現(xiàn)代意義上的汽車誕生已有一百多年，但實(shí)際上，中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)也才十年左右。

無論是經(jīng)濟(jì)還是其他方面，中國(guó)的發(fā)展速度都呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。近十年來，我國(guó)汽車保有量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。但是很多人只知道如何買車和開車，對(duì)于汽車的組成結(jié)構(gòu)可能了解不多。下面將詳細(xì)介紹現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)和分類，為讀者科普一下生活中的硬核知識(shí)。

現(xiàn)代意義上的汽車被定義為由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非履帶式車輛。汽車一般由車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備組成。

一、正文一、概述

車身是指車輛上用來載人和裝載貨物的部分，也指整車。車身負(fù)責(zé)保護(hù)駕駛員。設(shè)計(jì)精良的車身不僅能帶來舒適的駕乘感受，更是汽車獨(dú)一無二的標(biāo)志。

2. 組件

車身包括：車身外殼、車門、車窗、前鈑金及車身附件、座椅等。車身是整個(gè)汽車的骨架。車身的造型是怎樣的，那么整車的外觀基本上就是它的樣子。

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3.車身分類

車身按外形可分為單廂、兩廂和三廂，也就是我們?nèi)粘Ｉ钪兴f的兩廂和三廂。

車身按結(jié)構(gòu)形式可分為承重式、非承重式和半承重式。

A。非承重車身，顧名思義，從非承重三個(gè)字就可以理解為這種結(jié)構(gòu)的車身不是用來承重的。這種身體有一個(gè)獨(dú)立的框架，就是我們嘴里的梁。它是整個(gè)身體。汽車安裝的基礎(chǔ)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等都安裝在車架上。它通過橡膠墊或彈簧與車身靈活連接，可以吸收車輛在行駛過程中產(chǎn)生的各種載荷和扭轉(zhuǎn)力。車身僅承載額外的負(fù)載，例如乘客和貨物。

優(yōu)點(diǎn)：非承重車身底盤，強(qiáng)度高，承重能力強(qiáng)。在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，車架能很好地吸收路面顛簸產(chǎn)生的振動(dòng)和來自各個(gè)方向的扭力，起到緩沖和減震的作用，使行駛更加平穩(wěn)，提高安全性和可靠性。大部分用于卡車、越野SUV等車型。

缺點(diǎn)：所謂成則蕭何，敗則蕭何。非承重車身的獨(dú)立框架是其眾多優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)，但也是其諸多缺點(diǎn)的根源。具有足夠硬度和強(qiáng)度的車架會(huì)增加車輛本身的重力。油耗也會(huì)增加，經(jīng)濟(jì)性不會(huì)那么高。因?yàn)檐嚰茇灤┱麄€(gè)車身，沒有沖擊塌陷，無法緩沖沖擊力對(duì)駕駛者的沖擊，也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不夠靈活。

b.承載式車身結(jié)構(gòu)由Vincentro Lancia于1925年發(fā)明，沒有獨(dú)立的車架。車身是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等裝配部件的安裝基礎(chǔ)。滿載。與非承重車身相比，最大的區(qū)別在于是否有獨(dú)立支架。

為了承受底盤部件安裝時(shí)的基本應(yīng)力等載荷，保證車身的硬度和公差，一般的承載車身型轎車都會(huì)安裝副車架，起到隔離振動(dòng)和噪音的作用，并且彌補(bǔ)了剛度的不足和車身本身部分的不足。剛性連接的缺點(diǎn)。主要用于家用轎車和部分客車。

優(yōu)點(diǎn)：由于承重車身沒有傳統(tǒng)的橫梁，車身重量相對(duì)更輕，車身的高度和尺寸也更小。由于車身具有承受載荷的功能，車身的剛度更高，沖擊安全性和穩(wěn)定性也會(huì)提高。

缺點(diǎn)：沒有大梁結(jié)構(gòu)，抗扭能力和承重能力較弱，發(fā)生事故時(shí)車身容易變形。承重車身部位的要求會(huì)更高，而且每個(gè)部位的材質(zhì)和硬度都不一樣，對(duì)焊接的要求也會(huì)更高。車身與底盤的連接大多是剛性的，所以抗震能力稍弱，車內(nèi)噪音也比較大。

承載式車身和非承載式車身沒有本質(zhì)上的好壞，主要與使用場(chǎng)景和車型有關(guān)。對(duì)于家用車來說，非承載式車身除了提高油耗外，沒有任何實(shí)際意義。

C。半承重車身，這種結(jié)構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)與非承重車身結(jié)構(gòu)相似，但車身與剛架的連接不是柔性連接，而是剛性連接，所以非承重承載體承載力大，剛度大，具有高度高的優(yōu)點(diǎn)，但也有承載體振動(dòng)大、噪音大的缺點(diǎn)。介于兩者之間，多用于大型客車。

二、底盤1、概述

汽車底盤是支撐和安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各種零部件和總成的零件。底盤一般是汽車動(dòng)力相互作用的地方。它接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過底盤的部件傳遞給車輪，保證汽車的正常行駛。

