長安歐尚啟悅 歐尚啟悅還生產(chǎn)嗎現(xiàn)在
工信部發(fā)布第333批新車,包括寶駿RC-5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)W、瑞虎8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、比亞迪宋PLUS、林肯領航員(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、起亞K5凱酷等明星車型,但消息最多的還是長安歐尚發(fā)布的凱越(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。不過這次七越掛的不再是鈴木的logo,而是歐尚的logo。
這意味著七月在改變身份后重返賽場,這讓不少鈴木球迷感到意外。
長安鈴木的幸運與不幸
啟悅(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)原是長安鈴木的旗艦車型,2014年正式上市。
7月上市前,鈴木已深耕中國20余年。早在1993年,鈴木就進入中國,與長安汽車合資成立了長安鈴木汽車有限公司。主要生產(chǎn)奧拓(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、羚羊(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、雨燕(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等小型車,后期又推出了維特拉、小兔等SUV車型。
長安鈴木進入市場時,由于整體市場處于起步階段,消費者支付能力較差,鈴木系列微型車大獲成功。奧拓成為很多北京人的第一輛車,很多人也通過鈴木完成了汽車啟蒙。
但后來隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和消費升級,鈴木在中國的地位逐漸變得尷尬,尤其是在北京規(guī)定排量1.0L以下的微型車不得通過長安街之后。這種極強的歧視性政策,給民眾的消費心理造成了極大的壓力。對微型車的蔑視和對大型車的推崇深入人心,讓鈴木在中國的處境雪上加霜。
本來,鈴木可以在中國順應潮流,推出大中型車來占領市場。但一方面,鈴木本身定位為小型車品牌,缺乏大中型車的技術和平臺。另一方面是日本人的固執(zhí)和執(zhí)著。
當政策和政策驅動的消費觀念拋棄小型車時,鈴木在中國的處境每況愈下。 2011年,長安鈴木銷量超過20萬輛,幾乎與廣汽豐田持平。此后,隨著市場環(huán)境的變化,長安鈴木的銷量一直在下滑。到2016年,長安鈴木的銷量僅為11.5萬輛,2017年銷量仍為8.6萬輛。但是,中國汽車市場一直保持著兩位數(shù)以上的高速增長。
當然,必須要看到的是,在這期間,長安鈴木并沒有放棄抵抗。 2014年底上市的凱越,其實是一款迎合市場需求的戰(zhàn)略產(chǎn)品。
凱越,一款優(yōu)秀的家用車。
凱越定位家用A級車,周長4545/1730/1475mm,軸距2650mm。搭載1.6升自然吸氣發(fā)動機,最大功率122馬力,匹配愛信手動或6AT變速箱。
不得不承認,七月的戰(zhàn)斗力還是不錯的,外觀優(yōu)雅,內(nèi)飾時尚。 2,650mm的軸距超過了同級別大多數(shù)A級車。
同時,七月有幾大突出優(yōu)勢:
1、節(jié)省燃料;這是鈴木的基因,覆蓋了鈴木所有車型。經(jīng)過多年在小型車市場的深耕,經(jīng)濟性和節(jié)油性已經(jīng)成為鈴木的核心競爭力。
2、可控性好,速度快;與其他競品相比,鈴木在輕量化方面有著深厚的造詣,這讓奇悅比同級別競品更輕。啟悅搭載1.6L自吸發(fā)動機,操控輕盈,速度快。
3、價格便宜;作為一款合資緊湊型家用車,當時同級別品牌普遍在10萬元以上,而凱越的起步指導價不到8萬元,明顯比同級別便宜,性價比高非常出色。
當然,凱越也有明顯的短板。首先,鈴木的品牌號召力無法與大眾、豐田相提并論。 A級家用車對于鈴木來說已經(jīng)是旗艦地位,但對于大眾和豐田來說只是低端車型,這才導致了鈴木品牌的認可度。不如主流的合資企業(yè)。其次,很多人認為鈴木的車用料比較薄,導致安全性不夠。當然,這種說法并非基于事實,而是形成于普通人的印象之中。
總而言之,凱悅是一款非常實用的車。如果你對一輛車的衍生價值要求不高,只要求質量好、耐用、經(jīng)濟省油、價格便宜,那么凱悅一定是最差的選擇。
過去的魅力
當然,遺憾的是7月份上市已經(jīng)晚了。 2014年底上市,真正進入市場是在2015年,此時整個車市處于強勢末期,SUV對轎車的打壓更加沉重。市場上數(shù)十款同類車型競爭激烈,打包上市,讓凱越一開始就是搶手貨。
多年后,我們站在2020年回首。事實上,鈴木那時大概已經(jīng)厭倦了戰(zhàn)斗??傊?,種種原因導致凱越的市場表現(xiàn)比較平庸,沒有達到鈴木和人們的預期。最高月銷量不足5000輛。即便如此,凱越依然展現(xiàn)出鈴木的魅力。一個最明顯的例子就是,即使到了2020年,鈴木已經(jīng)出國兩年了,凱越依然可以月入1000多輛。在廣告支持和營銷支持很少的情況下,這是值得稱贊的。
這里也可以穿插一個小故事。
樓下的大哥是鈴木的死忠粉。他在80 年代購買了鈴木摩托車,在1990 年代購買了Altos,后來又購買了Swifts。 2015年,他買了凱越,半年后他告訴我,這是他人生中最正確的選擇之一,口口聲聲說“老婆車子不能借”。 2018年,鈴木退出中國的消息傳出。大哥一個人喝了半斤白酒,從此更加珍惜凱越了。樓下大哥的故事當然是特例,但七月的號召力可見一斑。
寫在最后
所以在鈴木退出兩年后,新七月又出來了,對于鈴木車迷來說其實也是一種安慰。奇悅雖然不再掛鈴木logo,改姓歐尚,但從平臺到技術再到造型都是鈴木,以后很容易得到鈴木的技術支持。
而且?guī)缀蹩梢源_定的是,凱越重啟后,肯定會根據(jù)市場變化重塑產(chǎn)品力,同時保持凱越經(jīng)濟性和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢,價格也幾乎可以肯定會更便宜。至于用歐尚標配替代鈴木,只能促進凱越的銷量。畢竟在剛剛結束的4月份,歐尚X7的銷量輕松破萬,這是長安鈴木成立20年來從未達到過的高度。這充分展現(xiàn)了歐尚品牌的魅力,至少不遜色于鈴木。
至于歐尚七月何時正式上市,我們將持續(xù)關注。
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