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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1條)

本田CBR“火刃”系列享有摩托車(chē)愛(ài)好者的美譽(yù)，以出色的平衡性能著稱(chēng)。前不久，我們報(bào)道了新一代“火刃”CBR1000RR-R Fireblade SP榮獲今年全球權(quán)威設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)——紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)（Red Dot 2020）。本田在去年的米蘭車(chē)展上正式發(fā)布了這款車(chē)。名字很尬，RR-R，SP，拿過(guò)紅點(diǎn)獎(jiǎng)……這個(gè)《火刃》到底是噱頭而已，還是夠殘忍？

能量爆炸

如果從車(chē)尾看，很容易看出全新一代“烈火”配備了更堅(jiān)固的輪胎，后胎為200/50！雖然看起來(lái)很酷，但絕對(duì)不酷，因?yàn)樽钚乱淮腃B R1000R-R是本田有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)超跑，最大功率可達(dá)160kW！

眾所周知，對(duì)于上一代的CBR1000RR，雖然業(yè)界對(duì)操控性能贊不絕口，但更希望動(dòng)力輸出更加大眾化。任何一個(gè)方面的突破，都有可能一馬當(dāng)先！眾所周知，對(duì)于上一代的CBR1000RR，雖然業(yè)界對(duì)它的操控性能贊不絕口，但希望動(dòng)力輸出更大眾化。突破是可能的！

因此，2020款CBR1000RR-R貫徹“強(qiáng)心術(shù)”，徹底改造動(dòng)力心臟。這款全新的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為999.9mL。與上一代的998mL相比，雖然排量的變化可以忽略不計(jì)，但這顆加強(qiáng)版的動(dòng)力之心卻變得前所未有的強(qiáng)大。 ——的最大扭矩為113Nm（12500r/min），最大功率飆升至160kW（14500r/min），比上一代提升了19kW，提升了13.5%！于是在2020年，CB R1000R-R實(shí)施了“靈魂改造”，徹底改造了動(dòng)力之心。這款全新的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為999.9mL。與上一代的998mL相比，雖然排量變化可以忽略不計(jì)，但這顆增強(qiáng)型動(dòng)力之心卻變得比歷史上任何時(shí)期都更具爆發(fā)力。 ——最大扭矩113Nm（12500r/min），最大功率飆升至160kW（14500r/min），比上一代多了19kW，提升了13.5%！

對(duì)比老款動(dòng)力輸出曲線，對(duì)比一下老款動(dòng)力輸出曲線。

軌道技術(shù)

全新的CB R1000R-R，多出的R絕不是噱頭，而是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的賽道技術(shù)，直接承襲了本田在MotoGP的馬RC213V！并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)缸徑和行程進(jìn)行了修改，將之前的76.0mm55.0mm改為81.0mm48.5mm，與RC213V如出一轍！為了通過(guò)更高的速度提取更多的能量，本田的工程師著重于減輕活塞的重量，采用了A2618鍛造鋁合金活塞，材質(zhì)與RC213V相同！新材料達(dá)到減輕重量的目的。雖然直徑更大，但重量減輕了5%，反應(yīng)更輕更快！連桿由鈦制成，比傳統(tǒng)跑車(chē)輕50%，與RC 213 V-S 的設(shè)計(jì)相同。

MotoGP 世界冠軍Marquez 和CBR1000RR-RMMotoGP 世界冠軍Marquez 和CBR1000r-R

本田在MotoGP中使用的RC213V賽車(chē)。本田在MotoGP中使用的RC213V賽車(chē)。

由于本田車(chē)隊(duì)將RC213V 的智慧傳承給了CB R1000r-R:因此空氣動(dòng)力學(xué)性能變得更加出色。整流罩配備了設(shè)計(jì)精良的機(jī)翼，可增加下壓力并優(yōu)化制動(dòng)穩(wěn)定性；得益于油箱高度降低了45mm，騎手的駕駛位置更加緊湊；前翼子板的形狀經(jīng)過(guò)微調(diào)，將前輪處的氣流引導(dǎo)至側(cè)整流罩……經(jīng)過(guò)一系列優(yōu)化設(shè)計(jì)，CB R1000r-R的風(fēng)阻系數(shù)降至0.27！

平衡控制平衡控制

這款超級(jí)跑車(chē)秉承“全控”的原則，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)、輕、緊湊、易控的概念，讓駕駛者和乘客與跑車(chē)和道路建立起一種脈動(dòng)的感覺(jué)。駕馭CB R1000r-r，車(chē)友們會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，超強(qiáng)的性能竟然可以如此輕松駕馭，即使你不是賽車(chē)手，也能體驗(yàn)到賽車(chē)性能的樂(lè)趣與刺激！

的確，最新一代的CB R1000r-R不僅性能極其強(qiáng)勁，在操控性能上也非常貼心。對(duì)應(yīng)更強(qiáng)的動(dòng)力性能，本田工程師設(shè)計(jì)了全新的鋁合金雙梁車(chē)架，壁厚增加2mm，車(chē)架垂直剛性提升18%，扭轉(zhuǎn)剛性提升9%，水平剛性提升11%，為騎手創(chuàng)造更穩(wěn)定的框架。更清晰、更精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)！新的后搖臂現(xiàn)在更長(zhǎng)，后輪胎更寬，為騎手提供更高的穩(wěn)定性和更高效的加速！

