從叱咤風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的富二代到帥氣的打工仔，這是一個(gè)悲傷的故事。但價(jià)值決定地位。在這個(gè)現(xiàn)實(shí)的世界里，與其抱怨命運(yùn)的不公，不如問(wèn)問(wèn)自己，是否真的盡力了？

1、嘗嘗微型車(chē)的甜頭。

1980年，以飛機(jī)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的集成電路子公司哈飛，重點(diǎn)制造飯盒、自行車(chē)架、洗衣機(jī)桶、標(biāo)槍、拳擊環(huán)、煙草包裝機(jī)、醫(yī)藥包裝機(jī)械、煤氣罐等一系列民用產(chǎn)品與飛機(jī)不符。

就在哈飛覺(jué)得自己做的東西太低端，配不上“航空工業(yè)”二字的時(shí)候，因?yàn)橐淮嗡髻r，他無(wú)意中得到了一輛鈴木SK410面包車(chē)。對(duì)于哈飛來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是雪中送炭。

經(jīng)過(guò)一番改造，或者說(shuō)“山寨”，哈飛終于在鈴木SK410面包車(chē)的基礎(chǔ)上擺脫了“松花江”牌中巴車(chē)。

當(dāng)時(shí)，汽車(chē)制造在中國(guó)還是一個(gè)謎，也是國(guó)家非常重視的產(chǎn)業(yè)。哈飛趕上了一個(gè)好機(jī)會(huì)。 1989年，省定哈飛汽車(chē)為省一號(hào)工程，國(guó)家定為“微型汽車(chē)生產(chǎn)基地”，投入大量人力、物力。汽車(chē)行業(yè)元老傅無(wú)久曾任哈爾濱汽車(chē)工業(yè)總公司總經(jīng)理、汽車(chē)辦主任、“一號(hào)工程”總部辦公室主任。

當(dāng)時(shí)，微型車(chē)市場(chǎng)正以每年20%以上的速度增長(zhǎng)，松花江的銷(xiāo)量也在一路攀升。 1995年銷(xiāo)量位居中國(guó)微型車(chē)銷(xiāo)量前三，占微型車(chē)總銷(xiāo)量的19.26%，僅次于長(zhǎng)安和五菱。

然而，好景不長(zhǎng)。 1996年至1998年，哈飛年銷(xiāo)量徘徊在5萬(wàn)輛左右，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手五菱、長(zhǎng)安、昌河甩在身后。直到1999年，哈飛才憑借與意大利賓尼法利納的聯(lián)合設(shè)計(jì)重新奪回微型車(chē)市場(chǎng)前三的地位。

2000年，哈飛微型車(chē)年銷(xiāo)量猛增至12萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入超過(guò)40億元，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.92%，分別位列行業(yè)第六和第五位，微型車(chē)企業(yè)位列第二。這是哈飛歷史上一座不可逾越的豐碑。

2001年和2002年，哈飛微型車(chē)銷(xiāo)量占20%以上。雖然沒(méi)有大的成長(zhǎng)，但也倒逼著打敗了后來(lái)的boss武靈。

所以，被貶為別人長(zhǎng)工的哈飛，今天看到五菱汽車(chē)發(fā)威，自然不樂(lè)意。就像窮主人遇上富奴。雖然他不喜歡他們露出牙齒，但潮流已經(jīng)過(guò)去了。

第二，不是每個(gè)人都能改車(chē)過(guò)上好日子。

如果當(dāng)初哈飛堅(jiān)守微車(chē)市場(chǎng)，不斷創(chuàng)新，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加快新品推出速度，五菱或許就不是今天微車(chē)市場(chǎng)的冠軍。然而，沒(méi)有如果。

哈飛在微車(chē)市場(chǎng)取得了階段性的勝利，賺夠了錢(qián)之后就開(kāi)始得意忘形了。 “做航空工業(yè)的孩子，做微型車(chē)可以排在第二位，做汽車(chē)不會(huì)難?！痹谲?chē)市火爆的時(shí)候，哈飛做了一個(gè)如意算盤(pán)。

2001年初，哈飛正式進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域，引進(jìn)韓國(guó)大宇開(kāi)發(fā)的百利微型車(chē)，并投入量產(chǎn)；和1.6 L 4G1 發(fā)動(dòng)機(jī)）。同年11月，賓尼法利納設(shè)計(jì)的新一代微型車(chē)“哈飛路寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”上市（售價(jià)約8萬(wàn)元）。

盡管2003年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了53%，哈飛趕上了大好時(shí)光，但并沒(méi)有得到豐厚的回報(bào)。上市后，加布里埃爾像一塊石頭一樣掉入水中，甚至沒(méi)有聽(tīng)到任何聲音。哈飛賽車(chē)上市之初，月銷(xiāo)量近2000輛，超越同期眾多自主品牌車(chē)型。但在2003年12月跌至不足1000輛，此后陷入低迷，直至2013年全面停產(chǎn)，累計(jì)銷(xiāo)量不足9萬(wàn)輛。

哈飛的賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為什么這么快就失敗了？除了哈飛的營(yíng)銷(xiāo)跟不上，關(guān)鍵是無(wú)視造車(chē)規(guī)律。

原型賽車(chē)是三菱的DINGO，右舵駕駛。如果方向盤(pán)換成左舵，日方一年要價(jià)5000萬(wàn)美元。哈飛領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得開(kāi)價(jià)太高，沒(méi)有答應(yīng)。后來(lái)，哈飛的工程師花了好幾百萬(wàn)，趕緊改了。

