近日，有傳言稱(chēng)謳歌正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，最快3月份可能會(huì)有結(jié)果。這個(gè)流言目前還不夠相信。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，其實(shí)每年都有謳歌退市的傳聞，這已經(jīng)不是新鮮事了。

80年代末90年代初，日系車(chē)企在北美建立了自己的高端品牌，本田在1986年創(chuàng)立謳歌，靠著本田技術(shù)的背書(shū)，豪華的堆料，以及極具性?xún)r(jià)比的價(jià)格相比北美人，謳歌在北美賣(mài)得很好。

2006年，謳歌正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 2009年更找來(lái)巨星劉德華作為代言人，以更好地開(kāi)拓大中華市場(chǎng)。但即便如此，謳歌在中國(guó)的銷(xiāo)量也沒(méi)有任何起色，年銷(xiāo)量也只有幾千輛，僅比BBA的幾周銷(xiāo)量。

一方面是北美市場(chǎng)的火爆，另一方面是中國(guó)市場(chǎng)的低迷。在全球這兩個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)中，謳歌的表現(xiàn)為何差異如此之大？

與其說(shuō)謳歌是日本品牌，不如說(shuō)是美國(guó)品牌。因?yàn)樽畛跏菫楸泵朗袌?chǎng)而立，所以對(duì)北美市場(chǎng)做了很多研究，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)自然也符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的口味。但不同地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的要求不同，適合北美。它可能不適合中國(guó)。很多原汁原味的外國(guó)車(chē)進(jìn)了中國(guó)，一毛不拔地回來(lái)。

早期引進(jìn)中國(guó)的謳歌車(chē)型均搭載V型6缸J系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.5L和3.7L。大排量V6自吸雖然漂亮，符合豪車(chē)身份，但也意味著高排量稅和車(chē)船稅，再加上全進(jìn)口的身份，導(dǎo)致謳歌車(chē)型價(jià)格偏高（Acura曾經(jīng)推出過(guò)比較小排量的ILX，但這款豪華版思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）售價(jià)30萬(wàn)元，在價(jià)格上還是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。）單從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，與競(jìng)品相比處于劣勢(shì)。

此外，謳歌當(dāng)年推出中型車(chē)的速度很慢。

當(dāng)時(shí)，廣汽本田的第八代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)取得了巨大的成功?？吹竭@一幕，東風(fēng)本田自然也想分一杯羹，于是找來(lái)了歐版雅閣，也就是后來(lái)的斯派瑞，不過(guò)這款歐版雅閣正是謳歌中型車(chē)——TSX的孿生兄弟，所以謳歌此時(shí)的處境頗為尷尬。為了不與斯派爾形成交叉影響的狀態(tài)，最終謳歌TSX并沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這也導(dǎo)致謳歌在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都沒(méi)有一款合適排量和合適的車(chē)型出現(xiàn)。國(guó)內(nèi)買(mǎi)得起的價(jià)格，白白錯(cuò)過(guò)了早期的黃金發(fā)展階段。

更重要的是，如此高價(jià)的謳歌并沒(méi)有提供相應(yīng)的豪華感。該車(chē)型的內(nèi)外設(shè)計(jì)較為保守，尤其是內(nèi)飾，與同級(jí)別競(jìng)品相比顯得過(guò)于樸素。當(dāng)時(shí)謳歌車(chē)型很難吸引潛在買(mǎi)家的注意。

其實(shí)在北美，謳歌的性?xún)r(jià)比是非常高的。沒(méi)有排量稅，價(jià)格適中，而且從當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力來(lái)看，謳歌和本田的價(jià)差沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)那么大，所以很多人愿意為謳歌多付錢(qián)。 —— 現(xiàn)有本田可靠性沒(méi)有本田粗糙，用料和調(diào)教都比較好，消費(fèi)升級(jí)還是不錯(cuò)的。

沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不出去的價(jià)格。

可以說(shuō)，除了價(jià)格問(wèn)題，謳歌早期在中國(guó)的失敗，主要是因?yàn)樗耆瞻崃嗣绹?guó)的設(shè)計(jì)，而沒(méi)有針對(duì)中國(guó)大陸進(jìn)行優(yōu)化和適配。比如過(guò)渡期推出的TLX，雖然排量合適，但售價(jià)依然偏高。同時(shí)空間和設(shè)計(jì)依舊不占優(yōu)勢(shì)，綜合性?xún)r(jià)比甚至不如當(dāng)時(shí)的二代Spinner。

錯(cuò)過(guò)一個(gè)商品周期，往往需要付出很大的努力才能追上，但追上的可能性很小。

2016年謳歌入駐廣汽本田國(guó)產(chǎn)。廣汽謳歌推出了加長(zhǎng)軸距的TLX-L。后排空間更大，價(jià)格也有所下降。號(hào)召力不強(qiáng)，最終銷(xiāo)量不及預(yù)期，很快就停產(chǎn)了。期間，謳歌甚至推出了新一代混動(dòng)超跑NSX為品牌造勢(shì)，但收效甚微。

后來(lái)，廣汽謳歌終于明白了中國(guó)消費(fèi)者想要什么，相繼推出了CDX和RDX，提升了性?xún)r(jià)比和豪華感，但已經(jīng)晚了。中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)已今非昔比。 BBA乃至雷克薩斯已經(jīng)深入人心。其余的凱迪拉克、沃爾沃和林肯正在努力逐步蠶食市場(chǎng)份額。整個(gè)市場(chǎng)可謂龍爭(zhēng)虎斗。

謳歌早期并沒(méi)有建立品牌號(hào)召力，而這恰恰是一個(gè)豪華品牌的根基。缺乏品牌溢價(jià)能力的謳歌即使推出了CDX和RDX也沒(méi)有引起太大的漣漪。 2021年的累計(jì)銷(xiāo)量只有6輛，1000多臺(tái)，而堪稱(chēng)難兄難弟的可能就是年銷(xiāo)量只有8000多臺(tái)的英菲尼迪了。

現(xiàn)在所有車(chē)企都在面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。奢侈品牌面臨洗牌危機(jī)。特斯拉、蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力越來(lái)越強(qiáng)。傳統(tǒng)車(chē)企壓力大。用完了。此外，謳歌在中國(guó)的4S店相對(duì)較少，這極大地影響了謳歌的銷(xiāo)售和傳播。

近年來(lái)，謳歌新車(chē)推出速度緩慢。 SUV沒(méi)什么新意，國(guó)內(nèi)基本都引進(jìn)了。但是新一代的TLX和Integra還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。謳歌面臨著沒(méi)有新車(chē)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的局面。據(jù)悉，謳歌在2022年并無(wú)新車(chē)計(jì)劃，這似乎佐證了其準(zhǔn)備退出的傳聞。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。 —— 傳統(tǒng)車(chē)企保住份額，自主品牌崛起，新勢(shì)力迎頭趕上近年來(lái)，多家車(chē)企紛紛宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。比較出名的有菲亞特、鈴木、雷諾等，經(jīng)營(yíng)不善的謳歌似乎走在他們的影子之上。

事實(shí)上，廣汽謳歌的CDX和RDX都具備出色的機(jī)械品質(zhì)、充裕的空間、先進(jìn)的技術(shù)以及車(chē)型的硬實(shí)力。然而，在關(guān)鍵的品牌號(hào)召力還沒(méi)有建立起來(lái)之前，這些硬實(shí)力似乎還沒(méi)有成為潛在客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)決定。

當(dāng)然，目前關(guān)于謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)的消息還處于傳聞階段。至于是真是假，大家不妨拭目以待。