車型：歐寶Zafira

里程：115229

年款：2008

排量：1.8

變速箱：AMT

癥狀：車輛在升檔和降檔時有明顯的頓挫感，類似于手動擋離合器分離不完全。倒擋掛入擋位時，擋位敲擊聲明顯，并伴有明顯的頓挫感。

該車是一款A(yù)MT變速箱，嚴(yán)格來說是一款手動變速箱，帶有一套自動控制離合器和換擋機(jī)構(gòu)。這個失敗的原因是：

1、離合器行程太小，摩擦片不能完全分離。

2、離合器總泵或分泵泄壓。

3、離合器摩擦片變形。

4、離合器壓盤疲勞變形。

當(dāng)出現(xiàn)這種換擋困難或換擋質(zhì)量故障時，最簡單的方法就是先學(xué)習(xí)離合器，這樣可能會改善或解決問題。所以先學(xué)離合器。

在學(xué)習(xí)的過程中，實際離合位置為19.97mm，依然未能通過學(xué)習(xí)。檢查與離合器相關(guān)的數(shù)據(jù)流。

離合器實際位置19.14mm

離合器指定位置19.2 mm

長期接觸點16.22mm

中間接觸點16.22mm

短觸點16.22mm

摩擦系數(shù)1 264

摩擦系數(shù)2 273

摩擦系數(shù)3 273

因為是第一次修這輛車，所以沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)可以對比。由于換檔時離合器不能分離，因此在車輛行駛時檢查動態(tài)離合器的實際位置與規(guī)定位置是否有差異。利用431的數(shù)據(jù)記錄功能，在回放時，可以利用圖表功能，更直觀地顯示離合器實際位置與指定位置的差值。事實證明，兩者幾乎是同步的?？梢婋x合器的控制是沒有問題的。

同時還發(fā)現(xiàn)，這臺車的AMT對離合器的控制，和手動擋的離合器操作是不一樣的。我們在開手動檔汽車的時候，在不掛檔或者掛空檔的時候會抬起離合器踏板，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，不用踩。只有在換擋的時候，我們才會短時間踩離合，但是通過觀察這臺車的離合器的實際位置數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這臺車的離合器是空檔的，換擋，即使在行駛過程中，離合器始終處于工作狀態(tài)，特別是當(dāng)離合器處于空檔時，離合器處于最大行程，即離合器處于空檔時是完全踩下的狀態(tài)。在1檔換到2檔之前，離合器短暫松開，然后完全踩下，再松開到8-10mm的行程。即使在2檔長時間行駛，離合器行程也沒有完全釋放。 0 毫米，但行程波動為10-15 毫米。

繼續(xù)行駛，升檔，從1檔升到5檔，升檔瞬間踩離合，最大行程19毫米左右，掛擋行駛時，行程5-15毫米，即使高速行駛5檔時，離合行程還在6-7mm左右。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析，如果離合器長期處于踩踏狀態(tài)，離合器壓盤肯定會過早疲勞，離合器行程變大，頻繁換擋也會加劇磨損離合器摩擦片，離合器的溫度會因過度磨損而升高。高、過高的溫度加劇了離合器壓盤的損壞，而我第一次學(xué)離合器，因為溫度太高過不去，離合器溫度高達(dá)130度。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，分離很可能還沒有完成。離合器壓盤和摩擦片的原因。考慮到車輛行駛了11萬多公里，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)一直有變速箱控制模塊的故障碼P1700-00，要求立即維修車輛，決定先拆下離合器，檢查離合器摩擦片是否太破舊了。

拆下變速箱并檢查離合器。離合器壓盤杠桿不平。拆下離合器，發(fā)現(xiàn)離合器摩擦片已經(jīng)磨損，波片已經(jīng)磨損?，F(xiàn)實證實了數(shù)據(jù)分析的結(jié)果。

