卓越橫掃了地球上最嚴(yán)苛的安全測試，在周邊消費(fèi)者心中樹立了非常好的形象世界。它吸收了傳統(tǒng)越野車的特點(diǎn)，同時(shí)提供轎車般的操控性、舒適性和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，眾所周知的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。因此，了解到TNGA結(jié)構(gòu)卓越的消費(fèi)者在全球范圍內(nèi)瘋狂“催人”，期待著兩者的奇妙結(jié)合。全新一代漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)終于如愿以償，驚艷亮相2019紐約車展。

一般來說，機(jī)型更新前的幾個(gè)月甚至一年多是銷量的低谷期。而2019年，漢蘭達(dá)車型在中美地區(qū)的年銷量合計(jì)超過32萬輛，在同級車型中首屈一指。這再次勾起我們對2020款漢蘭達(dá)的好奇心，低谷期銷量32萬。漢蘭達(dá)升級后會(huì)拿出什么法寶？好在全新一代漢蘭達(dá)已經(jīng)投放北美市場。試駕后才知道是騾子還是馬，于是我們從北美五大湖兩岸派出團(tuán)隊(duì)去試駕新的le（標(biāo)準(zhǔn)）版和limited（豪華）版一代漢蘭達(dá)。

外部的

K型車、皮卡、旅行車……全球汽車市場喜好各異，但對7/8座中大型SUV的喜愛和年輕化趨勢是顯而易見的，也是全球共享的。這樣一來，如何讓全新一代漢蘭達(dá)的外觀符合中大型SUV的成熟穩(wěn)重，以及年輕市場所期待的動(dòng)感豪華，就成了一門非常高深的學(xué)問。

全新漢蘭達(dá)采用新一代Keen Look家族設(shè)計(jì)。梯形格柵搭配黑色矩陣裝飾，飛翼標(biāo)志明顯拉長橫向視覺效果?？梢哉f是同級別中最具氣勢的SUV。

兩側(cè)大燈由于全系標(biāo)配LED大燈，顯得十分明亮。底部“獠牙”的霧燈也是LED光源，細(xì)節(jié)升級非常到位。

修長的新漢蘭達(dá)側(cè)面看起來非常硬朗，隱藏式ABC立柱營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，完美契合年輕市場所強(qiáng)調(diào)的大氣與時(shí)尚。我也完全能理解為什么北美7/8座的大型SUV能夠隱隱撼動(dòng)MPV車型的市場。

除了最低配車型外，無鑰匙進(jìn)入功能在漢蘭達(dá)車型上的應(yīng)用更為廣泛，符合更強(qiáng)調(diào)科技感的年輕化市場。后視鏡也從A柱移到了車門，讓駕駛者獲得了開闊明亮的視野，這對于駕駛一輛龐然大物來說非常重要，也值得肯定。

雖然低配車型依舊搭載五幅式18寸輪轂，但白金版和限量版搭載的20寸多幅式輪轂不再像其他中大型SUV那樣死板。運(yùn)動(dòng)感和氛圍感。相信有了86、Supra等車型就不會(huì)顯得突兀了。

比較扁平的熏黑尾燈加寬了整個(gè)尾部，視覺上很犀利，標(biāo)配LED剎車燈。除了入門車型，美版漢蘭達(dá)還配備了倒車攝像頭功能，頂配車型還配備了流媒體后視鏡。兩個(gè)攝像頭并排隱藏在車牌框上方，非常討人喜歡。

內(nèi)飾及配置

雖然很多消費(fèi)者甚至媒體在試駕階段并不關(guān)心噪音控制，但安靜、空曠的車內(nèi)才是豪華最基本的保證。伴隨著沉重的關(guān)門聲，進(jìn)入全新一代漢蘭達(dá)的第一感覺就是：安靜，這是一個(gè)非常好的開始。

室內(nèi)設(shè)計(jì)的突出主題是奢華和質(zhì)感。即使是最低配置的型號也有柔軟的皮革，到處都是縫線。令人驚喜的是，這樣的材質(zhì)竟然出現(xiàn)在了中控臺的兩側(cè)，讓我（駕駛員）的右腿和副駕駛的左腿有了一個(gè)舒適的支點(diǎn)，細(xì)節(jié)處理的相當(dāng)?shù)轿弧?p>真皮包裹的多功能方向盤手感細(xì)膩。無論是皮質(zhì)的質(zhì)感，還是按鍵的排列和手感，都透著一股雷克薩斯的味道?？梢娙乱淮鷿h蘭達(dá)在豪華進(jìn)化方面下足了功夫。

