不是寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輸了，而是所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都輸給了寶馬3系，尤其是在3系的傳統(tǒng)賽道上。但一個(gè)成熟的想法并不是簡(jiǎn)單地得出下一個(gè)結(jié)論，而是要找到其“存在有理由”的依據(jù)。

如果將BMW 325Li（G28）形容為一款RPG游戲，無(wú)論故事多么曲折，人物多么復(fù)雜，結(jié)局卻從未如此愜意和超前。從某種意義上說(shuō)，這是一個(gè)幸福的結(jié)局。

這也是為什么BMW 3系不再執(zhí)著于過(guò)去的跑道，而是尋找普世價(jià)值。當(dāng)然，你可以更喜歡純3系。我雙手支持。但是，我們不得不承認(rèn)，一臺(tái)空間、豪華、舒適度堪比5系的3系，會(huì)比一個(gè)人的狂歡更受更多家庭成員的喜愛(ài)。

如果你沉迷于此，有兩種方法。首先，花錢修改它，讓它成為你想要的樣子。第二，直接花錢買M340i或者M(jìn)3。這些可以為您提供所有3 系列傳統(tǒng)的核心和靈魂。當(dāng)然，他們的價(jià)格比普通3系更讓人心疼。

作為試駕員，我期待BMW 3系能帶來(lái)越來(lái)越多的駕駛樂(lè)趣。這種希望源于RPG游戲通關(guān)后的失落。希望能在DLC中找到自己想要的答案。對(duì)于寶馬3系來(lái)說(shuō)，330Li是一款“量大價(jià)高”的豪華DLC。

但3系46年的歷史告訴我們，駕駛樂(lè)趣的內(nèi)涵和定義也在與時(shí)俱進(jìn)，將汽車懸架壓榨到極致并不是唯一的樂(lè)趣來(lái)源。

所以從目前的大趨勢(shì)來(lái)看，330Li在性格上和325Li沒(méi)有明顯的區(qū)別，依舊是舒適高級(jí)。除了動(dòng)力的提升，或許與“機(jī)動(dòng)性”相關(guān)的基因，確實(shí)在舒適性上做出了一些妥協(xié)。

330Li并沒(méi)有改寫這個(gè)happy ending，只是拉長(zhǎng)了故事的時(shí)間線，以至于在DLC內(nèi)容結(jié)束后，我還在含著淚等待下一個(gè)DLC。

可惜當(dāng)M340i確定無(wú)法引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)，我這輩子注定要錯(cuò)過(guò)又一個(gè)DLC（它的名字叫M3）了。這意味著關(guān)于BMW 3 系游戲的故事已經(jīng)結(jié)束，僅此而已。

毫無(wú)疑問(wèn)，它獲得了“有史以來(lái)最舒適的BMW 3系”的稱號(hào)。但尷尬的是，這個(gè)名字就像“史上最佳游戲表現(xiàn)”一樣發(fā)人深省。

它代表了這一代3系的態(tài)度，但是否凝固，是否真的成就，只能由時(shí)間來(lái)評(píng)判。

如果剝?nèi)汃R3系原有的情懷，330Li本質(zhì)上是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎凝聚了寶馬集團(tuán)的全部心血，甚至還搭載在了寶馬730Li上。這不僅是寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的定位調(diào)整，更是寶馬對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)信心的體現(xiàn)。

在寶馬330Li上，它所能輸出的最大功率已經(jīng)超過(guò)了530Li。深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備我數(shù)不清德意志銀行背后有多少零存款。平時(shí)我可以做一個(gè)低調(diào)的“普通家庭”，但在關(guān)鍵時(shí)刻，它卻能帶給我整個(gè)世界。

負(fù)責(zé)管理這些“資金”的，是大家熟悉的8AT變速箱。采埃孚對(duì)寶馬的偏愛(ài)有時(shí)會(huì)讓其他制造商特別嫉妒。

但是相信我，這次他們不會(huì)了。

這臺(tái)8AT變速箱猶豫不決的性格讓人很生氣。停止和開始之間似乎很難控制情緒的表達(dá)。除了地板油的兇猛車速外，234檔的檔位嚙合就像是在錯(cuò)誤的時(shí)間遇到了對(duì)的人，令人遺憾。

在F35時(shí)代的BMW 3系中，動(dòng)力總成是一個(gè)整體，是整車所有亮點(diǎn)的結(jié)晶。 G28時(shí)代，動(dòng)力總成被忽視，成為舒適的陪襯。

我們應(yīng)該對(duì)此感到失望，但也應(yīng)該為增加的舒適度而高興。

舒適性和操控性是典型的權(quán)衡。有人說(shuō)舒適性和操控性可以兼得，我不同意這個(gè)觀點(diǎn)。每個(gè)人對(duì)舒適度的理解不同，我們不能用自己的下限去衡量大眾?；蛘哒f(shuō)直白一點(diǎn)，就是F35的懸架太硬了。就算能壓住身體每一個(gè)尖銳的角不打滾，也壓制不住想要嘔吐的神經(jīng)反射。

