現(xiàn)在很多人在買車的時(shí)候都會(huì)選擇自動(dòng)擋的車型。一方面，許多車型沒有手動(dòng)變速箱版本。另一方面，現(xiàn)在車越來越多，堵車明顯比以前嚴(yán)重了。堵車開自動(dòng)擋的車更省心。

但是當(dāng)你去買車的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱有好幾種，有的是AT變速箱，有的是CVT變速箱，有的是雙離合變速箱，也就是俗稱的DCT變速箱。要知道自動(dòng)擋的成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耐用性也遠(yuǎn)不如手動(dòng)擋。對(duì)于手動(dòng)變速器，沒有后顧之憂。如果自動(dòng)變速箱出現(xiàn)問題，那絕對(duì)是大多數(shù)車主最不愿意看到的。那么這幾款變速箱哪個(gè)更省心耐用值得選擇呢？今天我們就從油耗、駕駛性能、可靠性等方面來聊一聊這些變速箱，給想買自動(dòng)變速箱的朋友提供一些參考。

燃油消耗

說到油耗，CVT變速箱絕對(duì)排在第一位。雖然其傳動(dòng)效率不高，但其他結(jié)構(gòu)小巧緊湊?？偣灿羞@么多零件，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易驅(qū)動(dòng)。然而，其他自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，零件更多，因此光驅(qū)變速箱需要消耗更多的功率。

另外，CVT變速箱的傳動(dòng)比不斷變化，相當(dāng)于無數(shù)個(gè)齒輪密密麻麻排列在一起。在任何轉(zhuǎn)速下，變速箱都能選擇合適的檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能高的熱效率工作。因此，雖然CVT變速箱的傳動(dòng)效率不高，但依然不影響其燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次是雙離合變速箱，因?yàn)殡p離合變速箱本質(zhì)上是兩個(gè)并聯(lián)的手動(dòng)變速箱，參與動(dòng)力傳遞的檔位沒有AT那么多。另外，雙離合變速箱的離合器在車速提升后很快就會(huì)完全結(jié)合，形成硬連接，這樣動(dòng)力傳遞非常直接，可以減少一些損失。所以雙離合變速器的油耗不如CVT，因?yàn)锳T。

油耗最低的是AT變速箱，因?yàn)锳T變速箱依靠多組行星齒輪以不同的方式實(shí)現(xiàn)不同的檔位，而行星齒輪又是由多組多片離合器控制的。在傳動(dòng)過程中，大量的齒輪參與轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)多個(gè)離合器在油中轉(zhuǎn)動(dòng)，因此動(dòng)力損失會(huì)更多。另外，AT的平順性一直是它的強(qiáng)項(xiàng)，但這種平順性是通過犧牲部分油耗換來的。因?yàn)锳T變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都是由液力變矩器提供動(dòng)力的，液力變矩器最會(huì)打太極拳，可以緩沖絕大部分的沖擊，不會(huì)抱死，換擋也更順暢。但是也很耗電，所以AT的油耗比雙離合和CVT要高。

駕駛性能

這包括很多方面，有人喜歡流暢舒適，有人喜歡動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）感。對(duì)于CVT變速箱來說，最大的特點(diǎn)就是平順，給人一種電動(dòng)車的感覺。記得第一次開CVT的時(shí)候，加速的時(shí)候總是下意識(shí)的看轉(zhuǎn)速表，因?yàn)椴扔烷T加速的時(shí)候感受不到升檔的節(jié)奏感。我想查看轉(zhuǎn)速表以確保變速箱沒有忘記升檔。

總的來說，CVT變速箱在操控上幾乎沒有短板，但這也是分品牌的。有的牌子的CVT開起來很平，總有剎車不松的感覺。稍稍松開油門，它們就會(huì)立即產(chǎn)生拖地的感覺，這很不舒服。而且有些CVT變速箱開起來真的很舒服，比如A6 Multitronic，開起來很順暢，真的是絲般順滑。但這款變速箱不會(huì)出現(xiàn)在未來的新車上。

雙離合變速箱的駕駛體驗(yàn)也很不錯(cuò)。我覺得屬于開過一次就會(huì)喜歡的類型。力量感特別直接。只要汽車在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力基本上是直接傳遞的。輕輕一踩油門，就能感覺到驅(qū)動(dòng)輪推動(dòng)著車子前進(jìn)，動(dòng)力感非常清晰。換擋速度也很快，尤其是在中高速行駛的時(shí)候，換擋的平順性真的不輸AT。有人說雙離合變速箱低速會(huì)磕磕絆絆，不過我濕地試過，感覺并沒有傳說中那么嚴(yán)重，至少不會(huì)對(duì)使用體驗(yàn)造成太大影響。