更換離合器壓盤、離合器片和分離軸承。我滿心歡喜，認(rèn)為完成離合器的研究就可以完成汽車的交付。學(xué)離合，學(xué)離合還是過不去。先學(xué)習(xí)換檔參數(shù)，再學(xué)習(xí)離合器接觸點，還是學(xué)習(xí)不通過。實際離合器位置從離合器更換期前的19.97mm減少到16.67mm。以前學(xué)習(xí)的時候會遇到離合器過熱，學(xué)習(xí)條件不符合提示，所以要等完全涼了再學(xué)習(xí)離合器接觸點。并換了離合器油，用盡了。

第二天，車徹底涼了，又學(xué)了離合器接觸點，還是過不了。此時變速箱可掛入倒檔，但只能在加速度較高時倒檔。只有一個前進(jìn)檔，沒有升檔，無論是手動還是自動。變速器故障碼P1734-00，當(dāng)前有故障，故障碼內(nèi)容：觸點未讀取。

因為歐寶賽飛利的數(shù)量不多，所以大家都沒有太多的維修經(jīng)驗。如果研究一直失敗，是否還有其他條件未滿足？仔細(xì)觀察變速箱和離合器。這輛車的離合器是由電機(jī)帶動蝸桿推動離合器總泵。計算機(jī)讀取并記憶推桿或電機(jī)的位置（猜測）。換檔由兩個電機(jī)控制，換檔電機(jī)和換檔電機(jī)。這種結(jié)構(gòu)與我們常見的AMT采用液壓來控制離合和換擋有很大的不同。最終檢查了半天也沒有發(fā)現(xiàn)。對于任何問題，最后仔細(xì)觀察探測器，然后了解接觸點的情況：

發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)，

齒輪自動，A1

駐車激活（應(yīng)用手剎），

制動激活（踩剎車），

離合器實際位置16.67 mm，

仔細(xì)分析，很有可能是離合器的實際位置超差，但沒有數(shù)據(jù)查范圍值。維修一度陷入僵局。幾經(jīng)協(xié)商，有同事建議用原來的電腦做接觸研究。找到原來的電腦TECH2，進(jìn)入特殊功能，做接觸點學(xué)習(xí)。結(jié)果，我順利通過了學(xué)習(xí)，終于編程成功了。

短觸點8.65 mm

中間接觸點8.65 毫米

長期接觸點8.65mm

摩擦系數(shù)1 270

摩擦系數(shù)2 270

摩擦系數(shù)3 270

比較之前的接觸點

長期接觸點16.22mm中期接觸點 16.22毫米

短期接觸點 16.22毫米

摩擦系數(shù) 1 264

摩擦系數(shù) 2 273

摩擦系數(shù) 3 273

兩者接觸點數(shù)據(jù)相差近一倍，摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)相差不大，這其實是離合器壓盤疲勞杠桿邊形導(dǎo)致，單純的摩擦片磨損，離合器杠桿高度會變大，離合器行程會減小。摩擦系數(shù)車別很小，說明這車離合器即使壓盤疲勞杠桿邊形很大，但是壓盤壓力還是足夠的，并沒有出現(xiàn)離合器打滑的現(xiàn)象。離合器壓盤疲勞變形個人認(rèn)為跟離合器的控制方式有關(guān)，因此，對于歐寶賽飛利這種AMT變速箱，如果想延長離合器使用壽命，那么駕車習(xí)慣一定要改變，只要停車立刻熄火，減少離合器在空擋怠速時的運(yùn)轉(zhuǎn)時間，更不要在停車的時候換擋桿放在前進(jìn)擋或倒擋檔位上。

試車，倒擋正常，1-5檔升檔正常，降檔正常。

總結(jié)：原廠設(shè)備的軟件還是比通用設(shè)備穩(wěn)定可靠，對于這些學(xué)習(xí)匹配功能還是要原廠儀器來做。第一次接觸維修AMT的離合器，并且讀取了部分離合器行程數(shù)據(jù)，更換的離合器雖然是拆車件，但是通過維修前與維修后數(shù)據(jù)的變化對比，還是有一定的參考價值，希望能夠為今后的診斷分析提供參考。