在中國，韓系車給人印象最深的可能就是“便宜”、“正宗”、“成本低”。如果拿出手機(jī)撥打“經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車”，出現(xiàn)韓系車的概率可能超過60%。

事實表明，曾經(jīng)含金量很高的韓系車，如今正在走向低端道路。對于消費(fèi)者來說，能以更低的價格買到優(yōu)質(zhì)的汽車當(dāng)然是一件好事。但對于韓系廠商來說，低端必然會讓路越走越窄，這并不是一個好的發(fā)展趨勢。

因此，回歸中高端市場，提升品牌影響力成為韓國品牌在中國市場的主要目標(biāo)。

除了現(xiàn)代和起亞兩大品牌繼續(xù)推出中高端車型外，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)甚至還針對中國市場重新推出了自己的豪華子品牌珍妮斯（Jennisys）。這部被寄予厚望的高端韓劇破案的希望有多大？

韓系高檔車在國內(nèi)外都是什么樣子的？

相信很多朋友在時間的磨礪中，已經(jīng)忘記了韓系高檔車的顏值。接下來，我們先來回顧一下。韓國高端車在我們面前是什么樣子的？

首先，在國內(nèi)，我們對韓系高檔車的印象其實和英倫、英菲尼迪、雷克薩斯等日系高檔車有重疊。

比如2000年代的亞洲奧菲利亞、雙龍、現(xiàn)代雅科仕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，都類似于日系豪車，主打東方含蓄的審美風(fēng)格。

當(dāng)然，韓國高端機(jī)型也有自己的飛行時間。

比如與奔馳結(jié)盟的雙龍汽車，在乘用車柴油動力技術(shù)上邁出了一大步，卻忽略了設(shè)計的重要性。無論是硬派SUV雙龍御用，還是越野MPV雙龍羅德歐，都憑借“奇葩”的外觀帶來另類的高端體驗。

雖然韓系車在中國整體上都是以簡單經(jīng)濟(jì)的形象來展示的。但如果放眼海外，不難發(fā)現(xiàn)，歐美的韓系車大多是高端車型，偏歐化。

在美國，最暢銷的韓系車是起亞第四代嘉華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MPV、Sorento中型SUV、Telluride中型SUV等內(nèi)飾豪華的大型車型；在歐洲，用戶喜歡起亞Stinger、現(xiàn)代i20（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） N、i30 N等高性能車型。

顯然，中國市場對高端產(chǎn)品的需求不如歐美市場高端。中國年輕一代高端用戶偏愛運(yùn)動型奢侈品；老一輩人更喜歡傳統(tǒng)的舒適和奢華。因此，韓系車急需更多全能型豪華品牌來挽救場面。

這個負(fù)擔(dān)落在了現(xiàn)代起亞的高端品牌—— Jenniseth 身上。

首先我們要知道Jennisseth的品牌基調(diào)：Jennisseth其實和以往的韓國高端機(jī)型是有區(qū)別的。它摒棄了傳統(tǒng)東方含蓄的奢華美學(xué)，取而代之的是借鑒了眾多歐洲奢侈品牌的風(fēng)格，融入了韓國奢華的特點，將運(yùn)動、舒適與奢華深度融合。

Janice的奢侈是你想要的奢侈嗎？

一般來說，一個能夠獨當(dāng)一面的奢侈品牌，需要一個“多面手”。就像BBA一樣，他們可以出現(xiàn)在盛大的商業(yè)場合，也有足夠的能量在賽道上跑圈。 Genesis Seth作為一個年輕的豪華品牌，其發(fā)展思路與BBA等歐洲豪華品牌基本一致，即運(yùn)動性能與傳統(tǒng)豪華的結(jié)合。

目前，詹尼斯在中國銷售三款車型，分別是定位豪華運(yùn)動的G70中型車和定位舒適豪華的G80/GV80中型車。

讓我們從G70開始。作為一款準(zhǔn)備與寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一較高下的豪華中型車，JYNISES G70無論是硬件還是調(diào)校，都算是厚道了。

首先在底盤方面，Genesis G70配備了高端的麥弗遜前懸架（同款懸架，BMW稱之為雙關(guān)節(jié)懸架，由麥弗遜改進(jìn)而來），后懸架采用穩(wěn)定桿設(shè)計了五連桿懸架。從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來看，這樣的懸架組合能夠帶來不錯的支撐性，提升車輛的運(yùn)動能力。

