這是您擁有或不擁有的無形美德之一。這與金錢無關，而與風格和優(yōu)雅有關。很難想象有哪家GT 制造商能像阿斯頓馬丁那樣體現這些特征。

自從公司于1950 年代遷至紐波特帕內爾以來，阿斯頓馬丁的主導文化一直是創(chuàng)造極致優(yōu)雅的機器之一。從DB4 開始，到V12 Vanquish（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 結束。

從1955 年到2007 年，阿斯頓馬丁工廠僅生產了13,300 輛汽車，每輛汽車都是手工制作而非簡單組裝。帕內爾沒有生產心態(tài)。我參觀工廠時親眼看到了它。工廠于2007 年7 月19 日結束了49 年的生產。第一次聽到最后50 臺Vanquish Ultimate（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s 是如何離開的。我永遠不會忘記那扇門。

12 年后，我回到紐波特帕內爾，站在雨中，贊美另一輛黑色Vanquish S，試圖忽略法拉利550 Maranello 是更好的選擇。稍后會詳細介紹……當前站點仍然為阿斯頓服務，并且已經建立了一些非常昂貴的延續(xù)特價，但僅此而已。

釘子被釘在V12 發(fā)動機的棺材里，就連梅賽德斯也告別了12 缸發(fā)動機。在癡迷于“生態(tài)感知”的汽車行業(yè)面前，傳統(tǒng)的意義不大。以類似的方式，紐波特帕內爾的舊棚子被一個全新的數百萬英鎊的陳列室所取代。它的玻璃區(qū)域和尖角干凈而“時尚”，但許多制造世界級跑車的工匠早已不復存在。當然，時代在變，這與當今殘酷的現代主義汽車設計背道而馳。 Vanquish 看起來經典而低調。

該模型適合在Pagnell —— 生產，它是老式車身和新（當時）設計氛圍的完美平衡。 Ian Callum 流暢的線條為征服者帶來了潛在的侵略性和驚人的美感。全寬格柵、前大燈和鍍鉻對角擋泥板通風口是對傳統(tǒng)的致敬。后部周圍有幾個燈泡，但總體而言它已經優(yōu)雅地老化，這顯然為大多數阿斯頓汽車鋪平了道路。

打開門，里面的雜物向你致敬。質量各不相同，例如Alcantara A 柱蓋、鑲嵌鉆石的車頂飾條，但在其他地方，Vanquish 與之前的DB7 一樣遭受相同的零件箱掠奪。捷豹XK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）8 的車主對中控臺和車門內拉片非常熟悉，但這有關系嗎？當你的右腳踩著一臺520bhp 的自然吸氣V12 發(fā)動機時，電動車窗開關的質量真的很重要嗎？好吧，走著瞧。

Aston Martin Vanquish：發(fā)動機很強大，但大部分問題都出在“半自動”變速箱上。它不喜歡擁擠的交通，因為那會磨損離合器。大約有90 輛汽車是手動改裝的。點火線圈可能會發(fā)生故障，由于人工成本，整個銀行價值1000 英鎊。報告了副車架腐蝕。一個新的是5000 英鎊加上16 小時的人工。門檻支架由低碳鋼制成，門檻本身是一種會引起電解腐蝕的合金。空調排水管堵塞會導致地毯弄濕。仔細檢查油漆下是否有氣泡，因為鋁制車身很難正確放置。標準機油(0W30) 被認為太稀。嘗試使用0W40。 170人留在英國

我不能只是跳進去征服。在我開心之前，我有一個清單要完成。首先，我會同時拉動兩個變速器撥片，將Tremec T56 六速變速器置于空位。這導致破折號上有一個大的確認“n”。然后，我可以按住中控臺頂部的開始按鈕。在啟動器中經過幾個瘋狂的循環(huán)后，V12L 爆發(fā)了。

這是一種刺耳的聲音，充滿了超級跑車的異國情調。戲劇性的，對于大型GT 來說可能有點格格不入，但肯定會讓當地人驚嘆不已。照相手機朝我的方向擺動，當我試圖將大型GT 開到Works Service 旁邊的繁忙道路上時，我突然變得不知所措。

