提起前蘇聯(lián)的重工業(yè)，給人的印象是大、重、強、韌，充滿了“戰(zhàn)斗民族”的氣質(zhì)。上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），中國從前蘇聯(lián)進口了大量卡車，既可以運輸貨物，也可以上戰(zhàn)場。他們是人們崇拜的“車神”。

但在現(xiàn)代，我們很少提及俄羅斯的卡車。有時候俄羅斯的卡車在中國連我們國產(chǎn)的卡車都賣不出去，讓人覺得有點晚了。

但俗話說，瘦死的駱駝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比馬大。那么，俄羅斯汽車是“低調(diào)”還是真的落后？

俄羅斯卡車和國產(chǎn)卡車，哪個更強？

目前，俄羅斯卡車市場不如中國已經(jīng)成為既定事實。俄羅斯自己的汽車僅占該國市場份額的25%左右，其余75%被其他國家瓜分。其中，我國的陜汽甚至在俄羅斯的卡車銷量中排名第一。

市場不夠看，我們再來看看卡車的具體參數(shù)。

2021年，俄羅斯新上市的卡瑪斯54901重卡準(zhǔn)備進軍歐洲市場。一改往日粗略印象，四面八方雕琢。它現(xiàn)在是俄羅斯最先進的卡車。 Camus 54901擁有6缸發(fā)動機，排量12升，功率450馬力。您可以自由選擇350到550馬力的不同馬力段。

早在2019年就在中國上市的福田歐曼重卡，采用的是排量為13升的X13六缸發(fā)動機。它已經(jīng)配備了480、510、540和560，最大馬力為580馬力。性能這里已經(jīng)比較清楚了。

不過，俄羅斯卡車并非完全沒用。上述Camas 54901采用了奔馳的駕駛室，內(nèi)飾一如既往地充分利用了俄羅斯的空曠空間。不僅有娛樂空間和儲物冰箱，還有上下鋪雙人床，價格更實惠。一般來說，選擇俄羅斯產(chǎn)品還是國產(chǎn)產(chǎn)品，甚至是日本產(chǎn)品還是美國產(chǎn)品，完全取決于個人喜好。

蘇聯(lián)卡車：時勢造英雄

在上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），蘇聯(lián)和我們是朋友和鄰居。作為“老大哥”，它為中國提供了很多幫助，包括汽車行業(yè)的一些先進技術(shù)。

當(dāng)時蘇聯(lián)卡車正值鼎盛時期，其中KAMAZ是明星品牌，底盤高、載重量大、動力好、耐低溫。作為一個巨人，它身形靈活，可以征服各種山坡和復(fù)雜路段。

時代造就英雄，蘇系卡車的強大與地理和歷史密不可分。蘇聯(lián)靠近北極圈，氣候寒冷。該地區(qū)有許多平原、森林和高山地形。運輸貨物時，除了熟練的司機，一輛優(yōu)質(zhì)的卡車也是必不可少的。因此，他們的卡車不僅用于運輸貨物，還用于越野。

再加上當(dāng)時正值冷戰(zhàn)，不僅是軍事，連工業(yè)上的蘇聯(lián)都要和美國競爭。在這種推動下生產(chǎn)的產(chǎn)品即使不是一流的，至少也遠(yuǎn)高于世界平均水平。

但隨著蘇聯(lián)解體，剩下的工業(yè)攤位也被其他國家瓜分，而作為“老大哥”的俄羅斯分得最多。可今天怎么到了胯下？

俄羅斯汽車為何落后？

事實上，俄羅斯汽車并不落后。只不過在其他國家的汽車工業(yè)發(fā)展的時候，還處在當(dāng)初的輝煌。蘇聯(lián)老都衰落十幾年也是理所當(dāng)然的。

而現(xiàn)在俄系車想收復(fù)一座城都難。首先，最大的原因是市場規(guī)模。從蘇聯(lián)到俄羅斯，西伯利亞平原地廣人稀的局面沒有改變。作為世界上最大的國家，俄羅斯截至2020年人口只有1.44億，僅略多于日本，而且還在下降趨勢中。

另一方面，中國在人口方面具有天然優(yōu)勢。假設(shè)同樣的貨車保有率，俄羅斯的購買力只能達到中國的十分之一左右。需求小，開發(fā)速度自然就慢。

此外，還與俄羅斯的地理特點密不可分。最大的特點是：冷。在廣袤的永凍土上修路困難重重，最明顯的就是凍脹現(xiàn)象。這一特點讓俄羅斯的很多道路“形同虛設(shè)”，汽車實際行駛在泥濘的地面上。

這就造就了俄羅斯卡車的一種特殊品質(zhì)，就是“反制造”。

但其他國家的地理環(huán)境與俄羅斯不同，是否還需要這種特種卡車要打一個大大的問號。要知道，有時候卡車的馬力太大，會導(dǎo)致動力過剩，油耗過剩。

俄羅斯本身并不是一個石油匱乏的國家。因為它的疆域遼闊，時不時還能發(fā)現(xiàn)大片油田，令人羨慕，也增加了很多投機者的惰性。上個世紀(jì)，卡車賣了，因為卡車賺錢。現(xiàn)在賣石油比造汽車更賺錢。為什么要費心去創(chuàng)新？

擊敗俄羅斯汽車的最后一點是世界的全球化趨勢。 2004年前后，日產(chǎn)車、歐系車、國產(chǎn)車大量進入市場，品質(zhì)和性價比的差距變得非常明顯。在此基礎(chǔ)上，誰會放棄優(yōu)勢明顯的日系、歐美系車而選擇俄系車呢？

此外，俄羅斯的投資環(huán)境并不好，大多數(shù)國際財團也不會善意支持俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)。隨著時間的推移，俄羅斯汽車的競爭力下降，很快就退出了競爭激烈的尖端市場。

另一方面，中國與俄羅斯相反。幾十年前，中國在接受蘇聯(lián)援助時，沒有忘記這是別人給我們的，不是我們自己的。

也是從這個時候開始，中國開始從他手中的進口卡車上學(xué)習(xí)技術(shù)和知識。 1956年制造出新中國第一輛量產(chǎn)卡車——解放CA10。

解放CA10和雷鋒解放CA10和雷鋒

但CA10的解放只是葫蘆畫的“模仿”，而且隨著中蘇關(guān)系的惡化，可供我們繼續(xù)借鑒的先進技術(shù)已經(jīng)不多了。我應(yīng)該怎么辦？

既然學(xué)不了蘇聯(lián)，那就學(xué)其他國家吧！下一個要從中國進口的技術(shù)是鄰國日本。日本貨車是平頂貨車，其實比蘇聯(lián)貨車更符合我國的地理路況。日本五十鈴卡車進入中國，用技術(shù)打造了江鈴和慶鈴兩家中國卡車企業(yè)。

后來的瑞典斯堪尼亞、奔馳、德國……中國卡車行業(yè)不斷向其他國家學(xué)習(xí)知識，從仿制，到組裝，再到原創(chuàng)。幾十年前，中國卡車的各個部件上都貼著外國標(biāo)簽，現(xiàn)在幾乎被所有“中國制造”所取代。

中國卡車崛起的原因與俄羅斯卡車落后的幾個原因是相反的:更加重視市場、創(chuàng)新和積極參考國際標(biāo)準(zhǔn)…

只能說，卡車在中國的崛起是必然的，而俄羅斯如果還是走原來的路，可能很難重鑄幾十年前的輝煌！