關(guān)鍵是JYNISES G70以縱置平臺為基礎(chǔ)，為了將操控更上一層樓，其發(fā)動機(jī)布局更加靠后，形成了前中置的發(fā)動機(jī)布局形式，讓從前到后的操控更加順暢。整車重量比更加均衡。另外，JYNISES G70夠純凈。目前這款車是標(biāo)準(zhǔn)軸設(shè)計，軸距為2835mm，避免了加長帶來的操控性下降。

動力方面，JYNISES G70搭載2.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，可為整車輸出245馬力和353牛米的扭矩。動力水平足以與CT5、寶馬330i等運(yùn)動型豪車一較高下。值得一提的是，JYNISES G70還提供了四驅(qū)車型，在濕滑和結(jié)冰路面上更加穩(wěn)定。

除了比較運(yùn)動的G70，G80和GV80是兩款舒適豪華的車型。

在這兩款車型中，機(jī)械品質(zhì)只能是豪華的基礎(chǔ)，而內(nèi)飾設(shè)計和用料更為重要。

之前說過，Genesis目前呈現(xiàn)出“歐洲化”傾向。無論是在G80還是GV80上，所展現(xiàn)的奢華風(fēng)范都不再落伍。更簡潔的內(nèi)飾布局、更清新的內(nèi)飾配色、細(xì)膩的觸感材質(zhì)，讓它們整體的高端感更加立體。

同時，作為兩款中大型豪華車，G80的軸距為3010mm，GV80的軸距為2955mm。內(nèi)部空間自然不輸同級車。特別是G80的后排，其舒適性表現(xiàn)足以與奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豪華車抗衡。

除了“宏觀層面的豪華”，在微觀層面，G80和GV80車型也足夠細(xì)致。比如，為了優(yōu)化整車的隔音效果，工程師們不僅在隔音材料和車輛的風(fēng)阻系數(shù)上較勁，還利用主動降噪設(shè)備進(jìn)一步優(yōu)化&8230;

珍妮絲，有什么好說的？

翻翻杰尼斯賽斯的品牌歷史，可以從2003年現(xiàn)代汽車推出的Genesis項目說起:2003年，現(xiàn)代汽車投資5.33億美元，決定打造后驅(qū)行政級轎車。當(dāng)時，一款新車的研發(fā)需要數(shù)年時間。直到2007年紐約車展，現(xiàn)代Genesis概念車才首次亮相。2007年12月，Genesis生產(chǎn)模型也已上市。

在發(fā)展初期，Genesis的前進(jìn)之路并不順利，除了在韓國被視為“國寶級車型”，在中國和歐美的認(rèn)可度并不理想。造成這一切的原因是品牌力不夠強(qiáng)。

論歷史，不能和百年BBA相比；論營銷，不是雷克薩斯等日系豪華品牌的對手。即使產(chǎn)品再強(qiáng)大，韓國人也無可奈何。

為了升級Genesis的認(rèn)知度，2015年，Genesis品牌宣布獨立，從一個豪華車系列成為豪華車品牌。

同時，由于Genesis是韓國兩任總統(tǒng)的座駕，該品牌在韓國的地位上升，強(qiáng)大的產(chǎn)品力也逐漸吸引了美國用戶的關(guān)注。

自2017年以來，創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在美國《消費(fèi)者報告》頗具影響力的汽車品牌綜合排名榜單中，連續(xù)三年獲得前三的榮譽(yù)。短短幾年時間，Genesis在北美市場可以說是走在了二線奢侈品牌陣營的前列，很有可能趕超BBA。

今天，由于在北美的成功，Genesis以Jenniseth的名義重返中國市場。

對于中國當(dāng)代豪華車用戶來說，賈尼斯幾乎是一張全新的面孔，大家對它的認(rèn)知幾乎是從零開始。所以這個品牌要想發(fā)展壯大，還有很長的路要走。

不過從其產(chǎn)品力和粉絲對它的討論來看，Jenniseth開了一個好頭。甚至有很多粉絲和潛在用戶表示，如果Janice只有上海和成都兩家店，買車不是很方便，一定會選擇它的產(chǎn)品。畢竟韓系車的豪華程度真的不比日系歐美車差。

標(biāo)簽

任何奢侈品牌都需要積累。

既然Janice沒有足夠長的故事和噱頭，腳踏實地，耐得住寂寞，也不失為一個好榜樣。畢竟在北美，賈尼斯也是白手起家，一步步積累口碑，才走出困境，實現(xiàn)韓系車的高端化；如今的中國市場，用戶越來越注重品質(zhì)，理性消費(fèi)。正是這種改變，也給杰尼賽帶來了足夠的機(jī)會，以產(chǎn)品取勝，才能立于不敗之地。