事實(shí)上，各個(gè)行業(yè)的品牌在消費(fèi)終端的認(rèn)知度都不同。正因如此，各個(gè)行業(yè)也對不同的品牌進(jìn)行了分類，按照價(jià)格、銷量、產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)維度進(jìn)行劃分。當(dāng)然，這種劃分并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或依據(jù)，只是從大眾更認(rèn)可的角度來劃分。比如在運(yùn)動(dòng)品牌領(lǐng)域，耐克、阿迪達(dá)斯、銳步、彪馬等。都是國際一線品牌，在汽車領(lǐng)域也有一線三線品牌。那么今天我們就來說說合資車（不包括豪華品牌）二三線品牌的劃分！日產(chǎn)和別克只是二線，這三款是一線。

三線品牌： 起亞、標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭、三菱、斯柯達(dá)、斯巴魯、吉普、馬自達(dá)。

細(xì)看這些三線合資品牌，不難發(fā)現(xiàn)，它們都是國內(nèi)市場上口碑好的品牌，都處在“你買，我推薦，但我真的不買”。標(biāo)致、雪鐵龍、斯巴魯、斯柯達(dá)和馬自達(dá)是典型的代表品牌。不過同為國產(chǎn)三線品牌，但這些品牌在國內(nèi)銷量低迷的原因卻大相徑庭。有的品牌產(chǎn)品質(zhì)量差，有的價(jià)格貴?？傊總€(gè)品牌都有自己的缺點(diǎn)。

技術(shù)落后、產(chǎn)品設(shè)計(jì)差的有標(biāo)致、雪鐵龍、三菱等。這三個(gè)車企的短板是相似的。近年來，法律體系在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域捉襟見肘。只有老款1.6T/1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)上更難符合國人審美。至于三菱，三菱重工逐漸放棄轎車業(yè)務(wù)已經(jīng)是不爭的事實(shí)，導(dǎo)致三菱的研發(fā)、產(chǎn)品更新幾乎停滯，在市場上落后。

JEEP、斯巴魯、馬自達(dá)等價(jià)格偏高、品牌理念固執(zhí)的品牌在RD上并不弱，但價(jià)格幾乎是同級(jí)別最高的。當(dāng)然，現(xiàn)在的馬自達(dá)已經(jīng)變了，但固執(zhí)的品牌理念是三大車企的共性。其中，JEEP秉承美式風(fēng)格，產(chǎn)品設(shè)計(jì)過于死板，導(dǎo)致空氣性能和油耗不佳；斯巴魯沒有國產(chǎn)，導(dǎo)致性價(jià)比低；馬自達(dá)屬于人格分裂型，優(yōu)缺點(diǎn)太明顯了。

其余的起亞、斯柯達(dá)、雪佛蘭也有相似之處，就是都是母品牌旗下的低端品牌。起亞低于現(xiàn)代，斯柯達(dá)低于大眾，雪佛蘭低于別克。顯然，這也是三人在國內(nèi)認(rèn)可度不高的原因。即便他們的車型性價(jià)比高，但中國人終究還是要給面子的。

二線品牌： 日產(chǎn)、別克、福特、現(xiàn)代。

與三線品牌相比，二線品牌在技術(shù)、銷量、市場認(rèn)可度等各方面都表現(xiàn)更好，但在品牌號(hào)召力上與一線品牌仍有差距，體現(xiàn)在整體表現(xiàn)不佳他們模型的銷售。

以日產(chǎn)為例。軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是整個(gè)品牌中性能最好的車。此外，逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也不錯(cuò)，但其他車型銷量一般，甚至在同級(jí)中墊底。不過，別克品牌旗下車型的銷量也相差較大。 GL8、君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是熱門，而昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗威在同級(jí)中墊底。

福特和現(xiàn)代是在中國表現(xiàn)一般的品牌。他們沒有日產(chǎn)軒逸、別克英朗這樣的好車型，而且這兩款車在2019年以來在國內(nèi)市場的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，如果未來銷量下滑的趨勢不改變，這兩個(gè)品牌很快就會(huì)被淘汰。淪為三線品牌。

準(zhǔn)一線品牌： 豐田、大眾、本田

本田雖然全球銷量不佳，但在國內(nèi)的銷量僅次于豐田和大眾，就連旗下車型也很少出現(xiàn)滯銷情況。從飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到雅閣，繽智到冠道，甚至MPV領(lǐng)域的Ellyshin、Odyssey都是同級(jí)中的佼佼者，所以本田在國內(nèi)絕對是準(zhǔn)一線合資品牌。

更不用說豐田和大眾了。雖然大眾的丑聞從帕薩特事件到悅悅事件已經(jīng)持續(xù)了兩年時(shí)間，但這并不會(huì)動(dòng)搖大眾在國內(nèi)市場的根基。而且，它近幾個(gè)月銷量大幅下滑的原因，并不是賣不出去，而是芯片供應(yīng)不足。當(dāng)然，這些丑聞確實(shí)對大眾品牌影響很大，尤其是上汽大眾，銷量幾乎腰斬。但7月的銷量依然高達(dá)7萬輛，充分詮釋了瘦駱駝比馬大這句話的深刻含義。

未來，豐田無疑將取代大眾在國內(nèi)市場的地位。雖然目前南北豐田的總銷量不及大眾，但豐田在今年加緊了國內(nèi)產(chǎn)品線的布局。近日，亞洲獅、上菱、皇冠方路、塞納及其兄弟、豐田瑞放及其兄弟、卡羅拉CORSS及其兄弟等9款未來新車上市。很顯然，豐田的車型布局不會(huì)少于大眾。另外，自從TNGA問世之后，豐田品牌的口碑也越來越高。將來，

以上就是國產(chǎn)合資車一二三線品牌的劃分。對此你有不同看法嗎？歡迎在下方評論區(qū)留言討論！