半自動變速器無濟于事。這是一個電動液壓手動，基本上就是我的帶槳的齒輪，離合器是我液壓操作的。這并非一帆風順，我們很快就會談到這一點，但它的缺點在停止速度時最為明顯。問題是你需要完全停下來，然后按中控臺上的“R”鍵備份。沒有傳統(tǒng)的手拿包，就沒有咬合的空間，這意味著我之前的嘗試有點生澀。

在狹窄擁擠的街道車流中，終于可以品嘗到Vanquish的樂趣了。道路濕漉漉的，外面真的很可怕，但在這里，我的感官非常豐富。光滑的0.32cd Vanquish S 一開始并沒有發(fā)出太大的風聲，但我和外面的世界太多了，輪胎的無人機和呼嘯的天氣都是耳語。然而，和平不會長久，因為前進的道路是筆直的。

將Vanquish 置于“運動”模式，我拉動左側的撥片，提供一些動力。當比率下降，排氣旁通閥打開時，V12 的尖叫聲充滿機艙，平靜的寂靜瞬間消失。 s 在4.7 秒內達到60 英里/小時，并將繼續(xù)達到199 英里/小時。在這種天氣下，我只能將其520bhp 的功率用于短暫的、可控的爆發(fā)，但即使考慮到使用右踏板，試圖讓所有這些狂暴的馬穿過285 橫截面的后輪胎仍然更加困難。

為了充分利用半掛車，我需要在每次換檔時松開油門，就像使用普通手冊一樣。使用這項技術，“盒子”可以得到完美的使用，雖然它沒有現代全自動汽車那么復雜，也沒有老式手動汽車那么令人滿意。

然而，它比公開的法拉利手冊簡單得多。拋開一切不談，這艘征服者的速度極快，似乎已經打破了物理定律。它的重量與Range Rover Classic 大致相同，但比原來的Lotus Elise 更快。但是，不可避免地，它的重要性是顯而易見的。轉向緊時，轉向更緊，剎車使轉向角變大。

V12雖然放回了艙壁附近，但畢竟是個大疙瘩，在附著力方面也是最先放棄的。輕微轉向不足的跡象逐漸蔓延，但很容易被油門克服。無論如何，現在都不是探索底盤動力學的最佳時機。我迅速退縮，想起GT 不是真的終極控制。將變速箱設置為“A”模式，我允許它選擇自己的換檔點。我仍然需要后退油門來做出改變，以避免齒輪之間的不適。事實證明，這有點棘手，因為我需要猜測& # 39；盒子是什么時候決定上移的？

幾英里后，我做了一個調整，Vanquish再次給人留下了深刻的印象，那就是Noughties的帶輪子的人形洞穴。這里一定有同樣數量的玩具——唯一缺少的是《PS2與GQ》的復制品。我有一個高品質的Linn音響系統(tǒng)，13個揚聲器，真皮電動和加熱座椅，帶weir bridge，都經過精心雕琢和緩沖，還配有后駐車傳感器，空 tone和所有你期待的精致車，17.71萬新。

像Vanquish這樣的手工車在這個世界上少之又少。孕育它的時代沒有屈服。沒有犧牲駕駛員的參與來支持智能手機集成或車道偏離保姆。這是一種優(yōu)良的老式模具。所以，它有它的缺點。你需要一些耐心來從中提取最好的東西，但正確是光榮的。

看看法拉利吧。力量、、血統(tǒng)——這是騰躍馬公司的產品，可以輕松炒掉阿斯頓汽車。向宏偉的法拉利550馬拉內羅問好。

你只需要看看賓尼法利納筆畫的線條就能看出來。長長的引擎蓋和短短的車尾輪廓讓戴托納尖叫，而前輪后面的則暗示著275 GTB。走進去，有代托納風格的座椅襯套，還有開放式手動變速箱。在那個完整的引擎蓋下是一個自然吸氣的V12，它是兩個單詞和一系列字母和數字，就像任何一級方程式賽車的成功預測一樣，法拉利的傳奇也是如此。