全新漢蘭達(dá)還更新了信息娛樂系統(tǒng)，并根據(jù)全球消費(fèi)者的意愿，升級了對CarPlay和Android手機(jī)連接的支持。我相信您已經(jīng)熟悉這種體驗(yàn)。低配配置雖然只有8英寸屏幕，但功能還是相當(dāng)全面的，實(shí)際操作起來流暢流暢。

頂配和次頂配車型提供了一塊12.3英寸的大觸摸屏，可以在不同區(qū)域顯示多媒體和車輛狀態(tài)（包括混合動(dòng)力系統(tǒng)信息），互不影響。事實(shí)上，視覺效果和質(zhì)感與方向盤一樣奢華，一般品牌同級別競品難以望其項(xiàng)背。

如果您選擇Platinum 或Limited 裝飾，您會(huì)在細(xì)長的A 柱上發(fā)現(xiàn)一個(gè)額外的L 音響系統(tǒng)（與低裝飾車型相比），與汽車的系統(tǒng)相匹配。得益于車內(nèi)良好的密閉空間，這套11喇叭L音響系統(tǒng)的實(shí)際聽感在同級別車型中屬于佼佼者，低配車型搭配的6喇叭普通音響系統(tǒng)也屬于中上水平。

歷代漢蘭達(dá)車型引以為傲的儲(chǔ)物空間在這一代也得到了延續(xù)，在實(shí)用性方面依舊保留了老款車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)。貫穿式中控臺的儲(chǔ)物槽更新為兩段式，放一些手機(jī)、鑰匙等手邊的小物件很方便。

前排扶手箱的推拉式設(shè)計(jì)在新一代車型上也有所保留，兩側(cè)的箱子打開后仍可作為扶手使用。在消費(fèi)者最關(guān)心的扶手箱容積方面，新車保持了與國產(chǎn)現(xiàn)款相同的超高容積，扶手箱內(nèi)無線充電裝置為選裝件。

北美新款漢蘭達(dá)標(biāo)配第二代TSS Toyota安全系統(tǒng)，包括帶行人監(jiān)控的預(yù)碰撞系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警告/車道保持功能、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和近光燈、道路標(biāo)志信息識別等，自然讓行車安全保障更加到位，也不負(fù)TNGA架構(gòu)車型的安全口碑。

深受全球消費(fèi)者歡迎的HUD抬頭顯示功能，首次出現(xiàn)在漢蘭達(dá)車型上。此外，坡道輔助、陡坡緩降、牽引力控制、自動(dòng)大燈、電動(dòng)尾門、車內(nèi)氛圍燈、二排座椅加熱等配置也十分齊全。不過目前尚不清楚國產(chǎn)版是否會(huì)針對國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行特別調(diào)整。如果能比海外版，比如雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），進(jìn)一步高價(jià)低價(jià)變現(xiàn)就好了。

空間和舒適

全新漢蘭達(dá)的車身尺寸為4950*1930*1727mm，軸距為2850mm，車外可以看到新車明顯加長。這些數(shù)據(jù)對車內(nèi)空間有什么影響？在舒適性方面，新車擁有哪些更新？

很多國內(nèi)消費(fèi)者對布藝座椅有一種莫名的排斥感。其實(shí)舒適的騎行體驗(yàn)更取決于人體工程學(xué)。在全新漢蘭達(dá)上，我體驗(yàn)到的是舒適、支撐性好、包裹到位的優(yōu)秀織物座椅。乘坐感就像被軟座包圍一樣，這是同級大部分明星車型無法比擬的。鉑金和限量版的真皮座椅更勝一籌，現(xiàn)有國產(chǎn)車值得期待。

在座椅布局方面，也可以看出漢蘭達(dá)在盡力迎合當(dāng)下消費(fèi)者的“豪華”偏好，額外提供了2+2+3的7座版(XLE和限量版為標(biāo)配，也可免費(fèi)選擇8座)。腿部長達(dá)104cm 空的第二排獨(dú)立座椅無疑將再次提升舒適度。相信這樣的布局會(huì)很受國內(nèi)消費(fèi)者歡迎，也會(huì)進(jìn)一步刺激中美MPV市場。