AT 對(duì)駕駛的感覺如何？我認(rèn)為這取決于你的口味。如果你喜歡順滑舒適，那AT就可以了。平穩(wěn)的啟動(dòng)和平穩(wěn)的轉(zhuǎn)變。在大多數(shù)駕駛條件下，變速箱換檔平穩(wěn)。但同時(shí)你也得接受AT的缺點(diǎn)，就是肉。這肉不是說速度慢，而是動(dòng)力傳遞太肉了。比如，起步時(shí)猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)快速提升。但是由于變矩器打滑，實(shí)際上沒有像您想象的那樣向驅(qū)動(dòng)輪發(fā)送那么多動(dòng)力。結(jié)果就是踩油門很輕松，但是車子開起來比你想象的慢，就像手動(dòng)離合打滑一樣，或者可以說冰雪路面起步非常難受，一邊打滑步行。

耐用性

耐用性絕對(duì)是AT的強(qiáng)項(xiàng)。畢竟經(jīng)過這么多年的發(fā)展，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，各種缺陷早已經(jīng)被彌補(bǔ)了。另外，AT變速箱是靠齒輪傳動(dòng)的，齒輪帶齒輪的傳動(dòng)形式，其耐用性絕對(duì)沒得說。重點(diǎn)是控制行星齒輪組的多片離合器。如果壓力不緊，齒輪箱在傳動(dòng)過程中會(huì)打滑并引起故障。這是AT變速箱出現(xiàn)問題的最大原因。離合器壓力不緊是因?yàn)樽兯傧溆吞K，導(dǎo)致液壓閥體磨損泄壓。所以只要變速箱油沒有問題，出問題的概率就很低。

濕式雙離合的耐用性遠(yuǎn)高于干式雙離合。首先，它們的傳動(dòng)部件本質(zhì)上都是手動(dòng)變速箱，也是齒輪對(duì)齒輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所以耐用性是毋庸置疑的。主要問題是離合器單元和控制單元。

對(duì)于干式雙離合來說，離合器片的高溫是一大缺點(diǎn)。畢竟兩個(gè)離合器同時(shí)塞進(jìn)了一個(gè)有限的空間，所以每個(gè)離合器片的體積都是有限的，熱容量也不高，升溫更快。長(zhǎng)時(shí)間低速爬行或頻繁換檔時(shí)，離合器容易過熱。此外，干式雙離合離合器和手動(dòng)離合器也有區(qū)別。手動(dòng)變速器的離合器處于正常接合狀態(tài)，并被壓盤彈簧的彈力自然壓縮，因此在傳動(dòng)過程中不需要其他機(jī)構(gòu)提供離合器壓縮力。干式雙離合變速箱的離合器是常開的。離合器工作時(shí)，控制機(jī)構(gòu)需要帶動(dòng)分離軸承壓縮離合器傳遞動(dòng)力，導(dǎo)致行駛過程中分離軸承不斷工作，出現(xiàn)問題的概率比較高。

濕式雙離合器要好得多。首先，它的離合器是在油中工作的多片式濕式離合器。摩擦特性不同于干式離合器，傳動(dòng)伴隨著油的張力，所以溫度上升緩慢。而且很多離合器片是同時(shí)驅(qū)動(dòng)的，變速箱油也可以輔助散熱，所以濕式離合器很難出現(xiàn)高溫。

不過濕式雙離合的耐用性還是略遜于AT的。雖然工作時(shí)主要由多個(gè)離合器支撐，但AT變速箱的每個(gè)檔位只有單個(gè)離合器在工作，其他離合器都是靜止的。平均下來，每個(gè)離合器實(shí)際參與工作的時(shí)間更短。此外，還有一個(gè)液力變矩器來幫助減輕沖擊力，因此離合器的實(shí)際負(fù)載更低。濕式雙離合就不一樣了。它的離合器負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力連接。行駛過程中，兩個(gè)離合器要交替工作，離合器實(shí)際運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)。而且兩組離合器大小不同，一個(gè)大一個(gè)小，小齒輪離合器在傳動(dòng)過程中必然有更大的載荷。另外，雙離合變速箱沒有液力變矩器，所以換擋時(shí)的沖擊和平衡裝束只能由離合單元來承載。而且雙離合變速箱還有一套負(fù)責(zé)換擋的機(jī)電單元，這也是容易出問題的地方。所以理論上雙離合變速箱的可靠性略遜于AT。自動(dòng)擋里CVT是最精致的就不用說了。因?yàn)槭清F形輪夾緊傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)，這種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)本來就沒有齒輪嚙合穩(wěn)定，最怕打滑，容易導(dǎo)致磨損嚴(yán)重。如果想避免打滑，只能讓錐形輪盡可能用力的夾住鋼帶。但是太大的夾緊力會(huì)造成太大的動(dòng)力損失，所以CVT變速箱會(huì)根據(jù)傳遞的動(dòng)力主動(dòng)調(diào)節(jié)夾緊力。傳遞大扭矩時(shí)提高夾緊力防止打滑，傳遞小扭矩時(shí)適當(dāng)降低夾緊力減少損失。

