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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2455條)

上一期講了2021年汽車百強，這一期我們就聊聊SUV，看看2021年SUV百強都有哪些車型？

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2021年SUV銷量922.1萬輛，同比增長3.0%，占狹義乘用車的45.8%。

看榜單，年銷量超過10萬的車型共有28款，其中年銷量20萬的5款車型分別是：哈弗、CS75、CR-V、R4、宋。

毫無懸念，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）再次奪得SUV銷量冠軍。 2021年銷量35.29萬輛，也是唯一一款銷量突破30萬輛的SUV。具體是多少個月的SUV銷量第一？鞠君記不清了，因為太多了，但至少有幾百次。

哈弗H6為何如此受歡迎？車君認(rèn)為原因如下：

性價比高。

外觀符合大眾審美，空間大，配置豐富（方向盤加熱、座椅加熱、全景天窗、自動啟停、360全景影像等）。這樣的車如果放在合資車?yán)?，可能?0萬以上，而H6只要10萬多。價格還是王道。

產(chǎn)品覆蓋面廣。

價格涵蓋9萬至16萬元區(qū)間，涵蓋所有競爭對手。俗話說，你有我有，你沒有我有。預(yù)算在這個范圍內(nèi)的消費者，總能挑選到一款適合自己的哈弗H6。

三大組件經(jīng)過多年市場檢驗，成熟穩(wěn)定。

從眾心理。

哈弗H6多年來積累了龐大的用戶基礎(chǔ)，消費者對哈弗H6的品牌認(rèn)知度較高。比如，車巨軍咨詢一位H6車主時，他說：“當(dāng)時選擇H6是因為銷量大，銷量好，我看到身邊的朋友都選擇了這款”。

但有悲歡離合：與2020年相比，去年哈弗H6銷量下滑3.2%；去年2月、4月和9月，哈弗H6跌出了第一名。因此，哈弗H6也需要提高警惕。

長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以27.47萬輛位居第二，同比增長4.8%。這是為數(shù)不多的能夠撼動H6銷量冠軍的車型之一。長期以來，其銷量與H6不相上下。去年2 月，它超越了H6，成為SUV 的頭把交椅。

近年來，長安CS75的銷量有所增長，主要得益于加裝版本的增加。其年輕的外觀、不俗的動力、寬敞的空間、可觀的性價比使其受到了眾多消費者的青睞。此外，CS75 PLUS即將迎來第二代，競爭力增強的CS75今年銷量將進一步提升。

Honda-V以22.23萬輛排名第三，同比下降8.5%。雖然CR-V因“發(fā)動機油門”事件一度銷量低迷，但大空間、低油耗、高維修率和多年積累的良好口碑等特點，讓CR-V的銷量持續(xù)了整整一年很長時間。

第四名是R4，2021年銷量為20.34萬輛，同比增長17.3%。作為CR-V的老對手，它的火爆也是可以理解的。空容積大，省油耐用，深受消費者歡迎。但其性價比不如CR-V，因此銷量略遜于CR-V。

作為CR-V和R4的姊妹車型，皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量差距很大。作為后來者，我們還需要提升自己的口碑形象，才能超越前人。

宋以20.17萬輛位列第五，同比增長12.7%。在這個人臉識別時代，宋以高顏值俘獲了眾多消費者的“芳心”。再加上空間大，動力足，滿足了家用車的需求，也讓不少消費者買單。加入DM-i后，比亞迪宋銷量大幅提升，一舉躋身前五。

吉利喬布排名第六，2021年銷量19.15萬輛，同比下降9.0%。一方面，芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能不足；另一方面，吉利SUV豐富的產(chǎn)品矩陣也在一定程度上擠壓了博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的市場。這兩個因素使約伯失去了前五名。

XR-V和繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分列第七和第十，2021年銷量分別為19.14萬輛和16.78萬輛。外觀好、動力好、使用經(jīng)濟，使它們暢銷。但消費持續(xù)升級，小型SUV市場空間不斷壓縮。 XR-V和繽智未來還會繼續(xù)進入前十嗎？

途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排名第八，2021年銷量為18.59萬輛，較2020年微降0.9%。大眾途樂、探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、格勤銷量下滑明顯。

除了缺芯之外，也與大眾汽車近年來品牌形象不佳有關(guān)。此前的“碰撞性能不佳”事件以及隨后的“顆粒物陷阱”問題，對大眾汽車的品牌形象造成了不小的影響，進而影響了車型的銷量。

特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以16.99萬輛的銷量排名第九，在去年9月的SUV榜單中名列前茅。隨著特斯拉上海Giga產(chǎn)能的釋放，今年Model Y的銷量將更上一層樓。

綜合看榜單，我們發(fā)現(xiàn)了以下特點：

電氣化。車型（第9）、麗ONE（第34）、比亞迪唐（第50）、哪吒V（第54）、蔚來ES6（第63）、比亞迪元（第64）、Y（第75）、蔚來EC6（88位）、G3 （90位）等。也可以變道超車。

就連長城掌門人魏建軍也認(rèn)為，電動化是大勢所趨。 1月14日，魏建軍在魏品牌發(fā)布會上表示，“五年后品牌價格為負(fù)，因為賽道變了，你還是燃油車，其他都是新能源?！?p>自我提升。紅旗HS5（21號）、哈弗狗（29號）、坦克300（35號）、星越L（47號）、Uni-K（69號）、摩卡（93號）等.這表明自主品牌已經(jīng)初見成效。

產(chǎn)品要迎合消費者。奇駿是2020年十大SUV車型之一，但三缸發(fā)動機的推出并沒有得到消費者的認(rèn)可。 2021年銷量下降39.9%至10.19萬輛，從前十位跌至第27位。只有迎合消費者，才能贏得市場。

此外，值得一提的是，寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC分別位列第13、14和16位。其中，X3銷量增長11.6%至14.97萬輛，而Q5和GLC銷量分別下滑6.2%和17.7%。 Q5下滑的主要原因是“缺芯”，GLC召回也有關(guān)系。

還有很多型號，就不詳細說了。

車主小

2021年SUV表現(xiàn)不及乘用車整體水平，占比45.8%，下降0.6個百分點。

“SUV能超越轎車嗎？”這個有爭議的話題，車聚君幾年前的觀點是:不，SUV的市場份額峰值是45%?，F(xiàn)在，車菊君的猜測基本正確。時至今日，這一觀點仍被保持。

SUV因為個性、通過性好、視野開闊，近年來市場份額快速增長:從2016年的37.6%增長到2020年的46.4%。

但是現(xiàn)在汽車設(shè)計也可以個性化，比如長安單元系列；道路交通越來越完善，消費者對通過性的需求在下降。加上汽車的優(yōu)點:舒適性更好；同級別產(chǎn)品中，轎車性價比高于SUV；隨著油價的上漲，汽車的經(jīng)濟性相對更高。所以綜合多方面因素考慮，SUV很難超越轎車。

SUV百強中，自主數(shù)據(jù)超過合資。2020年，自主和合資比例為47: 53，2021年變?yōu)?1: 49。

相比轎車市場，SUV的格局更容易被打破，利潤空更大。再加上電動化的趨勢，SUV更適合作為自主品牌進入的突破口。

最后，讀者朋友們，你們的汽車等級是什么？