很多買SUV的朋友經(jīng)常會問“這車開起來怎么樣？”。這其實包括了駕駛性能、舒適性和NVH性能的綜合表現(xiàn)。對于一款SUV來說，即使是很多強調“操控性能”的車型，也因為重心高、車重大，在一定程度上犧牲了操控性能和舒適性。尤其是很多低端產品，在以合理價格拿貨的原則下，底盤調校等部分往往讓位于車身尺寸和配置。

胡哥這次試駕了東風小康的景致S560，一款不到7萬元就能買到的緊湊型7座SUV。那么這款車是如何“開起來”的呢？不到7萬元，能有什么樣的駕駛性能？這次就給大家分析一下。

東風風光S560標配1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大馬力139匹，最大扭矩187牛米。它配備了S 系列CVT 變速器，這是該級別中最常見的動力總成。這款車型在發(fā)布時曾宣布將搭載與東風580同款的1.5T作為主打產品，動力更強，但目前還沒有上市。雖然百公里加速需要13秒，也算慢了，但一開始油門的調校會很靈敏。輕輕一踩油門就會猛然向前沖去，給人一種動力強勁、扭矩大的錯覺，但會導致乘坐舒適性下降，需要一段時間才能習慣油門的操控。局部上油打磨，你會發(fā)現(xiàn)實際動力并沒有想象中那么大，即使掛S擋加速感也很弱。

風光S560（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用前置前驅布局。官方數(shù)據(jù)顯示，前麥弗遜后扭力梁屬于低成本通用結構。但根據(jù)實際觀察，嚴格來說，后扭力梁并不是真正的扭力梁（東風580上采用的是傳統(tǒng)扭力梁設計），而是水平推桿的雙縱臂半獨立懸架。整體造型與東風風光360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和風風370的后懸架幾乎一致，更傾向于承載而非舒適性要求。東風風光S560是這兩款MPV產品的SUV產品嗎？感興趣的朋友可以留言哦！

東風風光S560采用舒適的日出SU318入門級SUV輪胎，尺寸為215/60R17。這款輪胎的胎面花紋主要是為了安靜和濕排水而設計的。由于扁平率高，對小顛簸和破碎振動的過濾效果更好。在普通道路上行駛也能體現(xiàn)出SUV車型的隔離感，而輪胎在這方面起到了重要的作用。

但是在顛簸過后，懸架問題就會暴露出來。由于車身高大，為了抑制過度傾斜，前后懸架的調校難度更大。尤其是后非獨立懸架，整體剛度更高，但扭力更差。因此，在經(jīng)過一些路況較差的路段時，顛簸的沖擊力比較強，懸架無法快速吸收大振幅，而是直接傳遞給車廂，“硬”。同時，由于車尾比車頭輕，在高速通過障礙物時，車尾有明顯的反復跳動，懸架阻尼不夠，彈簧不能拉。

NVH方面，車內不算很安靜，也不算很吵，中規(guī)中矩。反而胎噪不明顯，稍微提升了整車的靜謐性。在經(jīng)過一段碎石路段時，碎石撞擊底盤的聲音并不明顯，減少了很多廉價感。

在試駕之前，我對這臺SUV的操控性并沒有太大的期待。不過，剛上手的時候，方向盤的厚重感和回饋感讓我很驚喜，轉向的初期反應也還算可以接受。但實際上，風光S560是通過增加前橋后傾角來提升操控感和平直度的。其實奔馳和寶馬的訓練方法是一樣的（尤其是奔馳），都是一招。

如果您被其最初的反應所愚弄，以為它掌握在好人手中，那您就大錯特錯了。東風風光S560輪胎抓地力差，車身偏高，后半獨立懸掛慢，過彎極限相對較低。在低速的情況下，會出現(xiàn)擠胎的現(xiàn)象。再加上動力表現(xiàn)乏善可陳，這款車并不適合駕駛樂趣。另外，受無可變助力和大后傾角的影響，低速轉彎時方向盤偏重，可能難以取悅部分女性用戶。

總結：

東風風光S560是東風基于同品牌MPV——風光360和風光370（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）衍生的城市SUV車型，底盤結構和動力總成布局基本一致，某種程度上是成本的必然結果，而東風580更接近在整體設計上走向主流?？偟膩碚f，S560在外觀、底盤調校、油門調教等方面都偏向于“運動”，以吸引年輕買家。

但是由于硬件的限制，性能并不能做得很好。它能否以7座、更“主流年輕化”的外觀吸引潛在買家？或者東風風光S560更吸引人的地方是什么？歡迎廣大讀者留言！