據報道，近日不少鄭州新能源車主稱，市域內幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價。鄭州并非個例，幾乎是同一時間，上海、杭州等地也有網友爆料稱，自己所在的城市商用充電站充電費用迎來大漲。

有浙江的司機發(fā)現，某充電APP推出的“隨心電量包”價格也發(fā)生了變化，300度電漲了20元。而重慶市當前公用的快充站充電價格也均有不同幅度的上漲，在12:00-14:00的尖峰時段，價格來到了頂峰，達到了1.94元每度電，其中電費為1.54元，服務費為0.4元。

據來自上海的車友爆料稱，對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調了50%。尤其中午時段（分時電費）上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元，差不多都翻倍的漲了，這電實在是用不起了。

據中國汽車協會發(fā)布的6月汽車行業(yè)運行情況顯示，2023年上半年，新能源汽車完成產銷分別為378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達到28.3%以上。其中僅6月份數據，新能源汽車產銷單月同比增長了32.8%和35.2%，6月新能源汽車市占率達到30.7%。新能源車越來越多，充電站價格上漲這一現實也必須面對。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析稱，市場上充電樁漲價原因可能是因為其背后運營商成本經營問題，“目前充電樁的運營商，大部分都不盈利，可能除了少數頭部的特來電等可以盈利以外，其他的運營商幾乎都處于虧損狀態(tài)。”

據相關媒體發(fā)布的報道，國內大部分的充電樁都處在虧損狀態(tài)，不少都是依靠國家補貼“維持生計”。以業(yè)內最知名的特來電為例，其2019年至2022年的歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元以及-0.26億元。雖然虧損在不斷減小，但始終未能實現盈利，充電樁的建設工作也很難推進，隨著相關補貼的減少，費用上漲也不難理解。