哈飛的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)這一變化感到非常自豪。賽馬雖然看起來(lái)只是換了個(gè)方向盤(pán)，但其實(shí)需要改的地方還有很多。當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道哈飛時(shí)，都給予了高度評(píng)價(jià)?？磥?lái)只能今天呵呵了。汽車(chē)是由成千上萬(wàn)個(gè)零件組成的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，每個(gè)零件的變化都可能影響整體。即便技術(shù)再?gòu)?qiáng)如大眾，也不敢輕易改變?cè)O(shè)計(jì)，更何況是沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的哈飛。

下水后跑馬問(wèn)題多，下水不久就出現(xiàn)剎車(chē)系統(tǒng)等質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)，由于車(chē)身笨重，排量?jī)H為1.3升，動(dòng)力表現(xiàn)不佳，油耗遠(yuǎn)高于同類(lèi)車(chē)，最終被市場(chǎng)拋棄。

哈飛綠寶的失敗更令人遺憾。與路寶相比，繼路寶之后推出的奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安奔奔MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等微型車(chē)均已上市，為公司銷(xiāo)量增長(zhǎng)和規(guī)模擴(kuò)張做出了較大貢獻(xiàn)。然而，由著名設(shè)計(jì)公司打造的路寶并沒(méi)有成為幸運(yùn)將軍。

從2003年上市到2013年停產(chǎn)，累計(jì)銷(xiāo)量未能突破25萬(wàn)輛，而奇瑞QQ自2013年上市以來(lái)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，路寶的失敗在于價(jià)格不親民對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，配置太低，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。綜上所述，哈飛還是抱著做微型車(chē)的想法在造車(chē)。

三、致命豹

在汽車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)攻未果，后院微型車(chē)市場(chǎng)火爆起來(lái)。 2003年，哈飛在微型車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量從2002年的15萬(wàn)多輛下降到14.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率從21.6%下降到18.92%。之前一直被壓制的武靈，開(kāi)始發(fā)力。銷(xiāo)量由2002年的8.6萬(wàn)輛增加到2003年的13萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率由18.86%增加到21.62%。此后，市場(chǎng)份額從18.86%上升到

哈飛似乎對(duì)車(chē)市很執(zhí)著，不甘心輸。 2005年，哈飛推出豹III轎車(chē)。然而，賽寶三世的命運(yùn)卻比馬和陸寶還要慘。自推出以來(lái)，月銷(xiāo)量一直在500臺(tái)以下，最高銷(xiāo)量不到900臺(tái)。 2006年底，深圳基地投產(chǎn)轎跑哈飛賽寶V系列，半年后基地全面停產(chǎn)。到黃河不死是真的。從此就進(jìn)入了無(wú)休止下跌的階段。一旦進(jìn)了“落”門(mén)，就深似海。從此利潤(rùn)是路人。

哈飛汽車(chē)集團(tuán)2006年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)26萬(wàn)輛(當(dāng)時(shí)產(chǎn)能已達(dá)40萬(wàn)輛)，利潤(rùn)比2005年下降63.42%。哈飛汽車(chē)2007年銷(xiāo)售汽車(chē)24.31萬(wàn)輛，比2006年減少2.3萬(wàn)輛，利潤(rùn)下降75.29%。

第四，痛苦的“婚姻”

早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，哈飛剛剛建成時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)總裁鄭周永就曾在哈爾濱拜訪過(guò)哈飛，表達(dá)了與哈飛合作的愿望。親身經(jīng)歷和主導(dǎo)這件事的傅曾對(duì)媒體表示，“當(dāng)時(shí)基本可以確定推出一款1.3L排量的車(chē)，定位在10萬(wàn)元以下。我們非?？春眠@個(gè)定位?！边@次可能改變哈飛命運(yùn)的合作，最終因?yàn)榉N種原因失敗了。

汽車(chē)發(fā)生慘烈故障后，哈飛想找個(gè)“大哥”依靠。第一個(gè)和哈飛搞曖昧的是PSA集團(tuán)。2007年6月29日，PSA集團(tuán)與哈飛就共同成立合資公司的可行性簽署諒解備忘錄，雙方各持股50%，組建合資公司，生產(chǎn)和銷(xiāo)售10座以下商用車(chē)。備忘錄的意思是怕以后忘記，但最后的結(jié)果還是忘記了。

PSA走后，中國(guó)合作伙伴東風(fēng)又找上門(mén)來(lái)。2007年下半年，東風(fēng)和哈飛開(kāi)始進(jìn)入“戀愛(ài)期”。東風(fēng)哈飛很快就進(jìn)入了談婚論嫁的階段，甚至有媒體報(bào)道雙方將于2008年4月19日舉行婚禮。結(jié)果，你知道，它又走投無(wú)路了。

屢次婚姻失敗，深陷虧損泥潭的哈飛汽車(chē)，終于等來(lái)了一場(chǎng)包辦婚姻。國(guó)家有關(guān)部門(mén)出面，嫁給了長(zhǎng)安汽車(chē)這個(gè)“偏房”。時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總裁的徐留平曾表示:“未來(lái)五六年，哈飛品牌將達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別?！?p>但嫁給長(zhǎng)安后，哈飛沒(méi)有等到好日子，反而嘗到了包辦婚姻的痛苦。兩個(gè)月后，哈飛爆發(fā)大規(guī)模員工維權(quán)事件。

缺乏信任，缺乏理解，缺乏認(rèn)同，長(zhǎng)安與哈飛的包辦婚姻從一開(kāi)始就埋下了苦果，同樣處于快速擴(kuò)張階段的長(zhǎng)安顯然不愿意也沒(méi)有能力把承諾的資源交給哈飛。長(zhǎng)安哈飛采取的主要行動(dòng)是降低成本、裁員、停止新車(chē)研發(fā)、減少各項(xiàng)支出&8211;

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