圖/坦白說，受外部環(huán)境和車市整體低迷的影響，韓國(guó)品牌車企近一兩年在中國(guó)的日子并不好過。因此，升級(jí)和提升產(chǎn)品的關(guān)注度成為韓系品牌車型重新激活自身市場(chǎng)活力的重要手段，而這一次，就輪到全新一代北京現(xiàn)代ix25（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。

作為換代車型，全新一代ix25的變化是全方位的，首當(dāng)其沖的就是對(duì)年輕化和個(gè)性化外觀的追求。尤其是略顯怪異的前臉設(shè)計(jì)，雖然我們?cè)诒本?a class="cmsLink askLink" >現(xiàn)代昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及新款途勝、勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上都看到過類似的家族面孔。然而，同樣的外殼網(wǎng)格在ix25模型上顯示出不同的輪廓和線條。當(dāng)然，好看不好看總是見仁見智。

此外，全新一代ix25的大燈組還采用了極具個(gè)性的分體式設(shè)計(jì)。日間行車燈分為三段環(huán)繞內(nèi)部LED遠(yuǎn)光燈和近光燈，視覺效果也十分搶眼。

在車身尺寸方面，全新一代ix25相比老款車型也有了小幅提升。新車長(zhǎng)寬高分別為4300/1790/1635，軸距達(dá)到2610mm。與奔智、XR-V、T-Cross等主流小型SUV相比，全新一代ix25并不落伍。

盡管身材嬌小，但簡(jiǎn)潔的車身側(cè)面線條，配合加大的前后輪拱線條，還是帶來(lái)了一定的力量感。此外，與傳統(tǒng)的雙色車身和懸架設(shè)計(jì)相比，全新一代ix25還在黑色車頂?shù)幕A(chǔ)上加入了銀色裝飾條，充分凸顯了該車的年輕化和個(gè)性化。

此外，高配車型還將采用17英寸鋁合金輪轂。在215/60的R17輪胎中，60的扁平率數(shù)據(jù)也客觀反映了車輛對(duì)駕駛舒適性的定位。

車尾的層次感非常明顯，之前的高位剎車燈都放在了靠近中部的位置。兩側(cè)尾燈的設(shè)計(jì)與前大燈如出一轍，視覺辨識(shí)度也十分突出。

與海外版Venue（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）截然不同的是，全新一代ix25的內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。豎排的10.4英寸中控液晶屏，充分迎合了國(guó)人喜愛大屏的審美和功能需求。

屏幕本身的顯示分辨率和觸控操作的流暢度也令人滿意，內(nèi)置的百度智能網(wǎng)3.0系統(tǒng)也提供了相當(dāng)豐富的功能應(yīng)用。其中包括百度CarLife、百度地圖、導(dǎo)航和支持自然語(yǔ)音識(shí)別的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)。尤其是當(dāng)全觸控操作逐漸暴露出駕駛過程中操作便利性差的問題時(shí)，這個(gè)簡(jiǎn)單易用的語(yǔ)音控制系統(tǒng)迅速成為了我身邊不可或缺的助手。

與市場(chǎng)主流小型SUV接軌的車身尺寸所提供的空間表現(xiàn)并不令人失望。而且，超大全景天窗也帶來(lái)了意想不到的驚喜，對(duì)改善室內(nèi)空氣環(huán)境和乘坐舒適性起到了重要作用。遺憾的是，后排座椅仍然缺少中間頭枕和折疊式扶手。

此外，444L的標(biāo)配行李廂容積足以滿足日常城市通勤的載物需求，后排座椅4/6分體折疊實(shí)現(xiàn)了小型城市SUV應(yīng)有的空間靈活性。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新一代ix25搭載現(xiàn)代Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配現(xiàn)代自主研發(fā)的全新CVT變速器。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為84.4千瓦，峰值扭矩為143.8牛米。與上一代以及海外版Venue的1.6L自然吸氣和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)確實(shí)略低，但考慮到新車未來(lái)的生存環(huán)境，動(dòng)力整個(gè)系列的儲(chǔ)備還是比較充足的。

在城市道路環(huán)境中，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較輕盈的。不過，當(dāng)你深踩油門快速加速，伴隨著1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嘯聲，你還是可以直觀地感受到此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做到了最好，只是提速比較慢。一方面暴露出發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另一方面，由于CVT變速器的傳動(dòng)特性，整車的提速感明顯沒有過去的AT變速器和DCT變速器那么干脆。因此，中高速超車和并線也需要足夠的超前。

CVT變速器的優(yōu)勢(shì)在于可以為車輛提供更好的動(dòng)力傳遞平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。官方給出的百公里綜合油耗5.3升，可以作為參考。所以如果城市交通是基本用車需求的話，我覺得全新一代ix25的全新動(dòng)力總成表現(xiàn)還是可以勝任的。

靈活的駕控是小型SUV與生俱來(lái)的產(chǎn)品特性，但除了靈活之外，安全才是新一代ix25更具吸引力的產(chǎn)品屬性。因此，全新一代ix25搭載了現(xiàn)代藝感的“智心合一”安全輔助系統(tǒng)。其核心功能包括0-180公里/小時(shí)全速范圍內(nèi)的智能自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞預(yù)警及制動(dòng)、車道偏離預(yù)警及輔助、車道保持輔助等，基本可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助。此外，盲區(qū)影像、后方影像、360度全景影像也提供了良好的主動(dòng)駕駛安全性。在同級(jí)別市場(chǎng)中，這樣的安全配置表現(xiàn)依然是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

全新一代ix25的底盤繼續(xù)采用前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)，但與預(yù)期的舒適性表現(xiàn)相反，整車底盤懸架的濾振效果不是很理想，吸收過濾路障不到位。即使在快速通過顛簸路面時(shí)，懸架系統(tǒng)的過度振動(dòng)也在一定程度上降低了車輛的行駛品質(zhì)。這在未來(lái)仍然需要改進(jìn)。

總結(jié)：

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)韓國(guó)品牌車型的印象一直是配置高、整車成本低、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、產(chǎn)品耐用性好。全新一代ix25無(wú)疑會(huì)延續(xù)以往韓系品牌車型的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，雖然在很多消費(fèi)者心目中，它依然會(huì)排在很多日系小型SUV之后。但只要價(jià)格合理，全新一代ix25不難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。