2.底盤組成

底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成。形成了整車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。

A。傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向變速器、終減速器、差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系統(tǒng)具有減速、變速、斷電等功能。

b.汽車的車架、車橋、車輪和懸架構(gòu)成了底盤的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要接受傳動(dòng)軸的動(dòng)力，并將其轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也對(duì)汽車起一定的支撐作用。

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C。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。駕駛員手中的方向盤是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的起始部件，是駕駛員與汽車互動(dòng)的窗口。

d.制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上就是制動(dòng)系統(tǒng)，大致可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)等，主要由制動(dòng)盤、卡鉗、剎車片、管路、ABS、真空等組成助力器、制動(dòng)踏板等部件。

3.底盤調(diào)校

底盤的開發(fā)過程大致可分為參數(shù)確定、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)定驗(yàn)證和生產(chǎn)。底盤調(diào)校這個(gè)詞相信很多人都聽說過。其實(shí)調(diào)校就相當(dāng)于底盤測(cè)試。完成研發(fā)初期確定的性能指標(biāo)及相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)并制作樣車底盤后，對(duì)樣車進(jìn)行模擬或?qū)嵻嚋y(cè)試。

經(jīng)過動(dòng)力、穩(wěn)定性、操作體驗(yàn)、配件匹配等一系列專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后，會(huì)得到第一版設(shè)計(jì)的底盤指標(biāo)參數(shù)，再根據(jù)參數(shù)對(duì)應(yīng)的部件不符合標(biāo)準(zhǔn)的將重新調(diào)整和測(cè)試。這樣的更新迭代就是所謂的機(jī)箱調(diào)整。

底盤調(diào)校是整車生產(chǎn)重中之重的步驟之一，優(yōu)良的調(diào)校會(huì)極大提高汽車的轉(zhuǎn)向性能、操縱穩(wěn)定性、平衡性以及行駛舒適性。三、發(fā)動(dòng)機(jī)

1、概述

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（指燃油汽車）是汽車動(dòng)力的發(fā)生裝置，把燃油蘊(yùn)含的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，再通過推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為汽車行駛的機(jī)械能。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是整車的動(dòng)力來源，是汽車的心臟。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成

發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)，以及冷卻、潤(rùn)滑、點(diǎn)火、燃料供給、啟動(dòng)系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。

一般發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)運(yùn)行循環(huán)有四個(gè)動(dòng)作，即進(jìn)氣、壓縮、做功（點(diǎn)火動(dòng)作）、排氣，也就是我們所說的四沖程。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒒钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將燃油燃燒作用于活塞上的力傳導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)每個(gè)氣缸的工作循環(huán)時(shí)序，控制氣缸的進(jìn)氣和出氣時(shí)間節(jié)點(diǎn)，使進(jìn)氣和排氣達(dá)到充分、平衡，以達(dá)到充分燃燒的效果。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)分類

給發(fā)動(dòng)機(jī)分類的方式有很多種，這里從以下幾個(gè)角度來分類：

a、按照動(dòng)力類型分類：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。

b、按照氣缸數(shù)目分類：可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)越多代表著動(dòng)力的提升，但同時(shí)也有油耗的增加。

c、按照吸氣方式分類：自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓四個(gè)類型。

d、按照氣缸排列形式分類：直列發(fā)動(dòng)機(jī)L，V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)H等，氣缸排列方式也從側(cè)面反映了氣缸的數(shù)量，如W型和H型一般用于氣缸數(shù)較多的發(fā)動(dòng)機(jī)。

例如平時(shí)所說：V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。四、電氣設(shè)備

汽車的電氣設(shè)備主要包括電子系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。電子系統(tǒng)包括導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響與影視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)等。電氣系統(tǒng)就是包括發(fā)射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、輔助設(shè)備、磁盤儀器、傳感器、警報(bào)和控制器等儀器。

汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。

汽車的電氣設(shè)備能夠直接反饋汽車的各項(xiàng)信息參數(shù)，讓客戶直觀了解汽車的行駛狀態(tài)，在一些特殊情況還能發(fā)現(xiàn)不可視見的問題，并給予駕乘者警示，保障用戶安全。多樣化功能提高了汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。

汽車從最開始的蒸汽動(dòng)力，到現(xiàn)在的燃油動(dòng)力和電動(dòng)力經(jīng)過了幾百年的發(fā)展歷史。汽車的很多零部件也都是在隨著科技的發(fā)展而更新迭代，傳統(tǒng)的汽車發(fā)展已經(jīng)接近了瓶頸，現(xiàn)代化的汽車在設(shè)計(jì)研發(fā)上被賦予了更多科技的產(chǎn)物，如智能化駕駛與新能源汽車，汽車智能化發(fā)展也代表著社會(huì)科技的發(fā)展程度。

或許智能科技將在未來給汽車行業(yè)帶來一次翻天覆地的汽車革命！