隨著五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINIEV的熱銷，近兩年也有多家廠商推出類似定位的微型純電動(dòng)車。五菱宏光MINIEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）似乎為各大車企提供了賺錢的途徑。經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，有多少微型純電動(dòng)汽車能夠存活下來(lái)？

前段時(shí)間，2022款零跑T03正式上市。新車定位為精品代步車，售價(jià)在8萬(wàn)元左右。與入門級(jí)的迷你電動(dòng)車相比，這款車更加精致實(shí)用，那么8萬(wàn)元左右還有什么值得選擇呢？

Leaprun T03與許多小型純電動(dòng)車相似。造型圓潤(rùn)可愛(ài)。長(zhǎng)寬高分別為3620/1654/1592mm，軸距為2400mm。有多達(dá)8種車身顏色可供選擇。 2022 款還從原來(lái)的14 英寸車輪升級(jí)為15 英寸車輪，以增強(qiáng)車輛的視覺(jué)存在感。

此外，零跑T03是10萬(wàn)元以內(nèi)為數(shù)不多的具備L2級(jí)駕駛輔助功能的車型。由于零跑母公司在視頻拍攝和攝像方面的優(yōu)勢(shì)，零跑T03即使定位入門級(jí)車型，其輔助駕駛功能依然不俗。

此外，零跑T03還擁有最新的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、倒車影像等多項(xiàng)輔助裝備。可以說(shuō)，零跑T03在駕駛輔助方面是同級(jí)車中比較完備的一款車。

歐拉黑貓的“歷史”比較悠久。可以說(shuō)這款車是歐拉品牌的基石，歐拉品牌的銷量也是從它開(kāi)始的。

在顏值上，黑貓的成功毋庸置疑，尤其是對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)，更具吸引力。要知道351km的最大續(xù)航在當(dāng)時(shí)是同級(jí)別的，在同價(jià)位已經(jīng)很優(yōu)秀了。再加上一開(kāi)始油改電的產(chǎn)品很多，而歐拉黑貓是為數(shù)不多的基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的產(chǎn)品，所以一經(jīng)推出就得到了剛需消費(fèi)者的認(rèn)可。

從配置來(lái)看，黑貓中規(guī)中矩。 79,800 到84,800 輛之間的車輛將配備駕駛員輔助系統(tǒng)，但不配備車道保持系統(tǒng)。同時(shí)，也有不少車主反映，歐拉黑貓的空調(diào)設(shè)置有所提升，藍(lán)牙鑰匙有時(shí)無(wú)法識(shí)別。建議歐拉黑貓車主平時(shí)隨身攜帶一把機(jī)械鑰匙，比較安全。

與前兩款車型相比，寶駿KiWi EV更加緊湊，雙門設(shè)計(jì)使其更容易穿梭于居民區(qū)和狹窄的街道。再加上前段時(shí)間五菱宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV掀起的改裝浪潮，在小紅書(shū)等以女生為主的社交平臺(tái)上大放異彩。寶駿KiWi EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也推出了多款改裝車型，以吸引年輕用戶的眼球。

比如12月推出了圣誕特別版，11月推出了豬八戒定制版。兩三千輛改裝，就可以與眾不同，彰顯個(gè)性。再加上新能源政策的推動(dòng)，不用擔(dān)心車輛通行權(quán)和車牌政策，這也是這款微型車熱賣的重要原因。

其實(shí)小藝是2017年上線的，到現(xiàn)在已經(jīng)五年了。伴隨著微型純電動(dòng)車的改裝浪潮，也推出了很多以改裝風(fēng)格為賣點(diǎn)的限量版車型，比如星露主題、路障主題、電玩男孩主題、低潮跑主題等。在今年的成都車展上，奇瑞的展臺(tái)上更是擺放了幾款逸動(dòng)的改裝車型。

不過(guò)逸也有兩門車：的劣勢(shì)，后排利用率低。如果是年輕情侶的日常通勤選擇，整體實(shí)用性還不錯(cuò)。如果您全家出游或接孩子，上下車可能會(huì)有點(diǎn)困難。

事實(shí)上，微型汽車在我國(guó)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。 2010年前后，當(dāng)時(shí)微型車發(fā)展迅速。奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭樂(lè)馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等產(chǎn)品相繼涌現(xiàn)。憑借出色的性價(jià)比，成功在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，甚至成為了很多家庭的第一輛座駕。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，微型汽車已經(jīng)不能滿足人們對(duì)高品質(zhì)汽車的需求。與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)小排量車的優(yōu)惠政策退坡，微型車的銷量也逐漸下滑，逐漸淡出人們的視線。

事實(shí)上，在新能源時(shí)代，得益于政策的推動(dòng)和車價(jià)的下降，新能源微型車迎來(lái)了春天。

除了價(jià)格和上牌政策，積分也是這款新能源車的“法寶”。雙積分政策下，車企需要新能源車才能賺積分。如果新能源汽車銷量不足，就需要從其他車企采購(gòu)。也就是說(shuō)，積分就是錢，微型車是賺取積分的利器。

不過(guò)，這與政策變化密切相關(guān)。一旦政策有了“導(dǎo)火索”，就會(huì)像當(dāng)初的微型燃油車一樣成為車企的犧牲品。

從歷史上看，微型車的壽命與政策密切相關(guān)。其實(shí)現(xiàn)在的微型車也是如此，但是不得不說(shuō)微型車是很多年輕人的第一代代步車，價(jià)格也不會(huì)很高。同時(shí)，該車型可在多個(gè)限行城市直接上牌，可以解決年輕人的剛性出行需求。從這個(gè)角度看，微型車確實(shí)有其存在的道理。