不知道什么時候，小型SUV的熱潮席卷全球。我們不確定是什么導(dǎo)致了該模型的銷售。但縱觀國內(nèi)市場，不難發(fā)現(xiàn)，小型SUV乃至緊湊型SUV的主要銷售車型都是以兩驅(qū)車型為主。那么我們至少可以確定，在以基礎(chǔ)車型需求為主的市場環(huán)境下，一些更注重行駛品質(zhì)、脫困能力等機械性能的SUV車型勢必會被冷落。長安鈴木維特拉就是一個特別明顯的例子。

據(jù)統(tǒng)計，2017年長安鈴木Vitara的銷量只能是一些熱銷車型的零頭。其實Vitera的產(chǎn)品力一點都不弱，甚至在很多方面都擁有同級不少優(yōu)勢，不過在國內(nèi)好像Vitera也不是很討人喜歡。

有實力卻賣不好？

眾所周知，中國人喜歡“大車”。不管用與否，“大”是個好主意，它仍然根深蒂固在大多數(shù)消費者的腦海中。這么多軸距加長的本土化合資車型就是明顯的例子。對車內(nèi)空間影響較大的Vitera的車身尺寸和軸距并不占優(yōu)勢，在銷量方面處于劣勢。

就品牌而言，不如更早進(jìn)入小型SUV市場的品牌知名度。在一二線城市之外，被價格更高的中國品牌汽車占據(jù)。

:的：高效穩(wěn)定的1.4T+6AT動力總成，車身剛性更強，底盤質(zhì)感更好，還有下面說到的無故障表現(xiàn)，這些優(yōu)勢都沒有國內(nèi)的大，空配置高。該模型是現(xiàn)實的。尤其是Vitera最受歡迎的四驅(qū)系統(tǒng)，用戶需求不說高，光是宣傳方面就不夠到位。所以，Vitera 現(xiàn)在在家里感覺有點不自在。

那么今天我們就趁著春節(jié)假期的空檔，簡單了解一下維特拉脫困能力的特點。想要了解更多，點擊下方評測圖可前往Vitera以往的測試文章。

傳遞數(shù)據(jù)：

第四代Vitera的車身尺寸雖然比上一代更小，但其長寬高分別為417517751610mm，軸距為2500mm。不過，在最小離地間隙、接近角/離去角等數(shù)據(jù)上領(lǐng)先同級的數(shù)據(jù)，依然體現(xiàn)了威特拉更注重實際性能的設(shè)計理念。

Vitera的車身尺寸為長寬高：417517751610mm，軸距為2500mm。

機身剛度：

內(nèi)置梯形車架的保留也讓第四代Vitera繼承了轎車系列的傳統(tǒng)基因，車身抗扭剛度更強，讓更強壯的車身為其越野性能打下更好的基礎(chǔ)。同時也保證了作為一款城市SUV車型不可或缺的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。這也是Vitera 與其他小型SUV 的主要區(qū)別之一。

動力和傳輸：

1.4T發(fā)動機既能保證充沛的低扭矩輸出，又具有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)艾格實測，Vitera 1.4T四驅(qū)車型的0-100km/h加速時間僅為9.29s，達(dá)到了同排量車型的水平。根據(jù)過去的經(jīng)驗，發(fā)動機穩(wěn)定性通常不是鈴木品牌關(guān)注的問題。

1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率103kW（140Ps）/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1700-4000rpm。

傳輸系統(tǒng)：

與其他同價位車型普遍采用的CVT變速箱不同，Vitera的動力是通過一臺6AT變速箱釋放的。這在傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性和功率選擇的自主性方面具有優(yōu)勢。當(dāng)然，其制造成本理論上會高于CVT變速箱。

Vitera搭載6AT手自一體變速箱，可通過撥片換擋。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)：

在同級別的其他小型SUV中，大多通過比轎車更高的離地間隙來提升“通過性”，但擺脫爛路所需的“安心感”卻無從談起。少數(shù)配備四驅(qū)系統(tǒng)的小型SUV，由于四驅(qū)介入的速度、限滑和穩(wěn)定性，可以“夠用”應(yīng)對突發(fā)事件，但并不“好用”。

Vitera的四驅(qū)系統(tǒng)不僅擁有多種動力分配模式，還擁有多片離合差速器鎖止功能，可謂是化被動為主動。

Vitera搭載了名為“ALLGRIP”的智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套四輪驅(qū)動系統(tǒng)由多片離合器限滑差速器和前后開式差速器組成。與風(fēng)御搭載的四驅(qū)系統(tǒng)相同，分為自動、運動、雪地和鎖止四種。模型。

由于是電控四驅(qū)系統(tǒng)，也避免了駕駛員在使用過程中的誤操作導(dǎo)致車輛損壞的可能。

自動：

自動模式下，動力保持95:5的前/后動力分配狀態(tài)，當(dāng)檢測到車輪打滑時，會實時調(diào)整動力分配，避免一灘水造成的瞬間抓地力變化，會導(dǎo)致車身動態(tài)不穩(wěn)定，同時還要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性。性別。

機芯：

運動模式四驅(qū)系統(tǒng)會在急加速和過彎時主動將動力分配給車身，以匹配發(fā)動機更高的功率輸出，并在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配合下，增加車輛的行駛穩(wěn)定性。

雪：

進(jìn)一步配合電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過更加均衡的前后輪動力分配，提升車輛的循跡性和牽引力。

鎖（鎖）:

Lock模式是Vitera最強的四驅(qū)模式。差速器已鎖定。保證前后輪有固定的動力輸出，通過電子限滑系統(tǒng)的主動介入，達(dá)到良好的被動限滑功能。在這種模式下，即使只有一個后輪接觸地面，Vitera 也可以毫無問題地通過塊和滑輪測試。

編輯評論：

有許多受歡迎的SUV 車型。似乎在強調(diào)空間和舒適性這兩個轎車和MPV的屬性的同時，往往容易忽略SUV的主要屬性，——高路適應(yīng)性。 Vitera 以自己的方式表達(dá)了鈴木對小型城市SUV 的真正理解。 Vitera出色的機械性能和同級領(lǐng)先的逃生能力，不僅讓駕駛者在未鋪砌路面上更加安心，也鼓勵駕駛者更大膽地嘗試和發(fā)現(xiàn)。我想這才是SUV真正的意義。