“在2030 年代初，日產(chǎn)將在核心市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新車型100% 的電驅(qū)動(dòng)?！?3月9日，在日產(chǎn)未來(lái)技術(shù)研討會(huì)上，日產(chǎn)汽車動(dòng)力總成和電動(dòng)汽車工程高級(jí)副總裁平井敏博表示，日產(chǎn)將推出27款全新電驅(qū)動(dòng)車型，其中19款為純電動(dòng)車型。

為推進(jìn)電驅(qū)動(dòng)進(jìn)程，日產(chǎn)汽車在技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破。同日，其發(fā)布了名為“X-in-1”的全新電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)。

據(jù)介紹，通過(guò)這項(xiàng)新技術(shù)，日產(chǎn)純電動(dòng)和e-POWER汽車系統(tǒng)的核心部件將實(shí)現(xiàn)共享和模塊化。到2026年，研發(fā)和制造成本將比2019年降低30%。

什么是“X-in-1”技術(shù)？

X-in-1顧名思義就是封裝和集成，不僅將不同的元素集成在一起，還可以讓不同領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)通用和共享。具體到日產(chǎn)，X-in-1技術(shù)將多個(gè)動(dòng)力單元模塊化組合，同樣可以滿足純電動(dòng)和e-POWER核心部件的通用性和共享性。

這意味著日產(chǎn)未來(lái)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的核心部件可以在流水線上生產(chǎn)，再通過(guò)量產(chǎn)降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。開(kāi)篇提到，到2026年，電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造成本將比2019年下降30%。

這項(xiàng)技術(shù)的獲得源于日產(chǎn)在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域多年的實(shí)踐。多年來(lái)，日產(chǎn)通過(guò)純電動(dòng)汽車與日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的同步發(fā)展，推動(dòng)了電驅(qū)動(dòng)的進(jìn)步。

早在2020年，日產(chǎn)汽車就推出了全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)。六年后，日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)上推出了e-POWER技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，成為更加靈活的電驅(qū)動(dòng)解決方案。

對(duì)應(yīng)這兩種動(dòng)力，日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車上開(kāi)發(fā)了“三合一”動(dòng)力總成原型，即電機(jī)、逆變器、減速器采用模塊化設(shè)計(jì)。針對(duì)e-POWER車型，日產(chǎn)開(kāi)發(fā)了“五合一”樣機(jī)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、逆變器、減速器、發(fā)電機(jī)和增速器的模塊化設(shè)計(jì)。

“X-in-1”技術(shù)的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)了“三合一”、“五合一”等多種集成方式，讓純電動(dòng)汽車核心部件與e-POWER技術(shù)共享同一條生產(chǎn)線。

提升極致駕駛體驗(yàn)，推動(dòng)油電同價(jià)。

據(jù)了解，日產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)車型已占到日本市場(chǎng)銷量的52%。其中，純電動(dòng)車型占比13%，電動(dòng)車型占比32%。電動(dòng)汽車的采用正在世界范圍內(nèi)加速。日產(chǎn)希望通過(guò)電池創(chuàng)新和整車改進(jìn)措施，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和燃油車同價(jià)。

平井一夫在講話中也強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。他表示，日產(chǎn)電驅(qū)車型希望提供兩方面的價(jià)值：一是消費(fèi)者可以獲得輕松舒適的駕乘體驗(yàn)，二是可以盡快在行業(yè)內(nèi)推動(dòng)油電同價(jià)。

“X-in-1”的到來(lái)有利于推進(jìn)這兩個(gè)目標(biāo)。據(jù)官方介紹，“X-in-1”技術(shù)在駕駛體驗(yàn)和成本控制上都展現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)。

首先，小型化設(shè)計(jì)可以降低整體成本，核心部件的共享和模塊化應(yīng)用可以提高生產(chǎn)效率。與2019年相比，2026年左右動(dòng)力總成成本可降低30%左右，電動(dòng)車與燃油車成本持平。

二是減少了鐵芯總成的整體結(jié)構(gòu)，減輕了重量，提高了總成的剛性。例如，變速箱與電機(jī)的一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)，可以最大限度地降低噪音和振動(dòng)，提高車輛的行駛性能。

三是新開(kāi)發(fā)電機(jī)重稀土用量降至1%以下。據(jù)了解，日產(chǎn)希望減少重稀土元素的使用，最終目標(biāo)是將其比例降至零。

第四，共享核心部件和控制技術(shù)，可以為日產(chǎn)純電動(dòng)汽車提供獨(dú)特而愉悅的駕駛體驗(yàn)。例如，可以通過(guò)減少頻繁的踏板開(kāi)關(guān)、不必要的噪音和復(fù)雜的轉(zhuǎn)向控制來(lái)消除潛在的壓力駕駛。

據(jù)悉，日產(chǎn)已在歐洲、日本、墨西哥和亞洲部分市場(chǎng)引入e-POWER技術(shù)，并在中國(guó)市場(chǎng)推出超級(jí)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的軒逸。未來(lái)，“X-in-1”技術(shù)將逐步引入這些市場(chǎng)。

根據(jù)“Nissan Ambition 2030”的長(zhǎng)期愿景，日產(chǎn)計(jì)劃到2030財(cái)年推出27款全新電驅(qū)動(dòng)車型，其中純電動(dòng)車型19款，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，適時(shí)推出最適合不同市場(chǎng)的車型，以及集成電驅(qū)動(dòng)車型的獨(dú)特價(jià)值，為更多消費(fèi)者帶來(lái)。