從那個特別的小黃徽章開始，就引起了公眾的關注，引發(fā)了爭議。在過去的23年里，旗艦法拉利要么是平12要么是渦輪增壓V8。將大V12粘在車頭可能會被視為逆行，這使得550成為復古設計時代前置發(fā)動機法拉利輝煌歲月的模仿。大眾的甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新甲殼蟲，然后呢？不，深入一點。顯然，這是一輛大法拉利，就像以前一樣。

甚至超過F355，顯示了盧卡·迪·蒙特澤梅洛(Luca Di Montezemelo)的說服力和務實之手，這是馬拉內羅(Maranello)1990在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代復興后的現代化力量。它推出時被稱為“老板的車”，他談到了對從未真正開過車的法拉利車主的憎恨。他說:“前置發(fā)動機有很多優(yōu)點:介于空和行李箱空之間，比起不能動也不能說話的車，更有可能享受一輛車?！?p>這就是每天的法拉利。這種精神很快就會顯現出來——即使我6英尺5英寸的身材在通風的機艙里感覺很舒服，這也不是問題。所有的元素都很清晰，沒有人體工程學的特點，所以你通常不會把它們和異國情調的意大利機械聯(lián)系在一起。只有備受爭議的超速手剎差點皺起眉頭。相反，專注于豐富的玻璃、細長的A型柱和從背后一覽無余的視野，你會更滿意。

轉動鑰匙，5.5升F133會發(fā)出強烈的轟鳴聲和明顯的機械震顫。它肯定缺少Vanquish那種調音優(yōu)美的男中音，聽起來有點像80年代的奔馳V8。異端？也許吧。但這并不是要成為一個外向的人。

迪蒙特澤梅洛也不難表達對泰斯塔羅薩/512爆發(fā)力的不滿。如果你認為擁有一輛法拉利最令人滿意的部分是告訴別人你擁有一輛法拉利，那么550不適合你。降低機械噪聲和排氣噪聲是該項目的關鍵部分。液壓挺桿和開放式亥姆霍茲共振管用于進氣口，以消除不必要的聲音。這是一輛成年法拉利。首先，它可以工作。

低速時可以很好的輔助轉向，雖然轉圈不容易。隨著速度的提升，轉向機構更加牢固，毫不遜色。它比我今年早些時候駕駛的612 Scaglietti更具交流性，但后來我們來到了變速箱。

法拉利550馬拉內羅：如果早期的汽車不愿意選擇第一，第三和第五擋，則您正在考慮對變速箱進行改造-確保在負載下它不會跳出擋位。 離合器可持續(xù)行駛1萬英里或2萬英里，具體取決于您的駕駛方式。 凸輪密封件可能會磨損和泄漏，因此最好與三角帶同時更換。 軟管裂開或磨損可能會導致水泄漏到發(fā)動機的V形。有機硅軟管可以阻止這種情況的發(fā)生，但是值得每四年更換一次軟管。 從擋風玻璃底部堵塞的排水孔中積水可能會導致ECU泄漏。您可能會在方向盤上每行駛30,000英里-機架重建并不是太恐怖，但是襯套和輪轂軸承卻安裝了。 鋁引擎蓋和行李箱蓋唇會腐蝕。車輪轂銹也很常見。在英國還剩120輛

開放式法拉利手動變速箱是一個傳奇的東西:漂亮的外觀，聽著心跳。即使在靜止狀態(tài)下操作傾斜的操縱桿，也會想起Paul Frere等人的老GT駕駛故事，在170 mph的速度下也會反映出NVH問題。當然，僅僅是空缺乏手冊就足以讓我膝蓋發(fā)軟，淚流滿面，在鍵盤上產生沉悶感，而不是冷漠的理性主義。