這是G28最大的變化。雙球節(jié)避震器的前橋依舊是操控的代名詞，但在G28上，真的只是“代名詞”而已。除了靈活，我一開始也很難想出更合適的詞來(lái)形容它。整車底盤的感覺(jué)與寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)限接近，這是我能想到的最好的褒獎(jiǎng)了。

總之，底盤的高級(jí)感會(huì)讓你愛(ài)上這臺(tái)車。 “開著寶馬，騎著奔馳”早已是一句老話。

因?yàn)镚28取消了后橋的防傾桿，很多人擔(dān)心車身側(cè)傾會(huì)變大。事實(shí)上，車身側(cè)傾確實(shí)變大了，但從各方面來(lái)看，這與去掉防傾桿關(guān)系不大。

一方面，防傾桿本質(zhì)上是非獨(dú)立懸架革命的不完整遺產(chǎn)。為了照顧底盤的支撐，防傾桿會(huì)將獨(dú)立懸架拖向“非獨(dú)立”方向。另一方面，F(xiàn)35和E90的后防傾桿厚度只有前防傾桿的1/10，仔細(xì)看可能連防傾桿、手剎都不知道電纜和剎車油管。

在這種情況下，F(xiàn)35和E90依然擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，可見防傾桿對(duì)它們的提升并不多，BMW高超的底盤調(diào)校功底才是關(guān)鍵。

在G28上，寶馬明顯解決了車身剛性問(wèn)題，取消后防傾桿順理成章。大滾的最重要原因是彈簧的大拉伸行程和高離地間隙。

通俗點(diǎn)說(shuō)，不是寶馬搞錯(cuò)了G28，而是它自己想要的。

BMW的想法與我的觀點(diǎn)不謀而合。我一直認(rèn)為，一輛汽車能否讓乘客感到豪華，主要取決于兩個(gè)方面：懸架和隔音。

330Li懸架的舒適性能大放異彩，其次刺激感官的就是車輛對(duì)NVH的出色抑制。其實(shí)腳下油門的深度根本調(diào)動(dòng)不了我發(fā)霉的荷爾蒙。在16個(gè)哈曼卡頓揚(yáng)聲器的“干擾”下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有時(shí)甚至比刺耳的風(fēng)還難聽。

如果法律允許我閉著眼睛開車，沒(méi)有人能說(shuō)服我這是一輛BMW 3 系。

駕駛330Li的感覺(jué)并不刺激，但其實(shí)很放松。 258馬力在這個(gè)時(shí)候有點(diǎn)多余，因?yàn)槲抑幌胱尭瘪{駛和后排乘客沉浸在舒適的睡眠中，不被打擾。上一次這樣的感覺(jué)，是第14代豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）離開了我們。

G28的人格不是分裂，而是由內(nèi)而外的變化。

比如被詬病已久的內(nèi)飾，徹底改造。寶馬巧妙地保留了三段式的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，但在此基礎(chǔ)上，每一個(gè)細(xì)節(jié)都打磨得更加精致。其實(shí)寶馬對(duì)豪華的理解并不比奔馳差。在營(yíng)造內(nèi)飾氛圍方面，我很難說(shuō)現(xiàn)在的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還有碾壓寶馬3系的實(shí)力。

▲這塊液晶屏是提升精致感的別出心裁的筆。

奢侈不是堆一個(gè)超大的液晶屏，這是一種懶惰的做法，是能力不足的表現(xiàn)。寶馬的中控面板雖然“只有”10.25英寸，但是人體工程學(xué)已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌的巔峰。

說(shuō)實(shí)話，我以前覺(jué)得手勢(shì)操控很渣，不實(shí)用，容易誤操作。體驗(yàn)過(guò)寶馬的iDrive 7.0，愉快的體驗(yàn)會(huì)讓我忘記耳光有多響。

這一切都要?dú)w功于車頂閱讀燈處的雷達(dá)傳感器。

iDrive 7.0的每一個(gè)手勢(shì)都像是模型分析，駕駛者幾乎可以用最舒適的姿勢(shì)控制這塊屏幕。無(wú)論是調(diào)音量還是切歌，姿態(tài)都很自然，不刻意。

其實(shí)寶馬對(duì)人體工程學(xué)的深入研究早在F35時(shí)代就開始了。但當(dāng)時(shí)F35的“簡(jiǎn)陋”內(nèi)飾很難給人留下好印象。這種“顏值延遲體驗(yàn)”在生活中比比皆是:一個(gè)相貌平平，非常邋遢，衣著寒酸的男生，真的會(huì)有女生愿意深挖他性格中的閃光點(diǎn)嗎？