雖然這些都是電腦調(diào)節(jié)，但是準(zhǔn)確度比較高。但是計(jì)算機(jī)不是萬無一失的。它只能根據(jù)各種傳感器提供的數(shù)據(jù)結(jié)合預(yù)設(shè)的參數(shù)來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行單元調(diào)節(jié)壓力。這個(gè)過程中的任何一個(gè)失誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。雖然at和雙離合電腦也可能有這種情況，但不同的是，AT和雙離合電腦有一定的容錯(cuò)能力。也就是說，即使電腦偶爾出錯(cuò)，也只會(huì)在短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫。畢竟人的離合器本身就有打滑的工況，他們的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固若金湯。但是CVT特殊的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)容錯(cuò)性極低。只要壓力控制稍有差錯(cuò)，鋼帶就可能打滑，這是CVT的致命故障。另外，CVT的鋼帶主要依靠?jī)?nèi)部的柔性環(huán)，即多層薄鋼圈來支撐鋼帶結(jié)構(gòu)。當(dāng)錐形輪夾住鋼帶時(shí)，柔性圈會(huì)被劇烈拉伸。此外，鋼帶轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)柔性環(huán)會(huì)不斷彎曲，因此在高強(qiáng)度使用環(huán)境下存在一定的柔性環(huán)斷裂風(fēng)險(xiǎn)。一旦斷了，鋼帶就是一堆鐵片，變速箱就完全不能用了。

總結(jié)：

AT可靠性高，綜合性能最好。在AT買最省心，但要避開一些可靠性相對(duì)較低的品牌。今天，AT變速箱的基準(zhǔn)是ZF和愛信，它們的聲譽(yù)最好。雙離合變速箱也是不錯(cuò)的選擇，合理使用的話比較省油，耐用性也不錯(cuò)。尤其是駕駛體驗(yàn)，平順性不輸于AT，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，動(dòng)力直接駕駛感強(qiáng)，開起來很舒服。但是雙離合也挑品牌。目前大眾的雙離合絕對(duì)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。另外，可以選擇濕式雙離合，而不是干式離合器。畢竟?jié)袷诫p離合在可靠性上更可靠。

雖然CVT的可靠性沒有其他變速箱高，但不代表完全用不上。如果你只是家用，所在區(qū)域沒有長(zhǎng)距離的上坡下坡，平時(shí)開的比較穩(wěn)，一年的里程也沒有那么多，那么選擇CVT也不是不可以。如果你平時(shí)用車比較頻繁，或者局部爬坡下坡比較多，開車不耐煩，那么我覺得選擇其他變速箱似乎更合適。一般來說，選擇變速箱最重要的是可靠性。畢竟這直接關(guān)系到我們后期的使用成本。另外，我覺得變速箱的經(jīng)濟(jì)性也很重要。畢竟誰也不想開油老虎。關(guān)于油耗，我覺得可以參考工信部測(cè)試油耗。雖然和實(shí)際駕駛有些偏差，但是所有變速箱的測(cè)試條件都是一樣的，還是能反映出一些問題的。最后是駕駛體驗(yàn)。我覺得這個(gè)也很重要。不能買了車有一天開了別人的車突然后悔。太討厭了。所以買車之前一定要充分試駕，體驗(yàn)各種變速箱的駕駛體驗(yàn)，找到自己最喜歡的那一款，確保不后悔。

自動(dòng)擋品牌類型很多，以上內(nèi)容只是一個(gè)大概的總結(jié)，實(shí)際情況可能會(huì)有所不同。例如，并不是所有的AT都是好的，一些品牌的AT聲譽(yù)很差。并不是所有的雙離合都開的好，有些雙離合在行駛中可能會(huì)有頓挫感，因?yàn)樽詣?dòng)變速器的換擋平順性也和發(fā)動(dòng)機(jī)有很大關(guān)系。有些品牌發(fā)動(dòng)機(jī)是短板，發(fā)動(dòng)機(jī)電控水平不夠，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能很好的配合變速箱，自然難以獲得最佳的換擋品質(zhì)。而這些都需要你實(shí)際試駕才能感受到，這不是我們這里能理解的。所以，如果你打算買自動(dòng)擋，首先要根據(jù)自己車的特點(diǎn)從可靠性上選擇，然后再根據(jù)自己對(duì)油耗的預(yù)期來選擇。最后，你必須更頻繁地試駕。最好帶上親戚朋友，換不同的人試駕，體驗(yàn)不同變速箱的特性，比如測(cè)試起步響應(yīng)速度，低速爬行，瞬間提速超車，大油門突然收油。這些情況最能體現(xiàn)一個(gè)變速箱是否智能，是否舒適。只有這樣，才能不被外界的傳言所蒙蔽，選擇真正適合自己的自動(dòng)擋車型。有人說是去試駕，結(jié)果一上車就迫不及待的找了一條大直路去試著加速整個(gè)油門，讓你什么都試不出來。