485bhp和420lb-ft的變速箱需要強大的實力，550變速箱無疑是強大的。和90年代的其他GT變速箱一樣，傳統(tǒng)的法拉利在爭奪第二名的時候是不會接受的。這是一個合適的解決方案，但它很頑固。我喜歡這種身體狀態(tài)——這是一種從更現代的汽車及其華麗的換擋風格中獲得的快樂——而通過“嗯，這是為高速爆炸而設計的”，任何批評都可以很容易地消除。也許是這樣，但在爆炸的兩端，都會有城市、酒店停車場、滑雪場等熱鬧。

550的換擋不是正的，區(qū)間很奇怪——快速移動到第三是特別的弱點。這就不難理解為什么阿斯頓馬丁決定在Vanquish中為撥片設置手動“撥片”了——如果法拉利一切都不順利，那么加速空將是一個挑戰(zhàn)，除非你不停地加油菠菜。這說明當575M配備F1變速箱時，大部分車主都放棄了手動。很簡單。

現在，我并不特別關心讓生活變得更容易。換擋的純物理特性有助于定義汽車，或許比發(fā)動機更重要。同樣，這似乎有點異端，但即使它擴大到7000轉，它釋放了所有的馬力，它沒有后來的V12特有的尖叫。它聽起來仍然很棒——當你點亮速度范圍的高端時，它會發(fā)出鋸齒般的尖叫——但它比你預期的要安靜得多。

但這是法拉利，它有機會進入更具挑戰(zhàn)性的彎道，這表明550的勝利牌比Vanquish更好。雖然體重秤重1690公斤，但是沿著一條不可思議的B路跑，是一種流暢性。將變速箱安裝在車尾意味著完美的五五開重量分配，你會感覺車子在你身邊打轉，大部分好像都在縮小。

鎖止高度大，從鎖止到鎖止轉了2.2轉，非常犀利。轉向感直接，信息顆粒感強，變速箱的抓地力似乎遠遠落后。扭矩足夠大，即使在狹窄的彎道也不會打擾秒，突然變得有意義了。

每個角落的風門都是獨立電子控制的。加強外部減震器，軟化內部減震器，可以提供更大的舒適性和抓地力。比你在更新版法拉利中可能遇到的更多的車身側傾、俯仰和俯沖，但那樣的話，它們的騎行效果不會很好。比阿斯頓硬一點，但你只會注意到微小的波紋。

回到高速公路上，扭矩如此之大，以至于掉到第五名穿越da似乎毫無意義。無意義-但有趣且令人深深上癮。像20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代所有大型歐洲手動GT一樣，550最初感覺像一只恐龍:太寬、太重、太笨拙。然而，你在它身上花的時間越多，你就越喜歡它的方式，并開始原諒它。不，你開始喜歡它了。

經典觀點

對于一些人來說，這可能是一個奇怪的配對——畢竟，征服者是在550年后的5年推出的。然而，如果沒有法拉利革命性的和實用主義的混合，“征服者”可能不是它的代名詞。如果沒有550的啟發(fā)，阿斯頓會從殘酷卻殘忍的阿斯頓V8 Vantage（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上飛躍嗎？

盡管現代，法拉利仍然代表著一些GT時代的最后時刻。到了1996年，已經過時了——大型手動歐洲GT車已經奄奄一息。然而，這正是它成為如此迷人的現代經典的原因——它足夠現代，可以毫不費力地走上歐洲自動駕駛路線，但你仍然可以實現那些古老的法拉利夢想，以及來自V12的不可抗拒的沖動，因為清晰而響亮的開門聲。

阿斯頓汽車以此為基礎，然后傳遞接力棒——它更有用，而且出人意料地外向。在更長的旅途中，一旦你掌握了半自動變速箱，它會更舒適，更精致，更好操控。我和內森絕對不會同意這一點——他比我更像一個腎上腺素上癮者，他更愿意原諒550的脆弱。對我來說，盡管有變速箱，Vanquish還是贏了。從最純粹的意義上來說，它只是一輛更完整的GT車。

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