說(shuō)實(shí)話，3系的方向盤有點(diǎn)太粗了。雖然可以增加堅(jiān)實(shí)的握感，但是還是有點(diǎn)舍不得，對(duì)于身材嬌小的女性用戶來(lái)說(shuō)真的不是一個(gè)友好的設(shè)計(jì)。

▲12.3英寸全液晶儀表盤現(xiàn)在是豪華車的標(biāo)配。

▲寶馬3系依然保留了大量的實(shí)體按鍵，實(shí)用性和手感都非常出色。

顯然，寶馬意識(shí)到了問(wèn)題。調(diào)整策略后，3系內(nèi)飾口碑和好評(píng)率飆升。除了汽車行業(yè)的從業(yè)者，消費(fèi)者往往不知道，只有“顏值”才是其變化的關(guān)鍵點(diǎn)。

看臉的時(shí)代就是這么殘酷，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的寶馬3系在最能體現(xiàn)氣質(zhì)的地方毫不妥協(xié)。

除了代表運(yùn)動(dòng)感的紅色和黑色，寶馬還為3系準(zhǔn)備了棕色和干邑色——這些是最能體現(xiàn)豪華感的顏色。

客觀來(lái)說(shuō)，寶馬3系展現(xiàn)了一個(gè)“豪華品牌中型車”最原始的樣子。什么操控性，運(yùn)動(dòng)性都拋在腦后，只要豪華，舒適，愜意。

▲車鑰匙和M套件顏色呼應(yīng)，細(xì)節(jié)飽滿。

我們總是說(shuō)，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，每一款車都應(yīng)該有自己的特色。此時(shí)此刻，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們不妨回顧一下。有沒(méi)有比3系更適合家用的中型車？

它仍然有自己的特點(diǎn)，但隨著時(shí)間的推移，它的特點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了變化。

▲腿托的長(zhǎng)度很好，中間的凹陷也不會(huì)引起不適。

▲后排凸起的站臺(tái)高度一般，中間乘客會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)不舒服。

看到這里，如果你抵擋不住買車的欲望，我給你潑一杯冷水。要知道330Li的廠家指導(dǎo)價(jià)高達(dá)40.99萬(wàn)，卻沒(méi)有配備無(wú)鑰匙進(jìn)入、座椅加熱/通風(fēng)，后排座椅也不能按比例放倒。這不是致命的缺陷，但總讓人有點(diǎn)喉嚨痛的感覺(jué)。

不得不感嘆寶馬在3系刀切方面還不如索尼精準(zhǔn)。

好在寶馬已經(jīng)把顏值這件事貫徹到了每一個(gè)角落，包括用戶關(guān)心的外在顏值。

在越來(lái)越多全新的3系上路后，G28/G20其實(shí)已經(jīng)失去了剛出現(xiàn)時(shí)耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的光環(huán)。也會(huì)引起路上一些路人的注意，但沒(méi)那么多。

一方面，G28的整體風(fēng)格依然充滿寶馬味道。另一方面，它的變化就像室內(nèi)裝修一樣，是在一個(gè)毛坯房上精細(xì)的裝修。公寓依舊，精致的視覺(jué)效果卻不一樣了。

▲經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角還在，只是變得更直了。

比如寶馬對(duì)藍(lán)色的執(zhí)念，遠(yuǎn)超其他廠商。我們?cè)贔35上看到了esto Blue，在M4上看到了Coast Blue，在G28上，寶馬帶來(lái)了一款全新的藍(lán)色——Boltzmann Blue。

這種藍(lán)色很內(nèi)斂，很深刻?？紤]到G28在各方面的轉(zhuǎn)型，他們?cè)诤诎抵行纬闪撕魬?yīng)。依然是寶馬3系，經(jīng)典的藍(lán)色，但此時(shí)不再是全力追求熱情，更多的是成熟穩(wěn)重。

▲后車廂很平，尺寸也不錯(cuò)，只是很遺憾后排座椅不能放倒。

寶馬和奔馳在設(shè)計(jì)改革的放權(quán)上有明顯的區(qū)別。奔馳習(xí)慣以旗艦車作為劃時(shí)代的節(jié)點(diǎn)，S級(jí)的變化往往會(huì)影響E級(jí)和C級(jí)。而寶馬顯然更適合造中型車，5系和3系的變化會(huì)進(jìn)一步影響7系，這就是理念上的區(qū)別。

但這至少說(shuō)明了一點(diǎn):今天我們說(shuō)寶馬3系還是寶馬的靈魂，沒(méi)有任何問(wèn)題。

小貼士:

1.新一代寶馬3系依然保留了50:50的前后重量比。

2.只有330i和330Li配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

3.由于采用了全新的CLAR平臺(tái)，車身的剛性得到了極大的提高。

4.全系售價(jià)29.39萬(wàn)~ 40.99萬(wàn)，個(gè)人推薦價(jià)36.59萬(wàn)。

5.長(zhǎng)軸版的軸距比標(biāo)準(zhǔn)軸版高110mm，這將成為用戶選擇的重要因素。