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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(42條)

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下面，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受影響，兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。最常見(jiàn)的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車(chē)輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車(chē)使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。在來(lái)看看拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車(chē)系、雪鐵龍車(chē)系、歐寶車(chē)系等歐洲轎車(chē)比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。對(duì)于拖曳臂式懸吊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于專業(yè)性過(guò)強(qiáng)，我們?cè)诖瞬蛔鹘榻B。您只需要了解拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身；而其缺點(diǎn)是無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制，所以某些車(chē)廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來(lái)解決，形成復(fù)雜的多連桿懸掛。最后再來(lái)看看多連桿懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車(chē)輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車(chē)，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車(chē)輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車(chē)上都可以看到。獨(dú)立懸掛底盤(pán)扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車(chē)的兩側(cè)車(chē)輪彼此獨(dú)立地與車(chē)身相連，因此從使用過(guò)程來(lái)看，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)后可通過(guò)彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車(chē)輪，使得廠家可在車(chē)型的設(shè)計(jì)之初通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車(chē)在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。華晨閣瑞斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是采用這種結(jié)構(gòu)，這種底盤(pán)基本都用在轎車(chē)設(shè)計(jì)中，讓乘坐者感受轎車(chē)的舒適感，保證駕乘人員在長(zhǎng)時(shí)間行駛過(guò)程中有舒適享受，不會(huì)受到輕客底盤(pán)帶來(lái)的顛跛之苦。半獨(dú)立懸實(shí)際上是非獨(dú)立懸掛的一種特殊形式，因?yàn)樗膬蓚?cè)車(chē)輪也由一根桿件直接連接，只不過(guò)這根桿件的材料并非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊力后，對(duì)另一側(cè)車(chē)輪的影響并不像非獨(dú)立懸掛那樣強(qiáng)烈，但卻也很難達(dá)到獨(dú)立懸掛所具有的水平。這種形式實(shí)際上也是汽車(chē)廠家出于節(jié)約成本的角度所考慮所采用的，別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用的也是這種結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架多用于貨車(chē)和公共汽車(chē)的前輪和后輪，乘用車(chē)從舒適性和高速行車(chē)的穩(wěn)定性需要出發(fā)，多用于后輪，而前輪一般不采用。采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，并且轉(zhuǎn)向時(shí)鋼板彈簧的偏角很小。除縱置鋼板彈簧的非獨(dú)力懸架不需要加裝導(dǎo)向桿件外，其他采用螺旋彈簧、空氣彈簧（主要用于大客車(chē)上）的非獨(dú)立懸架都必須設(shè)置能約束車(chē)軸運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向桿。獨(dú)立懸架的左右車(chē)輪不是由一個(gè)整體車(chē)軸連在一起的，它的兩邊的車(chē)輪運(yùn)動(dòng)相互沒(méi)有聯(lián)系，這類懸架型式有如下優(yōu)點(diǎn)：①汽車(chē)懸架彈簧下的重量減輕了，乘用車(chē)的舒適性得到了改善。②可以裝用很軟的彈簧，從而能提高乘車(chē)的舒適性。③能預(yù)防前輪擺振的發(fā)生。④對(duì)于FR型汽車(chē)的后輪，它可將差速器固定在車(chē)身的側(cè)面，從而使車(chē)身底版和后座椅的離地高度降低、汽車(chē)的重心也能降低。與以上優(yōu)點(diǎn)相對(duì)的是這種懸架型式存在如下的缺點(diǎn)：①獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。②汽車(chē)保養(yǎng)、修理困難。③汽車(chē)行使時(shí)前輪定位和輪距常發(fā)生變化，因此有時(shí)輪胎磨損較大。根據(jù)獨(dú)立懸架的獨(dú)立特點(diǎn)，它多采用在乘用車(chē)的前后輪和中、小型貨車(chē)的前輪上.