作為沃爾沃的銷量支柱，XC60的重要性不言而喻，其主要安全性能已成為業(yè)界公認(rèn)的標(biāo)桿。而兼具安全性能和環(huán)保屬性的XC60充電系列又有哪些亮點(diǎn)呢？今天就來(lái)一探究竟！

動(dòng)力：行駛品質(zhì)依舊，NVH有待提升

按照慣例，給還不熟悉這款車的朋友簡(jiǎn)單介紹一下。 XC60 RECHARGE搭載了由2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和后置單電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率為335千瓦，最大扭矩為709牛米。在這種動(dòng)力組合下，新車0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5秒。

當(dāng)然，能有如此動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)實(shí)屬不易。 xc60充值系列車型售價(jià)為52.79萬(wàn)元至60.39萬(wàn)元。高昂的價(jià)格是其產(chǎn)品最大的短板之一，注定只有少數(shù)人擁有。如果是你，你會(huì)選擇這個(gè)價(jià)位段嗎？在評(píng)論部分告訴我們！

回到正題，得益于電機(jī)的加入，XC60在低速充電時(shí)非常靈活，輕踩油門車身會(huì)有非常正向的反饋。在大多數(shù)情況下，只有電動(dòng)機(jī)才能滿足城市道路的交通需求。并且在混合動(dòng)力模式下，車廂內(nèi)并沒(méi)有太大的噪音，能夠提供一個(gè)相對(duì)安靜的駕駛環(huán)境，這也是它明顯優(yōu)于燃油版的地方。

隨著油門的不斷加深，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)參與駕駛，油電協(xié)調(diào)，整體感覺(jué)比較平順。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)工作。雖然油門響應(yīng)變得更加積極，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也是如此。相比之下，混合模式可能是更好的選擇。

中高速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還存在一些小瑕疵。尤其是在高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電機(jī)之間的聯(lián)系并不好。另外，電機(jī)直接釋放扭矩會(huì)造成動(dòng)力中斷的感覺(jué)。建議超車時(shí)提前做好準(zhǔn)備。

8速手自一體變速箱沒(méi)有太多存在感，降擋動(dòng)作主動(dòng)。得益于電機(jī)在擁堵路況的幫助下，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫感，整體表現(xiàn)也能令人滿意。

XC60 Top-Up 的制動(dòng)性能并沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜。由于電池組的增加，整車重量增加，前半段的剎車總給人一種松軟的感覺(jué)。好在制動(dòng)力輸出比較線性，適應(yīng)后還是給人一些信心的。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風(fēng)格上，XC60充電完全偏向于家用風(fēng)格。輕盈的手感可以適應(yīng)大部分用戶，對(duì)女性和新手更友好。但從操控上來(lái)看，過(guò)于模糊的指向性并不能很好地貼合駕駛意圖，方向盤中間的空位也有些明顯，在激烈的操作中難免會(huì)顯得遲鈍。

底盤的性能與以前相同。試駕車型配備了空氣懸架，能夠保留一定的路感，不會(huì)讓沖擊破壞車內(nèi)的舒適性。即使面對(duì)一些大的顛簸，懸架也能很好地拉動(dòng)車身而沒(méi)有不必要的俯仰動(dòng)作。

NVH從來(lái)都不是沃爾沃的強(qiáng)項(xiàng)。由于電機(jī)的加入，XC60 RECHARGE在混合動(dòng)力模式下的表現(xiàn)相比燃油車有所提升，但路噪還是有些明顯。而且，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音依然會(huì)傳到車廂內(nèi)，與同級(jí)別的BBA車型還是有差距的。

外觀內(nèi)飾回顧：設(shè)計(jì)變化不大，空間表現(xiàn)與大部分插電式混合動(dòng)力車型大致相同。 XC60 RECHARGE的整體設(shè)計(jì)與燃油版相似。前臉采用標(biāo)志性的雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之錘大燈和矩形進(jìn)氣格柵。一眼望去，它與普通車型最大的區(qū)別就是車頭的綠色車牌。此外，側(cè)面的Hybrid標(biāo)志和充電接口也是一個(gè)明顯的特點(diǎn)。

尾部設(shè)計(jì)也與燃油版保持一致，標(biāo)志性的“維京戰(zhàn)斧”尾燈點(diǎn)亮后也有不錯(cuò)的視覺(jué)效果。此外，新車采用雙出排氣布局，獨(dú)特的T8充電標(biāo)識(shí)彰顯其混合動(dòng)力車的身份。

內(nèi)飾部分依舊延續(xù)了沃爾沃的簡(jiǎn)約風(fēng)格。傳統(tǒng)的T型布局讓車內(nèi)的功能劃分非常清晰。大面積的實(shí)木裝飾，得益于大量環(huán)保材料的加持，車內(nèi)幾乎沒(méi)有異味。此外，車內(nèi)的很多細(xì)節(jié)都增添了獨(dú)特的品牌標(biāo)識(shí)，比如空曠的出風(fēng)口下方和座椅內(nèi)部的瑞典國(guó)旗風(fēng)格裝飾。

9英寸的中控大屏雖然沒(méi)有太大的科技感，但在如今的審美中并不落伍。不過(guò)從操作體驗(yàn)來(lái)看，它的靈敏度和響應(yīng)速度還有待提升。另外，倒車影像支持360度環(huán)視，邊角拼接也不會(huì)太變形?？偟膩?lái)說(shuō)，還是可以滿足日常需要的。

前排體驗(yàn)人員身高180cm。座椅調(diào)到最低位置后，頭上還剩4個(gè)手指左右。在前排不變的前提下，第二排的頭部可以有1拳4指的空間，頭部也有3指左右的余量。不過(guò)，鑒于第二排中間平臺(tái)突出的高度，恐怕中間乘客的感受會(huì)大打折扣。

寫在最后：

電機(jī)的加入為XC60帶來(lái)了更加舒適的駕乘感受，但為這種感受付出的代價(jià)太過(guò)沉重。在當(dāng)今市場(chǎng)上，插電式混合動(dòng)力汽車越來(lái)越多。 XC60充值雖然安全屬性出眾，但已經(jīng)離大眾的視線越來(lái)越遠(yuǎn)。其實(shí)并不是產(chǎn)品本身有問(wèn)題，而是這個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者有了更多新的選擇。你覺(jué)得這款新車怎么樣？歡迎在下方評(píng)論區(qū)與我們一起討論！