懸掛系統(tǒng)同步升級(jí)，前輪搭載hlins第二代智能電控NPX前叉。與上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新款前叉增加了壓縮阻尼系統(tǒng)，將阻尼器中的氣蝕降低到極低的水平，提供更均勻穩(wěn)定的阻尼力，提高減震性容量。標(biāo)配的電子轉(zhuǎn)向阻尼器，不僅可以感知車(chē)把的偏轉(zhuǎn)速度，還可以將車(chē)速作為設(shè)定參數(shù)，進(jìn)而相應(yīng)地調(diào)節(jié)阻尼，既保證了高速時(shí)的精準(zhǔn)控制，又兼顧了靈活度低速轉(zhuǎn)向。懸掛系統(tǒng)也同步升級(jí)，前輪配備奧林巴斯第二代智能電控NPX前叉。與上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新款前叉增加了壓縮阻尼系統(tǒng)，避震器中的氣穴減少到極低的水平，提供更均勻穩(wěn)定的阻尼力，提高了減震能力。標(biāo)配的電子轉(zhuǎn)向減震器，不僅可以感知車(chē)把的轉(zhuǎn)向速度，還可以將車(chē)速作為設(shè)定參數(shù)，合成后相應(yīng)調(diào)整阻尼，既保證了高速時(shí)的精準(zhǔn)控制，又兼顧了考慮低速時(shí)的靈活轉(zhuǎn)向。

智能控制智能控制

當(dāng)汽車(chē)愛(ài)好者聚在一起談?wù)摯笈帕颗苘?chē)時(shí)，他們或多或少都對(duì)——心存恐懼。這些強(qiáng)勁的機(jī)器聽(tīng)起來(lái)令人興奮，但當(dāng)你真正坐在坐墊上時(shí)，卻讓人不寒而栗。這些強(qiáng)大的“兇馬”對(duì)它們的騎手提出了苛刻的要求。騎手玩潛力，必須有駕馭的力量，否則可能被拉下馬鞍！

但是，騎手的這些畏懼和顫栗，在CBR1000RR-R身上不存在，因?yàn)樽钚乱淮?ldquo;火刃”不僅擁有極佳的平衡操控性能，而且武裝了豐富的電子智能輔助裝置，襄助騎手更深入、更準(zhǔn)確、更安全地掌控這匹駿馬。配置了六軸慣性測(cè)量單元，讓各類(lèi)電子智能輔助裝置的判斷更精準(zhǔn)；標(biāo)配了啟動(dòng)模式，幫助騎手實(shí)現(xiàn)更高效的起步加速；扭矩控制系統(tǒng)提供多種調(diào)節(jié)，管控各種路況下的后輪打滑閾值；3種駕駛模式則對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和單輪行駛控制特性，擴(kuò)大了適用范圍；無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng)顯得“高大上”，讓騎行更灑脫、愛(ài)車(chē)安全更有保障！然而，騎手的這些恐懼和震顫在CB R1000r-R中并不存在，因?yàn)樽钚乱淮?ldquo;火刃”不僅擁有出色的平衡控制性能，還配備了豐富的電子智能輔助裝置，幫助騎手更深入、準(zhǔn)確、安全地控制這匹駿馬。配備六軸慣性測(cè)量單元，對(duì)各種電子智能輔助設(shè)備的判斷更加準(zhǔn)確；起步模式是標(biāo)配，幫助騎行者實(shí)現(xiàn)更高效的起步加速；扭矩控制系統(tǒng)提供多種調(diào)節(jié)，以在各種路況下控制后輪打滑閾值；三種驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和單輪驅(qū)動(dòng)控制特性，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍；無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)顯得“高大上”，讓騎行更灑脫，汽車(chē)安全更有保障！

2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP2020款本田CBR1000RR-R Fireblade SP

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型:液冷，DOHC16氣門(mén)，四缸并聯(lián)。

排量:999.9毫升

氣缸直徑×行程:81.0毫米×48.5毫米

壓縮比:13.0: 1

燃油供應(yīng):PGM-DSFI電子燃油噴射系統(tǒng)

最大功率:160千瓦(14500轉(zhuǎn)/分)

最大扭矩:113牛·米(12500轉(zhuǎn)/分)

變速箱:6速

啟動(dòng)方式:電動(dòng)啟動(dòng)。

離合器:濕式，多片式

傳輸方式:鏈條

框架:鋁合金雙梁框架

軸距:1455毫米

傾斜角度:24°

牽引距離:102毫米

座椅高度:830毫米

最小離地間隙:115毫米。

懸掛系統(tǒng)(前):43mm倒前叉，行程120mm。

懸掛系統(tǒng)(后):單管減震器，行程137 mm。

制動(dòng)系統(tǒng)(前):330 mm雙盤(pán)徑向4活塞卡鉗。

制動(dòng)系統(tǒng)(后):220毫米單盤(pán)，雙活塞卡鉗。

輪胎尺寸:(原)120/70ZR17

輪胎尺寸:(新款)200/50ZR17

油箱容積:16.1升

整備質(zhì)量:201千克