前途K25 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

最近市場(chǎng)行情比較火爆。股指重回3200點(diǎn)，創(chuàng)去年5月以來(lái)新高。然而，汽車及零部件行業(yè)表現(xiàn)不佳。不僅股價(jià)下跌，汽車行業(yè)整體業(yè)績(jī)下滑汽車零部件行業(yè)受上游汽車行業(yè)影響較大。中國(guó)的汽配企業(yè)太多，下面的汽配企業(yè)更多。競(jìng)爭(zhēng)激烈，但從目前來(lái)看，是一個(gè)比較有前途的行業(yè)，但生存和發(fā)展也很艱難。災(zāi)難。繼汽車產(chǎn)業(yè)之后，零部件是國(guó)家下一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在國(guó)外，推動(dòng)整車技術(shù)進(jìn)步的是零部件技術(shù)，而在中國(guó)，則是以主機(jī)廠為主導(dǎo)的汽車零部件廠的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)雖然熱鬧，但核心零部件技術(shù)都掌握在外資企業(yè)手中。合資汽車的大部分零部件也是從外資或合資（少數(shù)）零部件廠采購(gòu)的。說(shuō)白了，合資車是給外方打工的。因此，國(guó)家大力發(fā)展自主零部件企業(yè)，主要還是技術(shù)實(shí)力的問(wèn)題。當(dāng)前的機(jī)會(huì)是，很多歐美甚至是零部件企業(yè)都希望通過(guò)并購(gòu)的方式，將自己的零部件制造技術(shù)或設(shè)備甚至整個(gè)工廠出售給中國(guó)合作伙伴。對(duì)這個(gè)行業(yè)感興趣？

2，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有哪些趨勢(shì)

汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車的前端產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車產(chǎn)品的舒適性、可靠性、安全性具有重要影響，零部件的發(fā)展方向離不開(kāi)整車的發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)模保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，穩(wěn)步發(fā)展，呈現(xiàn)以下趨勢(shì)： 一、規(guī)模和利潤(rùn)趨勢(shì)未來(lái)幾年，汽車零部件行業(yè)的高速增長(zhǎng)期將結(jié)束。一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，投資、出口和消費(fèi)增速放緩，汽車消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車的高速增長(zhǎng)期基本結(jié)束。零部件行業(yè)的要求更加嚴(yán)格，要求具備系統(tǒng)化研發(fā)、模塊化設(shè)計(jì)和專業(yè)化生產(chǎn)的能力。未來(lái)，“優(yōu)勝劣汰”將進(jìn)一步凸顯，對(duì)零部件企業(yè)提出更高要求。 2、發(fā)展模式趨勢(shì)國(guó)外汽車行業(yè)整車及零部件發(fā)展模式主要有西歐、美國(guó)、日韓等，西歐主要是自由發(fā)展模式，零部件相當(dāng)發(fā)達(dá)，甚至超越整車發(fā)展。合同關(guān)系是基礎(chǔ)；美國(guó)和加拿大車型、零部件和整車勢(shì)均力敵，主要基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；日韓是互助合作模式，零部件實(shí)力雄厚，基于資本關(guān)系，但仍受主機(jī)廠制約；在俄羅斯模式中，零部件基本依附或隸屬于主機(jī)廠，尚未達(dá)到相對(duì)獨(dú)立的地位。我國(guó)主機(jī)廠與零部件發(fā)展關(guān)系主要有主機(jī)依賴型、政府支持型、市場(chǎng)獨(dú)立型、外資模式等。主機(jī)依賴型主要是一些主機(jī)廠旗下的零部件企業(yè)，其發(fā)展對(duì)整車的依賴度很高。工廠的發(fā)展；政府扶持的零部件企業(yè)主要分布在湖北、廣州等地，主機(jī)廠較多；市場(chǎng)獨(dú)立型零部件企業(yè)主要依靠自身成熟先進(jìn)的管理模式和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)；外資企業(yè)投資型零部件企業(yè)主要有知名的德?tīng)柛！ナ劳?、博世等。未?lái)，零部件企業(yè)將繼續(xù)從主機(jī)廠剝離。整車制造企業(yè)將逐步從傳統(tǒng)的垂直一體化向?qū)I(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。越來(lái)越多的零部件將由外部獨(dú)立零部件制造商提供。零部件從整車剝離，彼此之間建立起點(diǎn)對(duì)點(diǎn)合作、戰(zhàn)略合作伙伴的新型互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。但無(wú)論哪種模式，都意味著OEM必須控制核心部件。 3、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。全球營(yíng)收排名前五的零部件企業(yè)均為外資企業(yè)，包括博世、大陸、采埃孚、電裝和麥格納。目前，汽車產(chǎn)業(yè)的核心零部件幾乎被外資合資或獨(dú)資企業(yè)壟斷。國(guó)外零部件巨頭的營(yíng)收規(guī)模和利潤(rùn)水平遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)企業(yè)，部分本土企業(yè)將面臨被邊緣化的危險(xiǎn)。此外，國(guó)外標(biāo)桿企業(yè)近年來(lái)在中國(guó)加速布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)元器件。主要戰(zhàn)略路徑是聚焦傳統(tǒng)領(lǐng)域，同時(shí)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)新能源、智能網(wǎng)絡(luò)元器件企業(yè)的合作，加大投入力度。新能源方面，主要布局氫燃料電池、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子控制等。