三溫區(qū)第二排的自動(dòng)空面板相信大家都很熟悉，一般和在售的國產(chǎn)車型都很像。在高配車型上，顯示屏兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)獨(dú)立座椅的三級可調(diào)座椅加熱，兩個(gè)U接口旁邊還會(huì)增加一個(gè)家用電源插孔，具備車載WIFI等功能，完全可以滿足全家人的日常出行需求。

官方給出的第三排座椅腿空為68cm，但實(shí)際使用中會(huì)受到第二排乘客座椅前后調(diào)節(jié)位置的影響。一般來說，如果你是一個(gè)身高170cm左右，中等身材的成年人，最基本的乘坐舒適性是可以輕松保證的，但仍然不建議長時(shí)間乘坐第三排座椅。

空的擴(kuò)展也體現(xiàn)在后備箱容積上。一般情況下，新漢蘭達(dá)可以提供高達(dá)456L的后備箱。第三排和第二排座椅收起后空空間可擴(kuò)展至1150L和2350L(單位換算，以國產(chǎn)車型為準(zhǔn))。這里還有一個(gè)小細(xì)節(jié)。新漢蘭達(dá)后排座椅收起時(shí)，頭枕也會(huì)同步自動(dòng)收起，省去了放倒后排座椅的操作，放倒后“地板”更平整。但競爭對手采取的做法大多是將后排頭枕“切斷”。不得不感嘆，細(xì)節(jié)中凸顯的人性化依然散發(fā)著漢蘭達(dá)車型的獨(dú)特魅力。

動(dòng)力及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

新一代漢蘭達(dá)在北美推出了3.5LV6和2.5L兩個(gè)版本的混動(dòng)系統(tǒng)?；靹?dòng)系統(tǒng)與凱美瑞等車型相同，百公里綜合油耗6.5L(AWD版6.7L)。這個(gè)油耗在中大型SUV的水平是很可怕的，有望引入國內(nèi)。不知道會(huì)不會(huì)和2.0T車型一起搭載漢蘭達(dá)最近主要使用的三套動(dòng)力系統(tǒng)？

雖然這次試駕的車型是V6版本，不會(huì)引入國內(nèi)銷售，但其充沛的動(dòng)力和流暢的換擋給我留下了深刻的印象，尤其是7秒左右的百公里加速對這樣一個(gè)龐然大物產(chǎn)生了非常強(qiáng)烈的沖擊。

操控性和懸掛性的特點(diǎn)是共通的。當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，你可以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，準(zhǔn)確靈敏地駕駛這款從任何角度看都不靈活的中大型SUV。雖然大家都在標(biāo)榜轎車級的駕控，但很明顯漢蘭達(dá)這次贏了。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后E型多連桿式獨(dú)立懸架的組合(高配車型有自適應(yīng)調(diào)節(jié))和漢蘭達(dá)在國內(nèi)的競爭對手很像，但實(shí)際駕駛還是比較有質(zhì)感的，看得出來在柔軟性和舒適性方面下了很大功夫。這種懸掛可以提供出色的支撐，在最快7秒的百公里加速和制動(dòng)過程中保持合理的車身姿態(tài)?？上壐偲吩谶@方面的表現(xiàn)還是個(gè)問號。畢竟在國內(nèi)，漢蘭達(dá)的競品還沒有完全被替代。

分析與總結(jié)

如前所述，中美市場的消費(fèi)者可能有自己的好惡，但對優(yōu)秀車型的容忍度是很高的。這從雷凌、凱美瑞等車型在中國和美國的表現(xiàn)中可以明顯看出。原因是TNGA架構(gòu)帶來了車型的更新?lián)Q代，包括所有車型的高安全性、超級駕駛?cè)の?、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、高性價(jià)比等諸多方面。

全新漢蘭達(dá)試駕后，這種感覺更加強(qiáng)烈，因?yàn)檫@是一款完美滿足中國消費(fèi)者內(nèi)外需求的中大型SUV。它成熟卻犀利，完美繼承了以往車型的舒適性和實(shí)用性，相信在中國市場也會(huì)擁有巨大的保有量和驚人的保值率。

毫無疑問，它仍將是30萬消費(fèi)者中最受歡迎的SUV，甚至完全不用擔(dān)心它的前景。十三年來優(yōu)秀的銷量數(shù)據(jù)和實(shí)用的家用表現(xiàn)是它的金字招牌，真的找不到比它更好的中大型SUV了。相信正式在國內(nèi)上市的漢蘭達(dá)，依然會(huì)是令人望而生畏的“爆款”。