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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5774條)

在一波新能源浪潮的沖擊下，今年的日系合資品牌市場環(huán)境并不友好。

3月初，燃油車出現(xiàn)了一波降價(jià)潮。雪鐵龍一馬當(dāng)先，雪佛蘭緊隨其后，法系和美系品牌已經(jīng)開啟了一波降價(jià)促銷。市占率下滑的三大日系品牌，似乎暫時(shí)沒有跟進(jìn)的意思。

今年2月，本田銷量僅為7.41萬輛，同比下降30.1%；豐田銷量12.96萬輛，同比略有增長；日產(chǎn)銷量5.99萬輛，同比下降10.6%。曾經(jīng)的日系三大品牌，現(xiàn)在的豐田更勝一籌。本田銷量連續(xù)六個(gè)月下滑，而日產(chǎn)則靠軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）支撐了整個(gè)品牌的大部分銷量。

幾年前甚至更早的時(shí)候，日本車因?yàn)楹瞄_、耐用、省油而大受歡迎。說起日系車，第一印象就是這三個(gè)標(biāo)簽。日本汽車在很大程度上享受到了燃油車技術(shù)的紅利。

如今，面對(duì)中國的新能源轉(zhuǎn)型，日本企業(yè)卻動(dòng)作遲緩?？赡芩麄儧]想到，國內(nèi)的競爭對(duì)手比亞迪可以靠純電競飛起來，而且成本控制的這么好。但事實(shí)是，如今日系合資企業(yè)面臨著來自新能源市場的壓力，純電動(dòng)技術(shù)不可能一夜之間迎來質(zhì)變。

那么，我們?yōu)槭裁床桓阋詢r(jià)換量呢？

日系品牌三個(gè)，終端優(yōu)惠力度不強(qiáng)

由于近期武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）本土東風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬元，部分合資車優(yōu)惠開始加大。目前消費(fèi)者持“觀望”態(tài)度。誰知道接下來誰會(huì)降價(jià)呢？今天買進(jìn)明天降價(jià)是不合適的。觀望是此時(shí)最好的選擇。

那么，目前日系合資品牌的優(yōu)惠有哪些呢？

我們先來看豐田。我們了解了武漢和北京的品牌終端店。在武漢市場，像凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣還在上市的老款車型，優(yōu)惠不到2.5萬元，不算高。和之前的優(yōu)惠基本一樣，沒有特別的變化。雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)惠24000元，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)惠25000-27000元，漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依舊低價(jià)出售。

北京市場，皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）芳露全系車型綜合立減3.2萬元； Grevia無折扣，價(jià)格公道，此訂單產(chǎn)品價(jià)格正常；亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全系優(yōu)惠28000元。先說觸及3萬元的可能性。

豐田整體優(yōu)惠還是比較穩(wěn)定的，沒有特別明顯的利潤調(diào)整。

日產(chǎn)和本田基本持平，沒有特別明顯的終端利潤調(diào)整。但有些地區(qū)有地方補(bǔ)貼，比如武漢本地市場。本田的工廠補(bǔ)貼和政府補(bǔ)貼綜合實(shí)力最高，可以給到6.8萬元。而且，消費(fèi)者的反應(yīng)也很真實(shí)。主要的消費(fèi)熱情集中在英詩、CR-V、UR-V和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它們的綜合優(yōu)惠分別為5萬元、6萬元、6.8萬元和2萬元。

回到北京市場，本田只有老款車型有高優(yōu)惠。款式優(yōu)惠2.2萬元，皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）僅舊換新最高優(yōu)惠4.8萬元，皇冠優(yōu)惠不到3萬元。短期內(nèi)，工廠直營店可以提供終身基本維修政策，而且都是車型。

你可以期待三月份本田的銷售浪潮。

日產(chǎn)之后，比較穩(wěn)定。老奇駿優(yōu)惠3.7萬元，車型少，只有一款；新奇駿依舊強(qiáng)勁，優(yōu)惠僅2.5萬元?，F(xiàn)在的車只有兩輪驅(qū)動(dòng)，其他車都預(yù)定了一個(gè)半月。軒逸經(jīng)典優(yōu)惠3萬，新軒逸優(yōu)惠2萬，全部。天籟優(yōu)惠2.3萬元，與武漢終端市場基本持平。

