跑車和轎跑傳統(tǒng)豪華品牌推出SUV車型已經(jīng)不是什么新鮮事了。

早在2002年，原本是純跑車品牌的保時捷就率先風靡全球，推出了卡宴，這款車已經(jīng)成為保時捷死忠車迷心目中的招牌車。然而，在被罵之后，卡宴很快就成為了保時捷最暢銷的車型。再加上SUV車型的高利潤率，卡宴幫助保時捷獲得了巨額利潤，進一步反哺了911、Boxster等跑車車型。

起初，其他豪華品牌不禁對保時捷的做法嗤之以鼻，但看到甜頭后，大家也漸漸坐不住了。 2015年，賓利推出添越Bentayga； 2016年，瑪莎拉蒂推出Levante； 2018年，蘭博基尼推出Urus；多年來一直聲稱其產(chǎn)品線中沒有SUV 的法拉利也將于明年開始生產(chǎn)Purosangue。

雖然在傳統(tǒng)領域，豪華品牌基本上各行其是，主打跑車、轎車、GT，但這款副業(yè)SUV出奇地統(tǒng)一。

雖然我個人很認同土豪們通過SUV給他們心目中的這些頂級跑車/GT品牌送錢，但我一直對這類車型不感興趣。

就我個人有限的駕駛體驗而言，高性能車很容易產(chǎn)生產(chǎn)品力的差異感。動力提升帶來的提速表現(xiàn)更加直觀，跑車的駕乘體驗、外觀、內(nèi)飾設計往往更具個性和格調(diào)。雖然就像吃米其林餐廳一樣，性價比肯定遠談不上，但花錢帶來的體驗差異還是很容易看出來的。

或許像勞斯萊斯這樣主打幻影豪華裝潢的品牌，與庫里南并無太大區(qū)別。但我無法想象蘭博基尼會如何將這種體驗應用到Urus 上。

瑪莎拉蒂是這股浪潮的最早追隨者之一。早在2016年，他們就推出了基于吉卜力和總裁平臺的Levante。但是Levante 并不是很成功，它的銷量也沒有超過Ghibli。 Levante 在美國每年僅售出幾千輛汽車，并沒有幫助該品牌扭轉頹勢。

對于這款車的市場表現(xiàn)我非常好奇，甚至還租了一輛Levante來親自體驗一下。

拿到這臺車后的第一印象就是外觀并沒有那么出彩。是一款造型厚重的SUV，線條流暢優(yōu)雅，有點轎跑的感覺。外形設計其實還是比較成功的，看起來遠比它實際長5米、寬近2米的緊湊和運動。但遺憾的是它在細節(jié)處的裝飾上有點欠缺，不會像死對頭Cayenne那樣精致。更糟糕的是，我租用的低端Levante 上的標準黑色油漆過于平淡，無法與其浪漫的意大利輪廓相匹配。

內(nèi)部也有同樣的問題。 Levante的內(nèi)飾布局還是很有氣場的，內(nèi)部空間比較大。但同樣，它缺少一些小的裝飾元素，標準的內(nèi)飾材料和配色方案也很乏味。

但是，如果我們把它當作一款高端雜貨車的話，它的內(nèi)部空間真的是為了它的外觀造型犧牲了很多。以我1.86米的身高，前排調(diào)到最舒服的位置，后排腿只空了一點點。實在抱歉，它的3米軸距明顯不如Q7和Q7。當然，Cayenne也差不多，但是Cayenne ——的內(nèi)外豪華度，即使是標準版也明顯比這臺Levante要好。

所以強烈建議大家如果想買瑪莎，就得在車漆和內(nèi)飾的搭配上花錢，不然就是意大利設計的遺憾。

動態(tài)體驗優(yōu)于靜態(tài)體驗。

當我第一次開始駕駛這輛車時，它實際上很雜草。除了法拉利F154改裝的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，它的聲線非常好，駕駛這臺車給人的感覺簡直就是“運動”的反面。

easy steering有個明顯的空位，不含糊，但肯定和萌無關。

減震柔軟，感覺像一艘“大船”。雖然確實很舒服，但是遇到連續(xù)的顛簸就有點馬虎了。

動態(tài)響應也很平均。最低配的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機雖然有350匹馬力，但車身畢竟太重了，2.1噸，變速箱保守調(diào)校。同樣是采埃孚的縱置8AT，只是降檔沒那么激進。油門全踩的時候，前兩秒完全就是普通家用SUV的感覺，后面感覺后輪提速的后勁有點推背。即使切換到運動模式，動力感也完全不同于6秒0-100加速的水平，明顯不如推重比相近的豐田86。

但如果你真的把這輛車開進山里，更猛烈地進攻彎道，你會發(fā)現(xiàn)它的過彎極限明顯好于預期，車身側傾得到了很好的抑制，輪胎的抓地力也很足。開車還是很有趣的。

當然，這臺車即使在彎道也不會太運動。 ——如此大而笨重的車身造型決定了它不可能有太多的運動，但憑借著它的車身和如此柔軟的懸架設置，過彎的操控確實明顯超出了預期。如果要綜合考慮舒適性和運動性，它在中大型SUV中還是有出色表現(xiàn)的。

另外，這款車雖然采用了無框車門，隔音效果還是相當不錯的，但如果和Q7等采用普通有框車門的對手相比，價格也不便宜。而且，雖然Levante在路噪、發(fā)動機噪音、車外噪音的處理上都比較滿意，但風噪明顯要大一些。

最后總結一下，Levante出色的動力體驗能否讓它成為一款值得購買的豪華SUV呢？

可惜，恐怕還是不行。

畢竟萊萬特太貴了。它在美國的官方起價為80,000 美元，比Cayenne 高出8,000 美元，比BMW X5 高出近20,000 美元。

當然，Levante還有幾千元的優(yōu)惠，低價產(chǎn)品包括多種舒適配置（電動尾門、后視鏡折疊、座椅加熱、四驅系統(tǒng)都是標配，但自適應巡航是可選的)，實際終端售價與同款舒適配置的Cayenne相差無幾。但還是比X5貴了2萬，包括駕乘體驗、舒適度、空間在內(nèi)的綜合產(chǎn)品力與X5、Q7、GLE無異。裝飾不夠奢華，所以Levante銷量慘淡也就不足為奇了。

文|魚不是魚。

圖|魚不是魚