今天說到后驅小跑，很多人的第一印象肯定是豐田86、福特野馬2.3T等等。但在2010年之前，中國市場并沒有那么多的選擇。當時的年輕車主想要買一臺更便宜的后驅車，只有兩種選擇。一輛是大名鼎鼎的豐田銳志，另一輛就是主角—— Genesis Coupe。

不知道在車主眼里是怎么逼車的。 80后年輕時最想買的車。

說起酷派這個名字，相信很多老司機應該都不陌生。從2000年到2010年，酷派應該是保有量最多的跑車了?？崤膳苘囯m然是前驅，馬力小，操控性差，但與當時奔馳SLK、日產(chǎn)370Z 70萬、80萬元的售價相比，酷派跑車的售價不到20萬元。對于當時不太懂車的國人來說，光是有跑車造型和無框車門，這個價格就值了。所以那時候老庫很火爆，到現(xiàn)在還能看到大量的二手車。捷恩斯Coupe在2009年推出時，繼承了老酷派的廉價跑車定位。不僅起步價依然沒有超過20萬，而且還從原來的FF前驅升級到了FR后驅。這使得Genesis Coupe和銳志成為當時僅有的30萬以下的后驅車。

30萬以下的FR跑車！光是這一點，對于當時20多歲的80后來說，殺傷力就很大。還記得捷恩斯Coupe剛上市的時候，剛哥身邊的一個朋友買了這臺車。他選擇這款車的原因如下： 首先，他的要求是必須買一輛后驅車。當時他覺得前輩凱美瑞和雅閣太老氣了，根本就沒往這方面想。其次，他的預算只有30萬，這個價格只能買318i。他嫌棄這車的馬力太小，豐田銳志在他看來也不好看。 （說白了就是沒有跑車風格。） 所以綜上所述，作為一款跑車，捷恩斯Coupe是他最好的選擇。

（當時6擋手自一體的價格不到20萬）

作為FR跑車，雖然價格昂貴，但吐槽也不少。

當時不僅我的朋友喜歡創(chuàng)世紀酷派，很多年輕人也喜歡它。不過Genesis Coupe作為一款韓系車，在調校、細節(jié)等很多方面都比不上德系和日系跑車。當時，很多人抱怨。比如它的方向盤特別重，轉向手感有時還不如一些前驅車，轉向半徑稍大。其次，Genesis Coupe首批搭載的是5AT變速箱，而不是當時主流的6at變速箱，這顯然是一種拖累。搭載的2.0T雖然超過了200馬力，但受限于車重和變速箱，百公里加速需要8秒多，不算快。而且這款發(fā)動機油耗高，百公里油耗一般在13或者14L。即使按照2009 年的標準，Genesis Coupe 也算不上杰作。

不過是后驅~，還是跑車~，雖然吐槽很多，但Genesis Coupe在當時還是很受歡迎的一款車。

Genesis Coupe 開啟了廉價跑車的潮流。

當然，Genesis Coupe 還不錯。其實它最大的優(yōu)點就是可玩性高。要知道捷恩斯酷派這款代號為G4KF的2.0T發(fā)動機是由現(xiàn)代、三菱和克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)的。它的缸體和設計與三菱EVO的第十代4B11T發(fā)動機非常相似。這套動力總成當時有很多改裝方案。從刷ECU、換大中冷器、換進氣系統(tǒng)初級、換鍛造活塞、換增壓值高達1.4Bar的大渦輪等等，一應俱全。

現(xiàn)代也看好捷恩斯酷派在中國的發(fā)展。 2012年進行中期改款，將原來的5AT變速箱升級為8AT變速箱，并推出配備四活塞Brembo制動卡鉗的高配版。甚至還推出了一款347馬力、3.8L排量的V6發(fā)動機車型。 Genesis Coupe 的V6 版本是當時為數(shù)不多的進入6 秒俱樂部的車型之一。創(chuàng)世紀酷派此時正值巔峰，但好景不長。

理解的快，忘記的也快。

大約15年后，隨著奧迪S3、野馬2.3T、豐田86等廉價性能車逐漸進入中國，捷恩斯Coupe逐漸被人遺忘。在品牌認知度和產(chǎn)品力上，現(xiàn)代確實和其他大品牌有一定的差距。差價不多，捷恩斯Coupe成為冷門車。直到后來，剛哥都不記得創(chuàng)世紀酷派是哪一年停產(chǎn)的，反正也沒人在意。

鋼哥今天要不是在路上無意中看到一輛又老又酷的車，估計早就忘記了?，F(xiàn)在的酷派二手車也很便宜，10萬公里以內(nèi)的二手車價格不到10萬。成為了很多沒錢愛的年輕人的首選。現(xiàn)在這輛車的車主看起來更像是一個玩自動駕駛的社會人。我認為Genesis Coupe 對于如今熱愛高性能汽車的年輕人來說可能看起來像是一個真正的混蛋，但它不如AMG 或RS。但對于經(jīng)歷過這段時間的人來說，Genesis Coupe 也是他年輕時非常幸福的回憶。