而北京市場的雷克薩斯，除了LS，還有2萬到3萬元的優(yōu)惠。

綜上所述，我們看到日本終端的報(bào)價(jià)波動(dòng)不是特別大。與其他品牌相比，都是“小打小鬧”。即使個(gè)別市場有一些高折扣，也只是區(qū)域性的。如果想大范圍拉動(dòng)銷量，全國范圍內(nèi)的高額折扣是有效的。

日系車，不降價(jià)還等什么？

今年，中國汽車市場正在發(fā)生翻天覆地的變化。在法系、美系品牌降價(jià)后（雪佛蘭國家最高補(bǔ)貼7萬元），日系主流合資品牌依然堅(jiān)持不加碼降價(jià)。如果不降價(jià)，銷量可能會(huì)被其他品牌搶走。如果降價(jià)，品牌價(jià)值就會(huì)大打折扣。日系車要保住市場地位，不讓消費(fèi)者受益，真的很難。

一方面要承受其他合資品牌降價(jià)的影響，另一方面還要承受新能源市場低價(jià)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。日系車在等什么，又在堅(jiān)持什么？

下面簡單分析一下日系車不降價(jià)的原因。

一直以來，日系車都非常注重燃油車的燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性，而這些優(yōu)勢(shì)依然掌握在自己手中，對(duì)燃油車產(chǎn)品依然充滿信心。全年的政策應(yīng)該是繼續(xù)保持小量優(yōu)惠、小幅降價(jià)，各地也在制定補(bǔ)貼方案。接下來的優(yōu)惠力度是否有可能加大，還要看國產(chǎn)品牌新能源車的銷量是否會(huì)繼續(xù)搶占合資車的市場。

到目前為止，我們看到日本汽車保持小幅降價(jià)。也可以理解為，日本其他品牌也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)睦麧櫹鳒p，降價(jià)幅度較大，但幅度不會(huì)特別大。整體市場依舊維持之前的降價(jià)策略。畢竟，日系和德系品牌依然是合資品牌潛在消費(fèi)者的兩大首選。當(dāng)冷門品牌降價(jià)時(shí)，主流品牌不會(huì)輕易跟進(jìn)。關(guān)注后如何漲價(jià)？這是一個(gè)長期的問題。

從目前的市場節(jié)奏來看，日系車在2023年堅(jiān)守底線，彼此之間一直保持著默契。沒有人是第一個(gè)開始在全國范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的人。部分調(diào)整僅為免費(fèi)維修、全保等操作，除地方補(bǔ)貼外，不會(huì)直接影響自行車?yán)麧櫟念~外權(quán)益。

此外，雖然日本燃油車市場并未放出多少優(yōu)惠，但豐田和日產(chǎn)卻相繼在新能源市場推出降價(jià)。 2月9日，豐田純電動(dòng)bZ4X限時(shí)直降，尾款立減3萬。幾天后，有經(jīng)銷商甚至將bZ4X降價(jià)至6萬元。 2月17日，在政企補(bǔ)貼疊加下，日產(chǎn)純電動(dòng)ARIYA也實(shí)現(xiàn)了6萬元的限時(shí)優(yōu)惠。

未來可能會(huì)有一大波燃油車降價(jià)，但主流合資品牌的參與可能相對(duì)較晚。前期冷門品牌開始搶先一步，比如雪鐵龍、雪佛蘭，它們的庫存壓力可能更大，所以以價(jià)換量的策略也是無奈之舉。這波降價(jià)潮開始后，觀望的消費(fèi)者也會(huì)趁機(jī)出手。

消費(fèi)者會(huì)等日本降價(jià)嗎？

不排除部分對(duì)品牌有感情的消費(fèi)者愿意等待；不過，大多數(shù)消費(fèi)者還是應(yīng)該選擇性價(jià)比合適的產(chǎn)品，比如12萬的雪鐵龍。隨著燃油車降價(jià)潮潮，肯定會(huì)有人希望日系企業(yè)能把價(jià)格降下來，但燃油車降價(jià)不一定會(huì)影響日系合資企業(yè)的終端折扣，而是要看今年新能源的發(fā)展速度能否繼續(xù)給日系品牌帶來壓力。