前段時間看到一篇文章，題目是《為什么中國人那么執(zhí)著于大》。文章的所有者未滿30歲。剛才他提了個大頭，又提了他的選車過程。他是這樣說的： 本來他想買車，但是家人不同意。花那么多錢不買大車，你不覺得虧嗎？

然而，買了車后，他發(fā)現(xiàn)自己龐大的身軀成了累贅。停車更難，油耗更高。大多數(shù)情況下只有三個人，空間里的時間完全是浪費時間……

大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大眾汽車集團

這種情況目前也不例外。過分追求大，卻忽略了“適合自己的才是最好的”！

不受歡迎的起亞蘇爾

隨著鈴木退市的消息傳出，小型車的處境被推到了風口浪尖。日前，SOUL車型的諜照在海外放出，起亞堅信這款獲獎車型一定會引起關(guān)注。

起亞秀爾（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Kia Soul

然而，這打破了與國內(nèi)市場的關(guān)系。終究停產(chǎn)了，國內(nèi)最終還是停留在了2013年的車型上。如此一款起亞“靈魂”車型，為何最終走到了這一步？就因為車??？很明顯不是。

時間回到2011年，王長安的小型車鈴木如日中天，年銷量達到22萬輛。其北斗星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分別實現(xiàn)銷量58,158輛和57,872輛。

北斗七星中音北斗七星；中音

另一方面，起亞秀爾的年銷量為10236輛，不僅不及奧拓和北斗的五分之一，甚至不及ART（10800輛）。好久沒來中國了。

起亞秀爾Kia Soul

因此，起亞秀爾銷量不佳的主要原因還是在于它本身。

定價過高

鈴木的悲劇在于，國內(nèi)消費升級后，人們對用車的需求開始從廉價代步工具向高端享受轉(zhuǎn)變，而Soul恰恰相反。

在小型電動車還沒有普及的年代，這類車的消費群體主要分為兩類：一是因為預算問題，還是選擇了便宜的小型車；二是以ART為首的高端車型的出現(xiàn)，使得小型車、微型車成為了很多富裕家庭的玩具。

聰明的

我們來看看秀兒。 13款車型最低售價10.38萬元，頂配12.78萬元，比當年9.98萬元的起售價貴了一倍，幾乎是奧拓的兩倍。對于想買便宜車的消費者來說，索爾的性價比太低了。

起亞秀爾Kia Soul

但如果將其視為高端車型，其整體品牌力不足以支撐。

總之，土豪太多，屌絲惹不起，秀兒的處境很尷尬。

質(zhì)量投訴多

除了價格，秀兒最大的問題就是質(zhì)量太差。

抱怨抱怨

從上表的投訴可以看出，Soul不僅有很多問題，而且很多投訴都涉及嚴重故障，比如安全氣囊不能展開、變速箱不能換擋、發(fā)動機故障、天窗問題、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障等。

安全氣囊

不僅如此，這款車在美國還出現(xiàn)了方向盤脫落、天窗等質(zhì)量問題，而起亞也為此進行了大規(guī)模召回。

起亞秀爾Kia Soul

這些問題在其他車上絕對算得上是重大缺陷，但在Soul上卻是家常便飯，尤其是安全問題。一輛連消費者的生命都能拿來當笑話的車，唯一的出路就是停產(chǎn)。

那么，小型車的未來走向何方？沒人知道。反正在我看來，一個健康的車市應該是百花齊放，有各種需求的人都能找到自己想要的車型，而不是被迫選擇。