日系b級車三劍客：雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！更別提當年那個爆笑的笑話了。從品牌到產(chǎn)品橫向?qū)Ρ龋?a class="cmsLink askLink" >日產(chǎn)天籟在銷量上一直略顯疲軟，尤其是近兩年，其“網(wǎng)絡人氣”從未像雅閣、凱美瑞那樣火爆。盡管很多車評人在做比較時，經(jīng)常把雅閣和凱美瑞放在一起，但他們卻有意無意地忽略了日產(chǎn)天籟。

一時間，網(wǎng)上流傳著“日產(chǎn)天籟就應該酷”的說法。大概是2019年底到2020年初，第七代日產(chǎn)天籟上市一年后。幾個月來銷售真的很糟糕。最低點時，月銷量1000多臺。基本上是在谷底又挖了一個大坑。從此以后，天來的名聲就顯得有些低落了。

這很有趣。有些人總是會停留在自己思考的某個階段，而忽略了時間的流逝。有些人仍然認為日產(chǎn)天籟很酷。那么真相是什么？日產(chǎn)2020年共售出121651輛，2021年前11個月共售出144863輛。雖然銷量不如雅閣和凱美瑞，但月均銷量過萬是很多人夢寐以求的B級車甚至A級車。

并不是說Nissan Altima 很酷，而是它沒有在網(wǎng)上展示它的彩旗。在這個高度依賴網(wǎng)絡信息的時代，缺乏活力自然會給人一種它會沒落的錯覺。在互聯(lián)網(wǎng)營銷方面，東風日產(chǎn)整體表現(xiàn)如佛。不管你在網(wǎng)上罵我還是夸我，你總是一副無所謂的態(tài)度。確實小了很多。

為什么？原因很簡單。與其他品牌相比，東風日產(chǎn)天籟的客戶群會相對老齡化，對互聯(lián)網(wǎng)的依賴程度也較低。當然，這是一個相對的概念，但不能否認，你可以找一家東風日產(chǎn)4S店看看。 70后和80后的人普遍看車和買車保養(yǎng)的人占比較多。日產(chǎn)天籟的造型雖然也變得運動時尚，但它的客戶群明顯比雅閣和凱美瑞更老。

這要從產(chǎn)品本身說起。這一代日產(chǎn)天籟不僅采用了運動時尚的設計風格，還推出了加速能力強勁的2.0L車型。 6.4秒的時間遙遙領先于同級合資B級車。即便如此，整體的駕乘感受依然舒適柔和，底盤調(diào)校依舊保持著“大沙發(fā)”的質(zhì)感，動力輸出和轉(zhuǎn)向調(diào)校少了一份“暴力感”。顯然這不是年輕人想要的，但卻吸引了已經(jīng)不在的中老年消費者。再說了，日產(chǎn)天籟的銷量也很大。

那么，就來說說我的試駕體驗吧。搭載2.0L自吸發(fā)動機的日產(chǎn)天籟，相比2.0L的凱美瑞，有著更佛系的加速。起步峰值轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)，CVT變速箱不支持暴力駕駛方式。但是Camry 可以將轉(zhuǎn)速提高到3,000 rpm，因此它從一開始就很激進。不過，日產(chǎn)天籟的實際加速并不慢。 11秒多一點的百公里加速時間，比凱美瑞2.0L還要快零點幾秒。差距雖然無法清晰感知，但客觀上還是存在的。

日產(chǎn)天籟的底盤反饋很軟，就像一塊海綿夾在車內(nèi)人和路面之間。注意我的話—— 海綿！遇到路面裂縫、井蓋甚至減速帶時，日產(chǎn)天籟的底盤就像海綿一樣，最大程度吸收和過濾沖擊。相應的，減震彈簧行程長，回位慢，過濾振動后會有明顯的向上振動。

怎么形容呢？雅閣的底盤就像一塊QQ軟糖，日產(chǎn)天籟的底盤就像棉花糖。咬合軟但回彈慢，降低了咀嚼的節(jié)奏和效率。因此，日產(chǎn)天籟的底盤在平路行駛時確實更加舒適。但在遇到起伏不平的路面或非鋪裝路面時，日產(chǎn)天籟的底盤上下起伏就和坐在花轎里一樣明顯，不暈車的人會覺得不舒服。

當然，這不是故意黑它。作為機械產(chǎn)品，優(yōu)點和缺點必須并存。想要強勁的動力，就得承受高油耗。想要出色的底盤訓練能力，就得忍受腰痛。想要強大的控制力，就得忍住小小的差距。沒有完美，只有妥協(xié)和選擇。今天就到此為止。如果您不同意，請糾正我。