在國(guó)內(nèi)一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)從未停止，而隨著汽車消費(fèi)者的年輕化，這三大豪華品牌也開(kāi)始慢慢卷起來(lái)。全新奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）亮相，來(lái)自寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的壓力越來(lái)越大。今天我們要試駕的是一款操控之王的中型車，寶馬3系，320i運(yùn)動(dòng)套裝，指導(dǎo)價(jià)29.39萬(wàn)。

寶馬3系的外觀延續(xù)了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)理念，整體具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。前臉還是有不錯(cuò)的家族特色，尤其是“雙腎”網(wǎng)狀格柵的設(shè)計(jì)。邊緣采用較粗的鍍鉻條裝飾，反而更像“豬鼻子”。前大燈很鋒利，內(nèi)部被熏黑。寶馬經(jīng)典的“勺子行車燈”也進(jìn)行了優(yōu)化，更具視覺(jué)吸引力。前圍依舊是三段式設(shè)計(jì)，兩側(cè)有T型導(dǎo)流槽，中間是大面積的副格柵。

作為標(biāo)準(zhǔn)軸車型，其側(cè)面設(shè)計(jì)相較于長(zhǎng)軸車型更為和諧，車身線條也較為復(fù)雜，勾勒出緊湊的車身。不過(guò)其車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm。這個(gè)尺寸參數(shù)在同級(jí)別豪華車型中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這款車型配備了18英寸雙色多輻輪轂，與車身毫無(wú)沖突感。還有，這就是全部

與車尾的設(shè)計(jì)相比，并沒(méi)有車頭那么激進(jìn)。尾燈整體設(shè)計(jì)比較立體，整體熏黑設(shè)計(jì)，很有辨識(shí)度。內(nèi)部全是LED光源，燈光效果一般。后墻與前墻呼應(yīng)，但兩側(cè)換成了T字型的亮黑色裝飾板，中間包裹了紅色反光裝飾條。排氣直接裸露，呈現(xiàn)出兩側(cè)單一的布局。

在BBA陣營(yíng)中，寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是被吐槽最多的，經(jīng)常被人調(diào)侃看起來(lái)不像豪車，但事實(shí)也是如此。種種年輕化，3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依然沉穩(wěn)老氣，但與老款車型相比，已經(jīng)是很大的進(jìn)步了。整個(gè)中控臺(tái)立體感比較豐富，也比較簡(jiǎn)潔。材料就是一大塊普通的軟料，亮黑色鑲邊和銀色鑲邊。

該車方向盤(pán)采用全新設(shè)計(jì)，整體為三片式結(jié)構(gòu)。輪轂寬度夠厚，手感很厚實(shí)，皮質(zhì)包裹感也很細(xì)膩。多功能鍵的金屬質(zhì)感不錯(cuò)，可惜沒(méi)有換擋撥片。儀表為12.3英寸全液晶屏，UI界面顯示風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，更能激發(fā)駕駛欲望。布局也比較清晰，查看車輛狀態(tài)信息簡(jiǎn)單明了。

中控面板為半懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸為10.25英寸。除了支持觸控，底部還提供了一些常用的實(shí)體按鍵，扶手平臺(tái)上還有寶馬的iDrive旋鈕，適合盲操作。功能方面，除了基本的實(shí)用配置外，還支持CarPlay、CarLife、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別控制等。同時(shí)還可以加裝手勢(shì)控制，費(fèi)用為2700元。同時(shí)，您可以通過(guò)中控屏查看一些車況信息和車輛狀態(tài)，或者控制和調(diào)整一些車輛功能。

整車配備6個(gè)安全氣囊，并具有被動(dòng)行人保護(hù)和胎壓顯示功能。主動(dòng)安全方面，該車型標(biāo)配疲勞駕駛，并線輔助也可選裝。駕駛輔助也是簡(jiǎn)單的前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航。

車內(nèi)座椅采用真皮包裹，靠背采用大量縫線裝飾，視覺(jué)上更顯奢華。整體填充物厚實(shí)柔軟，看起來(lái)更飽滿，更舒適。前排座椅和前排座椅均支持電動(dòng)8向調(diào)節(jié)和腿托功能。而寶馬3系的后排應(yīng)該是最受好評(píng)的了吧？與前排相比，座椅內(nèi)部的填充物更貼近身體，也更厚實(shí)，兩側(cè)頭枕增加了軟墊。唯一不足的是靠背角度不是很好，中間座椅的頭枕面積較小。

空間表現(xiàn)方面，182cm身高的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排調(diào)整座椅后，頭部空間依舊一拳，相當(dāng)出眾。坐到后排后，腦袋之間還剩四指，兩腿之間還有一拳，而且這個(gè)模型是標(biāo)準(zhǔn)桿身。后備箱儲(chǔ)物空間一般，常規(guī)進(jìn)深980mm，后排座椅不支持放倒?？臻g的靈活性較差，但是對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，實(shí)用性不需要太高。

寶馬3系上部是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有：低功率、中功率和高功率三種功率。實(shí)車低功率，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250Nm。這套動(dòng)力的表現(xiàn)確實(shí)不算太好，但是對(duì)于日常的行走來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。前期加速力量充沛，中后期略顯明顯。 BMW 3系是后驅(qū)車型。懸架采用前麥弗遜后多連桿組合。調(diào)校采用先硬后軟的方式，在保證車內(nèi)舒適性的同時(shí)，保留了一定的支撐力。下車也沒(méi)有讓我失望。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于寶馬3系來(lái)說(shuō)，最受關(guān)注的就是操控，現(xiàn)在也在退步，不過(guò)也很正常。家用汽車不是為了偏離軌道而設(shè)計(jì)的。再說(shuō)了，除了玩車的，也有少數(shù)車主知道什么是操控，開(kāi)起來(lái)很輕松。因此，更舒適的方向也是正確的方式。想操縱就去M3吧？還有M4 系列的高性能汽車。